Российский автопром не сдается

Не секрет, что российский автопром не слишком здоров: отечественные производители автомобилей отстают от иностранных коллег как минимум на четверть века. По мнению аналитиков, у отрасли есть потенциал, но производители сами не заинтересованы в создании не только дешевого, но и качественного автомобиля.

Отечественные автопроизводители твердо знают, чего хотят: они стремятся получать максимум прибыли при минимальных усилиях со своей стороны. Заметим, что российские автозаводы друг с другом не конкурируют: в России производство автомобилей до такой степени узко специализировано, что заводы в Тольятти, Нижнем Новгороде, Москве и Ижевске не борются между собой за приоритетное право поставлять товары на рынок. Они, напротив, стоят плечом к плечу, пытаясь защитить постсоветское пространство от засилья иноземцев. Их главные "враги" - западные производители, которые выходят на российский рынок, и поставщики родных иномарок, от которых наши хотят отгородиться пошлинами. Но при всем нежелании российских автопроизводителей улучшать качество своей продукции им все-таки придется выживать в условиях конкуренции. На сегодняшний день собственное производство в России открыл только Ford, но появление русского "Фокуса" можно считать серьезным предупреждением отечественным заводам. Проанализируем, что они могут противопоставить зарубежным коллегам.

ВАЗ выпускает (шутка ли) целых 26 моделей автомобилей. Впрочем, все богатство модельного ряда можно разделить на 4 родственные группы: наследники 124-го "Фиата" (заднеприводная "классика"), наследники "восьмерки", "десятое" семейство и разнообразные вариации на тему "Нивы". К 2004 году АвтоВАЗ надеется запустить в серию "Калину", а вслед за ней - к 2006 году- и "еврокопейку". В сентябре Волжский автозавод откроет линию сборки новой Спеуго!е1-"Нивы". В отдаленных планах завода - совместная с GM сборка российского варианта Opel Astra.

Прямых конкурентов у АвтоВАЗа нет: автомобили класса С в ценовом диапазоне до 7 тыс. долларов в России не продает никто. Стало быть, за свою судьбу крупнейший российский автозавод может не беспокоиться - покупатели найдутся. О том, что спрос на вазовские автомобили серьезно превышает предложение, свидетельствует и тот факт, что завод, по словам Владимира Каданникова, работает на 95% от предельной мощности. Нормальным показателем является загруженность в 70-75%. При этом сбавлять обороты АвтоВАЗ не собирается: для новых проектов строятся новые цеха, а те модели, производство которых завод уже не осиливает, передаются дружественным предприятиям. В то же время, как признаются сами руководители завода, качество "Жигулей" оставляет желать лучшего. Две недели назад вазовский менеджмент даже был лишен премии за невыполнение конкретными подразделениями показателей по качеству и пунктов "Программы корректирующих действий по устранению отказов в эксплуатации, повышению ходимости узлов и агрегатов семейства автомобилей ВАЗ-2110". Складывается парадоксальная ситуация: производить качественные машины по доступной цене АвтоВАЗ не может, а повышение цен отобьет у завода львиную долю клиентов. Сегодня конкуренция в ценовом диапазоне от 8 до 11 тыс. долларов в России уже довольно жесткая.

Горьковский автозавод в последнее время утратил ряд позиций: низкое качество сборки, невысокий спрос на "Волги", устаревший модельный ряд. Ни для кого не секрет, что ГАЗ выживает в основном за счет продаж "Газелей" и "Соболей". Легковое направление в работе нижегородского завода в последнее время, по неофициальной информации, находится под большим вопросом. "Волге", по самым оптимистическим прогнозам, не протянуть больше 5-7 лет, а достойную замену ей завод подыскать не может. Проект ГАЗ-3111, по всей видимости, приказал долго жить: официально завод еще не принял решения об окончательной ликвидации его сборки, однако этого не миновать.

Сотрудничество с "Фиатом" буксует на месте с 1997 года, разговоры о совместной с АвтоВАЗом разработке переднеприводно-го автомобиля класса D ни к чему не привели, собственной научно-технической базы у завода нет. Если в ближайшее время ГАЗ не сможет разработать замену "Волге", производство легковых автомобилей в Нижнем Новгороде может закрыться. Дело в том, что на постановку на конвейер требуется по меньшей мере 4 года - а такого временного запаса у ГАЗа нет. Впрочем, с экономической точки зрения ГАЗу намного выгоднее заниматься коммерческими автомобилями ("Газель", "Соболь"). Завод является монополистом в части производства автомобилей, пользующихся колоссальным спросом.

Кроме того, не стоит забывать о грузовых автомобилях ГАЗ. При том что рынок грузовиков сейчас не слишком активен, в будущем средства, вложенные в разработку тяжелых машин (сейчас у завода 8 различных моделей грузовых автомобилей), могут окупиться с лихвой.

Ульяновский автозавод специализируется на производстве российских внедорожников. В его "меню" - разномастные внедо-рожники, которые продаются по договорной цене. Самый простой ("командирский") "уазик"-31512 стоит от 3200 долларов. Так называемые новые русские джипы с удлиненной базой и кузовом (УАЗ-3162 "Сим-бир") - от 7 тыс. долларов. Несмотря на представительность модельного ряда, в котором числится 6 "вездеходов для настоящих мужчин", автозаводу приходится достаточно тяжело в условиях реальной конкуренции. Дело в том, что, несмотря на очевидные преимущества автомобиля (полный привод, рамная конструкция, "неубиваемость" при любых условиях), УАЗ не слишком балует своих клиентов качеством выпускаемой продукции. Сложно найти того, кто по доброй воле предпочел бы "уазик" калининградскому Sportage или вазовской Chevrolet-оНива". Тем не менее владеющая заводом группа компаний "Северсталь" намерена развивать производство внедорожников в Ульяновске.

