Разработка навигационного проекта перехода "Новороссийск–Дакар"
Анализ технических характеристик судна. Определение гидрометеорологических условий в Черном море. Предварительный выбор пути на морских участках. Методика вычисление расстояния и курса по локсодромии. Основные показатели навигационной безопасности.
Рубрика Транспорт Вид дипломная работа Язык русский Дата добавления 30.05.2015 Размер файла 741,7 K Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную нижеСтуденты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
У африканского берега между мысами Сирее и Альбоаса наблюдается течение, идущее на запад.
Сильные ветры, особенно западные и восточные, вызывают в проливе ветровые течения. В западном входе в пролив ветровые течения могут следовать под некоторым углом к оси пролива, а в наиболее узкой и в восточной его частях они могут идти примерно вдоль его оси.
Приливное течение в Гибралтарском проливе направлено на восток, а отливное -- на запад.
В средней части пролива течение, идущее на Е, начинается в момент полной воды в порту Гибралтар, а идущее на W -- спустя 5 ч 50 мин после момента полной воды в том же порту.
К северу от средней части пролива течение, направленное на W, начинается спустя 3 ч после момента полной воды в порту Гибралтар, а направленное на Е -- за 3 ч до момента полной воды в том же порту!
К югу от линии, проходящей в 1 миле к N от африканского берега пролива, течение, идущее на W, начинается спустя 2 ч после момента полной воды в порту Гибралтар, а идущее на Е -- за 4 ч до момента полной воды в том же порту.
Скорость сизигийных приливных течений посредине восточной части пролива между меридианами мыса Европа и полуострова Тарифа составляет 2--2,5 уз. Западнее меридиана полуострова Тарифа она уменьшается и к S от мыса Камариньяль не превышает 1,8 уз, а к S от мыса Трафальгар 1 уз. Ближе к берегам пролива скорость этих течений увеличивается и вблизи мысов достигает 3 уз.
У южного берега пролива наблюдаются противотечения. В ряде районов при сильных приливных течениях образуются сулои. Чаще всего они наблюдаются вблизи мысов, далеко выступающих в пролив от обоих его берегов.
У северного берега пролива сулои отмечаются вблизи мысов Европа и Кала-Аренас и у скал Лос-Кабесос и Ла-Перла. У мыса Трафальгар также наблюдаются сулои, причем они распространяются до банки Асейтера, а иногда до банок Трафальгар и Ойо. Эти сулои являются наиболее сильными в Гибралтарском проливе, а при штормовых ветрах от SW представляют опасность для плавания. У полуострова Тарифа сулои незначительны.
Наиболее сильные сулои образуются при сизигийных и квадратурных приливах.
У южного берега пролива при сильных приливных течениях сулои возникают над банками Португесас и Феникс, а также над скалой Альми-ранте и вблизи мыса Спартель. Районы сулоев невелики, но сулои здесь весьма сильны во время течения, идущего на Е. Сулои отмечаются и к N от внешнего мола порта Танжер. Незначительные сулои наблюдаются также вблизи мыса Бусабун.
Западный берег Африки расположен в трех климатических зонах: тропической, субэкваториальной и экваториальной. Гибралтар расположен в тропической зоне.
Тропическая зона. Для этой зоны характерна жаркая, нередко изнуряющая и удушливая погода с облачностью от 2 до 6 баллов, малым количеством осадков, слабыми и умеренными астрами от N. МО и редкими туманами.
Некоторое влияние на погоду в тропической зоне оказывает циклоническая деятельность. Внетропические циклоны наблюдаются не чаще трех-четырех раз в год; они следуют обычно на восток севернее зоны, но некоторые из них проходят через Азорские острова и даже южнее их. Прохождение внетропических циклонов с ноября по февраль сопровождается выпадением ливневых осадков, усилением ветра до силы шторма и волнением в океане. Нередко здесь наблюдаются смерчи.
Температура и влажность воздуха.
Тропическая зона. Наиболее прохладным периодом года на большей части зоны является январь--март, когда средняя месячная температура воздуха колеблется от 17° до 23° в открытом океане и от 12°--14° до 20°--23° на побережье и островах.
Самый жаркий период приходится на июль--сентябрь.
Относительная влажность воздуха в большей части зоны более 65% в месяц; в отдельных пунктах она доходит да 80--95%. Суточные изменения влажности наиболее значительны в районах бризовой циркуляции, где они достигают 30--40%.
