Несколько выводов после трипа в Ладак.

Начну с того, что ладакцы отучили меня произносить букву Х в названии их столицы – стоило мне только произнести Лех, как они тут же поправляли – Ле. Все как один. Потому я и писать эту букву перестал (по аналогии - мы ведь не пишем Делхи). То же самое и с Ладаком.

Насчет сезона. Первоначально планировал провести там три недели, начиная с 15-го августа, но авиабилеты подешевле купились на 4 дня позже, так что попали мы туда 19-го, а уехали 8-го сентября. Выбор оказался удачным – было вполне тепло, а большая часть туристов уже схлынула. Так что и с местами в гестах было посвободнее, и в пунктах проката байков можно было торговаться.

Насчет попадания в Ладак. Тут всего 3 варианта – самолетом из Дели, по автодороге из Шринагара ( Кашмир ) и по автодороге из Манали ( Химачал ). Выбрал туда – самолетом (понимая, что первые два-три дня будет колбасить горняшка. Так и случилось – два дня ушло на акклиматизацию. За руль рискнул сесть только на третий день). Обратно – автобусом до Манали.

Считаю свое решение правильным – дорога Ле - Манали действительно одна из красивейших, поэтому имеет смысл ехать по ней уже полностью акклиматизировавшись, чтобы спокойно наслаждаться пейзажами, а не мучиться тошнотой и головными болями. Слышал о том, что многие, едущие из Манали в Ле, очень мучаются от горняшки. В нашем же автобусе, едущем сверху вниз, все чувствовали себя прекрасно.

И автобус я выбирал тот, который отправляется рано утром и делает ночевку в Кейлонге. Тут два варианта – государственный локалбас и туристический делюкс. На гос. автобус билеты взять не удалось – он просто не пришел из Манали. Взяли на делюкс. В стоимость (2200 руп.) входит ночевка в пятиместной палатке с кроватями в Кейлонге, там же ужин и завтрак. Надо сказать, навязанный сервис не понравился – ни ночевка, ни еда . На этот бас продают билеты всего три-четыре турагентства. Остальные же турфирмы предлагают ехать микроавтобусами или минивенами без ночевки, с отправлением в 22 или в 1-2 часа ночи. Ехать по этой дороге ночью, ничего не видя, я не захотел.

Насчет еды.. Еда подороже, чем в среднем по Индии, примерно процентов на 20. Дорогая рыба (форель)- всего в паре-тройке рестиков ее готовят, стоит 300 рупий. Но готовят ее очень вкусно! Это в Ле и паре других мест, стоящих на федеральной трассе. В других местах меню весьма аскетичное - чоумин (жареные макароны с капустой) и рис с далом.

Насчет жилья. Жилья в Ладаке много, даже очень, особенно в Ле. В конце августа-сентябре гесты были полупустые или даже пустые (исключение - отель Ориентал - он просто кишел группами туристов). Но несмотря на это, торгуются очень плохо. За хорошую комнату с панорамными окнами и видом на горы - в среднем хотят 600-800 рупий.

Насчет транспорта. С транспортом в Ладаке туговато. В те пункты, которые стоят на федеральной трассе типа Шринагар - Ле или Ле - Манали, попасть несложно - автобусы вроде не очень редки. В другие же места, находящиеся в стороне, типа Цо Морири, Пангонг, долина Нубра, попасть значительно труднее - автобус ходит всего пару раз в неделю. Поэтому - или такси, или аренда байка. Есть еще, конечно, и такой вид транспорта, как горный велосипед, но я себя на нем как-то даже представить не сумел)) Однако же видел большую группу велосипедистов по дороге на Пангонг. А там перевал высотой 5360 м. Вот это здоровье у ребят!

В общем, выбрал я байк, конечно. Остановлюсь на этом моменте подробнее. Консультировался со знающими людьми, за что им огромное спасибо! По их совету мы еще в Дели купили себе на Карол Баге по шлему. Недорогие, за 2 шт сторговали 1200 рупий. Закрытые, со стеклом. Это ОЧЕНЬ дельный был совет! В Ле в прокатах шлемы очень убитые, редко какой со стеклом, да и стекла все очень мутные. А без стекла даже не представляю, как бы ехал по долине Нубра - нас там песчаная буря настигла, без стекла ехать было бы просто невозможно. А в конце мы отдали эти шлемы в прокатную контору за 2 дня пользования байком, так что шлемы нам обошлись бесплатно.