"Уазики" пользуются спросом у военных и фермеров: на них, говорят, даже поля распахивать можно. Кроме того, на УАЗе возлагают надежды и на совместный российско-итальянский проект по сборке автомобилей "Симбир" в итальянском городе Модена.

Таганрогский автомобильный завод - Та-гАЗ, принадлежащий финансово-промышленной группе "Донинвест", рассчитан на производство 120 тыс. автомобилей в год. После банкротства партнера (южнокорейской компании Daewoo, под сборку автомобилей которой и строился завод), ТагАЗ испытывает сложности. Михаилу Парамонову (главе донского предприятия) пока что никак не удается найти партнера, который бы поставлял в Россию машино-комплекты. В прошлом году ТагАЗ подписал контракт с французской фирмой Citroen и собирает Citroen Berlingo. В 2000 году было подписано соглашение с южнокорейской фирмой Hyndai Motor о сборке моделей Hyndai Accent. Самая дешевая версия этой машины стоит 10 990 долларов. ТагАЗ - единственный из новых сборочных заводов, получивших лицензию на организацию свободного таможенного склада. Но ежегодно нужно получать еще и квоту на льготный ввоз комплектующих а правительство пока с этим не торопится.

Калининградский завод "Автотор" поставляет на рынок две иномарки: BMW здесь собираются по "давальческой" схеме, a Kia - самостоятельно. Внедорожник Kia Sportage стоит около

14 тыс. долларов - это самый дешевый автомобиль в своем классе. Правда, успешность "Автотора" отчасти объясняется благоприятным налоговым климатом: в свободной экономической зоне предприятия освобождаются от налогов. Впрочем, по словам коммерческого директора компании Александра Новикова, в ближайшее время калининградцы намерены выйти на тот уровень производства, когда даже отмена таможенных льгот их не испугает.

Завод Ford под Санкт-Петербургом является единственным в России автомобильным предприятием, созданным и контролируемым иностранцами. С июля во Всеволжске началась сборка автомобилей Ford Focus. Самый дешевый Focus уже продается по цене 10 900 долларов. Еще три варианта исполнения предлагаются по цене 12 900, 13 900 и 15 900 долларов. В дальнейшем, по словам президента "Форда" в России и СНГ Хенрика Нензена, можно ожидать дополнительного снижения цены Ford Focus за счет использования российских комплектующих при сборке автомобиля. Уже сейчас россияне поставляют на автомобили ряд деталей: Борский стекольный завод производит для Ford Focus боковые стекла, петербургская компания "Эласт-технология" - автомобильные коврики и брызговики, а фирма "Интрекос-IV" - кронштейны для крепления кабеля аккумуляторной батареи. Кроме того, российские фирмы производят для автомобиля обивочную ткань и наполнитель для сидений. Уже сегодня спрос на самый дешевый все-волжский Ford превышает предложение, но производители используют новые маркетинговые ходы, повышающие интерес к своей продукции. Так, в начале августа глава Ford Motor Co. в России представил новую программу страхования, разработанную совместно с компанией "Ингосстрах". Покупатели новых автомобилей Focus и Mondeo получат максимальную страховку по минимальной цене. Вариант полного страхования КАСКО по этой программе для Ford Focus составит всего 2,5% от стоимости. Для сравнения: стандартные цены на аналогичную страховку составляют 8-10% от цены автомобиля. Кроме того, Ford предлагает своим покупателям специальную программу потребительского кредитования: кредит предоставляется банком на 30 месяцев под 10% годовых в валюте. Ежемесячные платежи, включающие страховку, при этом составляют 229 долларов. Правда, клиенту придется сразу заплатить 50% стоимости машины (обычно первоначальный взнос составляет 30% 5т стоимости автомобиля). На данный момент при работе в три смены производственная мощность завода составляет 25 000 автомобилей в год. При этом с дополнительными инвестициями мощность предприятия можно довести до 35 тыс. в год, а в перспективе и до 100 тыс. автомобилей. Но в этом году будет выпущено всего 7800 автомобилей - на проектную мощность завод предполагает выйти к 2005 году. Как заявляет Хенрик Нензен, "у завода есть все шансы, чтобы стать очень успешным предприятием в России".

Во всем мире существует практика: когда крупный автопроизводитель решает снять модель с конвейера, он передает права и технологии ее производства другому заводу - в одну из стран "третьего мира". Так, в Румынии до сих пор собирается Dacia (Renault 12), в Мексике на ура раскупают "Жука", а в Турции - Tofas 131 (Fiat-131). Крупнейший российский автопроизводитель - АвтоВАЗ - тоже занимается подобными проектами. Устаревшие машины он передает другим заводам на территории России: "Ижмаш" сейчас в стахановском темпе собирает "шестерки" ВАЗ-2106. Идут разговоры и о том, чтобы отдать в Удмуртию производство "четверок" и "пятерок". АвтоВАЗ бы и рад их самостоятельно производить, но мощностей не хватает, а в Ижевске простаивает большой завод, входящий к тому же в подконтрольную Ка-данникову группу "Сок". В первой половине текущего года автозавод выпустил 26 тыс. машин, тогда как за весь прошлый год - менее 25 тыс. Собственные же автомобили Иж-2126 "Ода", несмотря на массовую рекламную кампанию, пока что особой популярностью не пользуются. Беда все та же - удручающе низкое качество сборки.