Заметные суточные изменения влажности воздуха отмечаются и во время харматана. когда относительная влажность может понизиться до 40% И менее.
Тропическая зона. На большей части зоны в течение всего года господствуют ветры от ГЧО и N (северо-восточный пассат), суммарная повторяемость которых составляет 50--90% и более. На отдельных участках побережья и островов из-за местных особенностей (конфигурация береговой линии, рельеф) отмечаются отклонения от ветрового режима, характерного для зоны в целом.
Так, например, на побережье Африки в районе мыса Спартель и течение всего года преобладают ветры от О и SO с общей повторяемостью 42--67%. Из ветров других направлений с марта по июль здесь часто наблюдаются ветры от V (16--22%), которые имеют значительную силу и сопровождаются туманами.
В северной же части Канарских островов, например, с декабря по февраль довольно часты ветры от SO и S, при этом ветры от SO опасны для судов, так как могут достигать силы шторма.
Средняя скорость ветра в большей части зоны колеблется от 3 до 4,5,7 м!сек в месяц. В отдельные месяцы в послеполуденные часы скорость ветра может достигать и больших значений.
Повторяемость штилей в открытом океане обычно менее 10%. На побережье и островах она колеблется в широких пределах.
Штормы в открытом океане сравнительно редки. Связаны они с прохождением циклонов. Тропические циклоны возможны в течение всего года, но наиболее вероятны с июля по ноябрь -- декабрь.
На побережье и островах штормы чаще бывают с октября -- декабря по апрель в северной части зоны и с февраля по сентябрь -- октябрь а южной части. В эти периоды среднее месячное число дней со штормом составляет преимущественно 3--5. В остальные месяцы штормы бывают либо не каждый год, либо не более 1--2 дней в месяц.
Волнение. В большей части района в течение всего года наиболее вероятно ветровое волнение III--IV балла, повторяемость которого достигает 40% и более.
Повторяемость ветрового волнения V баллов и более обычно менее 10%, но в крайней северной части в период прохождения циклонов с ноября по февраль достигает 20%.
К северу от параллели 10° сев. шир. ветровое волнение приходит преимущественно от NО и несколько реже от О и N.
Высота ветровых волн обычно не более 2 м, но может достигать 7--11 м скорость их распространения 10--20 м/сек.
В рассматриваемом районе часто наблюдается зыбь. С марта по октябрь в большей его части. Повторяемость зыби V баллов и более в эти месяцы, как правило, не превышает 15%.
С ноября по февраль чаще отмечается зыбь III--IV балла (до 50% и более), а в крайней северной части-- зыбь V баллов и более (до 40%).
Зона наиболее частого возникновения крупной зыби расположена севернее описываемого района между параллелями 40° и 60° сев. шир. В данный район зыбь приходит из этой зоны примерно через 3--5 дней после ее возникновения
Длина волн зыби в данном районе обычно 150--200м но не исключены и более длинные волны; скорость распространения волн может составлять 36 м/сек.. Чем дальше от района наблюдения зыби проходит циклон, вызвавший зыбь, тем больше период и длина волн зыби.
Температура, соленость и плотность воды.
Температура воды на поверхности высокая в течение всего года и колеблется в среднем от 16° до 28°. возрастая с севера на юг. Годовая амплитуда температуры сильно изменяется с широтой, причем наименьшая амплитуда 1°--5° наблюдается в южной части, а наибольшая 3°--8° на севере района.
Почти во всем, районе вода бывает в феврале, когда средняя ее температура изменяется от 16° до 23". 22°--24°.
Цвет воды в открытом океане (западнее островов белёного Мыса и Канарских островов) преимущественно голубой. Ближе к побережью Африки вода имеет голубовато-зеленый и зеленовато-голубой цвет, а у самого берега приобретает желтоватые и даже коричневатые оттенки,
Обрастание морскими организмами подводной части корабля происходит интенсивно, особенно во время стоянок в портах.
1.4 Навигационно-гидрографические условия
В водах Чорного. К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты.
Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистый берег постепенно понижается. Для рельефа Болгарии вообще характерно общее понижение с запада на восток и широтное направление главных хребтов и равнин. Болгария пересечена густой сетью рек, многие из них отличаются небольшой протяженностью и имеют горный характер. Осенью реки сильно мелеют, а некоторые почти полностью пересыхают и, за исключением реки Дунай, совершенно не используются для судоходства. Реки черноморского берега Болгарии не образуют дельт. Многие из них впадают в соленые лиманы, соединенные с морем узкими протоками. Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря. Степь эта почти вся распахана и занята под посевы. Дельта реки Дунай низменна и почти безлесна.
Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.
При плавании вдоль черноморского берега, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами, которые обладают хорошими отражающими свойствами, условия радиолокационного ориентирования благоприятны.
Проливы и острова. Проливом Босфор Черное море соединяется с Мраморным морем. В Черном море нет крупных островов.
Глубины. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5--10 милях от него. Только в западной и северо-западной частях моря и у входа в Керченский пролив эта 20 изобата отходит на 20--30 миль, а местами и на 80 миль от берега. Центральная часть моря имеет глубины около 2000--2200 м.
Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, вполне обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход во многие порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10--25 миль. При основных маяках Черного моря имеются радиомаяки и звукосигнальные установки, обеспечивающие плавание вдали от берегов и в плохую видимость. Опасности, расположенные вблизи вероятных путей следования судов, оси фарватеров, ведущих к портам, а также бровки каналов ограждены светящими и несветящими буями и вехами.
Следует иметь в виду, что средства навигационного оборудования, установленные на берегах Турции, часто вообще не действуют или действуют с нарушениями режима работы. Поэтому при плавании вдоль турецкого берега, особенно ночью, надлежит быть осторожным.
Кроме визуальных средств навигационного оборудования, на берегу Черного моря установлены радиомаяки и оборудовано несколько радионавигационных систем высокой точности.
На отдельных участках берега Черного моря, как правило, на песчаных косах и низких берегах, установлены береговые радиолокационные отражатели - для улучшения опознания они установлены группами.
Районы с особым режимом плавания. У берегов Болгарии и Румынии и на подходах к ним имеются запретные, временно запретные и временно опасные районы для плавания, запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления и подводных взрывов, а также временно опасные районы для постановки на якорь и лова рыбы. У берегов Турции находятся районы, запретные для якорной стоянки ни и лова рыбы придонными орудиями лова; районы, в которых запрещены траление и дноуглубительные работы. Здесь также расположены районы военно-морских учений и стрельб, районы учений и стрельб военно-воздушных сил, район воздушных стрельб и район свалки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ.
Ремонтные возможности и снабжение. Необходимый ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в портах Ильичевск, Одесса, Николаев, Севастополь, Керчь, Новороссийск, Поти, Варна и Констанца, а в портах Херсон, Феодосия, Батуми, Зонгулдак и Бургас ремонтные возможности ограниченны. Во всех крупных портах Черного моря можно пополнить запасы жидкого топлива и воды и приобрести достаточное количество продовольствия.
Лоцманская служба. Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна.
Навигационная информация. В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения, а также прибрежные предупреждения. Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.
Мраморное море, проливы Босфор и Дарданеллы Длина пролива Босфор около 16,2 миль; наибольшая ширина его 4 мили, наименьшая 4 кбт. Мраморное море простирается с востока на запад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль. Длина пролива Дарданеллы около 65 миль.
В ясную погоду плавание в проливах Босфор и Дарданеллы, а также в Мраморном море довольно несложно. Проливы и море глубоководны. Опасностей, удаленных от берега, в них мало. Сеть средств навигационного оборудования обеспечивает плавание в этих районах как днем, так и ночью; имеется много ориентиров. Большую помощь при определении места судна здесь может принести использование радиолокатора, так как гористые и обрывистые берега, наличие островов и высоких мысов являются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами. Главными факторами, затрудняющими плавание в проливах и море являются оживленное судоходство и наличие течения, которое может снести судно на прибрежную отмель.
Мраморное море и проливы Босфор и Дарданеллы принадлежат Турецкой Республике.
Берега. Обрывистые берега пролива Босфор образованы крутыми склонами гор. Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своем протяжении этот берег обрывист. Обращенные к морю склоны гор покрыты травой, местами на склонах простираются обрабатываемые поля, а в долинах сады и виноградники. Вдоль береговой линии тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Южный берег Мраморного моря горист; в него вдаются большие заливы: Гемликсмий, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных гор преимущественно крутые и поросли лесом. В тех местах, где горы несколько отступают в глубь материка, берег окаймлен песчаным пляжем. Европейский берег пролива Дарданеллы преимущественно высокий и приглубый, а азиатский берег -- низкий, но местность в районе холмистая, постепенно повышающаяся в глубь материка.