Были еще неплохие советы купить в Ле резиновые сапоги для форсирования речек, но сапог мы в продаже не нашли, потому я обошелся горными ботинками - их в принципе хватило, да разок я просто разулся и закатал штаны до колен. Пассажир мой форсировал речки, прыгая с камня на камень ))

О выборе байка. Советы были разные. Был совет взять Импульс, типа новая марка, потому их сильно старых и поюзанных просто нет. Нашли. Типично городской высокий мотик, продукция от Херохонда. Отбраковали - я достаю до земли только носками , а пассажир вообще до земли не достаёт. По этой же причине отбраковали и Пульсары, и Дискаверы и Ямахи FZ. Комфортно присиживались на старых Пульсарах с ровным сиденьем, но больно уж древние были машинки, обуяло сомнение, что поднимут на самый высокий в мире автомобильный перевал))

Остались в принципе только две марки - легендарный Энфилд и Баджадж Авенджер. Выбрали Авенджер 220. В Химачале потом хорошо прокатился на Энфилде Электра, потому сейчас их сравню.

Авенджер. На мой взгляд - САМЫЙ комфортный байк для путешествий на большие расстояния. Основания для такого утверждения - очень удобная сидушка (на Энфилде хуже, хотя и похожа).

Очень эргономичный руль - 10 часов за рулем, и руки не устали (на Херохонде устали через 2 часа, на Энфилде - через 4-5 часов).

Подножки водителя вынесены вперед, как на Харлее - очень удобно на дальних расстояниях!

К движку не возникло ни одной претензии - хоть и поюзанный немало, на самый высокий автомобильный перевал затащил двух человек без каких-либо проблем.

Самый низкий из индомотопрома - всегда можно выставить ногу и поиметь в результате дополнительную точку опоры, чем и пользовался многократно.

У сиденья пассажира есть невысокая спинка - кроме опоры для спины, есть еще опора для рук, да и рюкзачок пассажиру есть на что опереть.

Электростартер - очень полезная вещь, особенно в те моменты, когда заглох при резком подъеме на перевал. Да и при многочисленных остановках для фотографирования пейзажей.

Удачно подобранное усилие задних пружин и амортизаторов - по бездорожью ехать мягче, чем на Энфилде.

Полукруглый профиль покрышек - очень комфортно поворачивать, просто изменяя угол наклона.

Недостатки Авенджера (соответственно, достоинства Энфилда). Вынесенные вперед подножки водителя - несомненное достоинство при наличии хорошей дороги, превращается в недостаток при отсутствии асфальта. На каменистой дороге нужно прилагать большие усилия для того, чтобы приподняться над сиденьем (задница очень уж отбивается при езде по камням). На Энфилде это делается в два раза легче. Дуги - полная чушь. Сделаны чисто для отмазки. Каждая дуга крепится отдельно, на два типа крылышка из тонкого железа. При падении мгновенно складываются, защищая ноги ездока лишь отчасти. После падения отгибаются на место небольшим усилием руки. У Энфилда правая и левая дуга - это единый сварной элемент, потому не складываются и защищают в результате как положено.

Занос заднего колеса - при резком торможении очень уж заносит заднее колесо. Больше, чем у любого другого байка. Пару раз просто чудом удерживал мотик от падения.

Полукруглые покрышки на бездорожье из достоинства превращаются в недостаток - при наезде на камень байк бросает в сторону.

И самое главное различие (ИМХО. ) этих двух мотиков - у Энфилда просто невероятная устойчивость! Я не знаю, чем это объяснить, но если уж он поехал, то он - как скала. Его уронить гораздо сложнее, чем любой другой мотоцикл.

Мой основной вывод - если в следующий раз поеду один на байке, возьму Авенджер. Один я с ним справлюсь. Если вдвоем, возьму Энфилд. По бездорожью. По асфальту в любом случае возьму Авенджер.

Насчет Индии. Ладак - это совсем НЕ Индия. Имхо, конечно. Здесь не пахнет Индией. Здесь почти не торгуются. Здесь вообще никто не попрошайничает. Здесь вообще нет рикш. Ни мото, ни вело. Здесь одно слово - джулей - заменяет больше половины слов. Здесь грузовики, встречаясь с мотоциклом, СЪЕЗЖАЮТ НА ОБОЧИНУ. Здесь практически везде можно найти мясо, а уж яйца-то и подавно. Здесь не заполняют си-форму при заселении в гест, а зачастую вообще ничего не записывают. Здесь девушки и женщины не шарахаются в сторону, когда обращаешься к ним с вопросом, а охотно вступают в разговор, открыто вам улыбаясь. Здесь на горах нет ни единой травинки. ЗДЕСЬ НЕ ВАЛЯЕТСЯ МУСОР. Реки не воняют помойкой. На центральных улицах нет ни единой коровы . Нет бездомных. Нет прокаженных. Нет калек. Нет пластиковых пакетов. Есть урны. Лица местных - не индийского типа. Монголоидные. Кроме владельцев ювелирных магазинов - те все до единого кашмирцы, конечно. Как и продавцы различных пашмин. Вездесущее "Привет. Как дела? Захади, пасматри мой магазин" проникло уже и сюда, к сожалению. Брр.

Раньше я думал, что преувеличивал Рерих , рисуя разноцветные горы, но попав сюда, понял, что он рисовал реалистично. С натуры. Они тут действительно разноцветные.