Острова. На подходах к проливу Босфор с юга расположены Принцевы острова. У южного берега Мраморного моря вблизи входа в залив Бандырма находятся острова Мола. В западной части моря расположена группа островов, в которую входит наибольший из островов Мраморного моря -- остров Мармара, а также острова Пашалиманы. Вблизи южного берега моря между полуостровами Бозбурун и Капыдаг находится остров Имралы.
Глубины, рельеф дна и грунт. Пролив Босфор глубоководен, глубины в его южной половине достигают 110 м. Грунт в проливе ил. Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководны. в них имеются впадины с глубинами около 1200 м. Южная часть моря сравнительно мелководна; глубины в ней почти всюду менее 100 м. Пролив Дарданеллы глубоководен. Глубины в северо-восточной его части 20-110 м, а в центральной и юг0-западной20-95 м. Грунт в проливе преимущественно ил, местами песок и скала.
Земной магнетизм. Магнитная изученность описываемого района недостаточна. Имеются лишь редкие одиночные береговые определения магнитных элементов по восточному берегу пролива Босфор и северо-западному берегу пролива Дарданеллы.
Особые физико-географические явления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в описываемом районе, нужно отнести сейсмическую деятельность и миражи. Сильные землетрясения часто происходят в районе полуострова Малая Азия. Миражи в Мраморном море наблюдаются в тех случаях резкого расслоения атмосферы, когда на границах слоев возникают скачки плотности.
Средства навигационного оборудования. Берега Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспечены удовлетворительно. В портах и в большинстве гаваней на пирсах, молах и волноломах зажигаются огни.
Районы с особым режимом плавания. В проливах Босфор и Дарданеллы имеются районы, запретные для якорной стоянки, водолазных работ, траления и лова рыбы. В Мраморном море находятся районы (полигоны) боевой подготовки кораблей (подводных лодок) военно-морского флота Турции. Границы этих районов показаны на картах.
Ремонтные возможности. Капитальный ремонт корпуса и механизмов можно произвести в портах Стамбул и Гёльджюк. Ремонт корпуса и механизмов малых судов можно произнести в порту Измит. В портах Стамбул, Гёльджюк и Измит сооружены судостроительные и судоремонтные верфи. В порту Стамбул имеются плавучие и сухие доки, а в порту Гёльджюк -- плавучий док.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка через проливы Босфор и Дарданеллы не обязательна, однако ввиду большого движения судов в проливах рекомендуется брать лоцмана. Радиотелефонная связь с лоцманскими станциями осуществляется по УКВ круглосуточно.
Спасательная служба. У северного и южного входов в пролив Босфор и в проливе Дарданеллы находятся дежурные спасательные суда. Суда, терпящие аварию, могут вызвать спасательные суда через береговую радиостанцию порта Стамбул. По обе стороны северного входа в пролив Босфор имеются спасательные станции.
Навигационная информация. На район, описанный в лоции, некоторыми радиостанциями регулярно передаются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО). Срочная навигационная информация передается по радио в рамках Мировой системы навигационных предупреждений (МСНП).
В водах Средиземного моря применяются кардинальная и латеральная системы навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками. Кроме плавучих предостерегательных знаков, предусмотренных указанными выше системами, в описываемом районе выставляются знаки, общие для обеих систем, и знаки специального назначения.
В качестве плавучих предостерегательных знаков используются светящие и несветящие буи, специальные суда и вехи. Буи имеют цилиндрическую, цилиндрически - коническую или коническую форму, а для специальных целей любую форму. Плавучим предостерегательным знакам в зависимости от их назначения присвоены определенная окраска и характер огня. Буи и вехи могут иметь топовые фигуры определенной формы и цвета.
Кардинальная система. В северном секторе горизонта, к N от опасности, выставляются цилиндрически - конические или конические буи, окрашенные белыми и черными вертикальными полосами. Топовые фигуры представляют собой два черных конуса вершинами вверх. Светящие буи имеют Бл Гр Пр огонь с нечетным числом проблесков в группе.
В восточном секторе горизонта, к О от опасности выставляются цилиндрически - конические или конические буи, окрашенные белыми и красными квадратами.
В южном секторе горизонта к S от опасности выставляются цилиндрически - конические или конические буи, окрашенные белыми и красными вертикальными полосами.
В западном секторе, к W от опасности, выставляются цилиндрически - конические или конические буи, окрашенные белыми и черными квадратами.
Латеральная система. На левой стороне фарватера выставляются цилиндрически - конические или конические буи и вехи, окрашенные в красный цвет. Топовые фигуры представляют собой красный цилиндр. Светящие буи имеют Кр огонь.
На правой стороне фарватера выставляются цилиндрически - конические или конические буи и вехи, окрашенные в красный цвет. Топовые фигуры представляют собой красный цилиндр. Светящие буи имеют Кр огонь.
На оси фарватера выставляются цилиндрически - конические или конические буи, окрашенные белыми и черными полосами или белыми и красными наклонными полосами. Топовые фигуры представляют собой черный или красный двойной прямой крест. Светящие буи имеют Кр Зтм огонь.
Для обозначения мест разделения и соединения фарватеров применяются буи и вехи. Светящие буи имеют цвет и характер огня, отличающиеся от огней соседних светящих буев.
Незначительные по размерам навигационные опасности, лежащие в море и на фарватерах, ограждаются буями, которые выставляются непосредственно над опасностью и могут быть оставлены с любой стороны. Буи имеют цилиндрически - коническую или коническую форму и окрашиваются черными и красными горизонтальными полосами.
Районы свалки и выхода канализационных труб ограждаются буями, окрашенными в верхней части в желтый цвет, в нижней - в черный. Форма буев может быть любой.
Карантинные якорные места обозначаются буями, окрашенными в желтый цвет. Форма буев может быть любой.
Гибралтарский пролив (Strait of Gibraltar) соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном; длина его 32 мили. Восточной границей пролива является линия, проведенная от мыса Европа (36°07' N, 5°2Г W) до мыса Альмина (35°54'N, 5°17'W), а западной границей--линия, проходящая от мыса Трафальгар (36°1ГМ, 6°02'W) до мыса Спартель (35°48' N, 5°55' W). Ширина восточного входа в пролив 13 миль, а западного 24 мили. Самое узкое место пролива шириной 7,7 мили находится в его восточной части между мысами Оливерос и Сирее (35°55' N, 5°29'W).
Берега пролива гористые. Северный берег от мыса Трафальгар до мыса Европа более длинный и изрезанный по сравнению с южным..
Высота гор, расположенных на берегах пролива, достигает 800 м и более. Только в вершинах бухт и еще в нескольких местах берег низкий, песчаный. Растительность на северном берегу пролива несколько богаче, чем на его южном берегу.
В северный берег пролива вдается бухта Альхесирас, а в южный берег -- Сеутская и Танжерская бухты. Остальные бухты пролива важного значения не имеют. На берегах пролива расположено несколько городов и селений.
При плавании по Гибралтарскому проливу приметны вершины гор, города и селения. При подходе к проливу со стороны Средиземного моря наиболее приметны высокий полуостров Гибралтар на севере и горный хребет Сьерра-Бульонес с горой Муса на юге.
Полуостров Гибралтар и горный хребет Сьерра-Бульонес, открывающиеся раньше других приметных пунктов и как бы образующие ворота пролива, в древности назывались Геркулесовыми столбами.
Гибралтарский пролив глубоководен, почти все отмели и банки лежат в пределах изобаты 50 м. Берега наиболее узкой его части почти повсеместно приглубы; опасностей здесь не обнаружено, за исключением северо-восточного берега, где в пределах 1,7 мили к югу от мыса Карнеро (36°05'N, 5°25'W) находятся скалы Ла-Перла, банки Лас-Бахас и затонувшее судно с частями над водой,,)В средней части пролива в пределах 4,5 мили к югу от мыса Палома (36°04'N, 5°43'W) лежат скалы Лос-Кабесос, к которым прилегают банки с глубинами 20 м и менее. На северозападных подходах к Гибралтарскому проливу примерно на 14 миль к WSW от мыса Трафальгар (36°11'N, 6°02'W) простираются банки Трафальгар и Ойо с глубинами менее 20 м.
Глубины в проливе уменьшаются с востока на запад. Приблизительно посредине пролива проходит глубокая подводная ложбина, выходящая в Средиземное Mope Глубины в восточном входе в пролив 800--1000 м, на меридиане полуострова Тарифа 600--700 м, а в западном входе в пролив 300--400 м. Дно в проливе неровное, посредине пролива имеется несколько отличительных глубин. В 7,5 мили к NNW от мысу Спартель лежит банка Ридж, или Махуан (Ridge. Majuan), с глубиной 50 .м.
Грунт между меридианами порта Танжер и мыса Европа преимущественно камень, смешанный с кораллом и гравием; в обоих входах в пролив встречается песок.
На отмелях, окаймляющих берега пролива, разбросано много надводных и подводных скал; мористее отмелей также имеются опасности, причем большинство их лежит у северного берега пролива.
Система разделения движения установлена в Гибралтарском проливе. Приметными пунктами на северном берегу Гибралтарского пролива являются: полуостров Гибралтар, вершины многих гор, населенные пункты и башни, стоящие вблизи береговой линии и на склонах гор.
Северный берег Гибралтарского пролива окаймлен сравнительно узкой отмелью с глубинами менее 20 м, усеянной надводными и подводными скалами. Западнее полуострова Тарифа в расстоянии до 4,5 мили от берега расположена большая группа скалистых банок.
Западный берег Африки в пределах всего района сравнительно низкий. В глубине материков расположены горы, которые лишь местами подступают к урезу воды и образуют небольшие участки высокого обрывистого берега.
Северная часть западного берега Африки от бухты Рио-дель-Рей до реки Конго покрыто преимущественно лесами и мангровыми зарослями. На высоких местах этого участка растут пальмы, красное и черное деревья и другие породы деревьев. Южнее реки Конго растительный покров беднее, а к югу от реки Кунене до реки Оранжевая тянется пустыня Намиб.
Из рек наиболее важное навигационное значение имеют реки Камерун, Габон, Огове и Конго, которые доступны для морских судов на большом протяжении; другие реки описываемого района преграждены со стороны океана мелководными барами.
Описываемый берег малоизвестный. Из бухт, вдающихся в него, важное навигационное значение имеют бухты Кориско, Кал-Лонес, Луанда, Уолфиш-Бей, Людериц, Салданья и Столовая.
Западный берег Африки от бухты Рио-дель-Рей до реки Конго сравнительно отмелый, а к югу от реки Конго приглубый. Почти на всем протяжении берег окаймлен опасностями, местами прилегающее к нему водное пространство, особенно в южной части района, обследовано недостаточно. Около берега во многих местах наблюдаются буруны и сильный прибой.
Мест высадки на этом берегу мало; высаживаться, как правило, трудно, в связи с чем в ряде пунктов высаживаться можно только на специально приспособленных шлюпках.
Естественными ориентирами при плавании вдоль западного берега Африки являются приметные горы, холмы, утесы, береговые скалы, мысы и песчаные пятна на склонах берега, а также лежащие на подходе к нему острова и островки. Приметных искусственных сооружений здесь немного; это главным образом капитальные строения в городах, поселках и селениях.
Острова. В расстоянии 1000-1500 миль от берегов Африки в южной части Атлантического океана расположены острова Вознесения, Св. Елены, Тристан-да-Кунья и Гоф. Острова эти высокие и служат хорошими ориентирами. В отличие от берега материка они покрыты богатой и разнообразной растительностью.
В северной части описываемого района лежат острова Фернандо-По, Принсипи, Сан-Томе и Аннобон, вытянувшиеся цепью от вершины Гвинейского залива на SSW. Эти острова тоже высокие и открываются при подходе к ним с больших расстояний. Острова отделены от материка и один от другого глубоководными проливами.
Из островов, расположенных вблизи материкового берега, наиболее крупными являются остров Кориско на севере и острова Дассен и Роббен на юге.
Глубины, рельеф дна и грунт. В северной части описываемого района на значительное расстояние от берега простираются обширные отмели, образованные выносами ила и песка из впадающих в океан рек; изобата 20 м проходит здесь в 10-15 милях от береговой черты. Между изобатами 20 и 100м глубины постепенно увеличиваются, а между изобатами 10 и 1000 м дно океана круто понижается.
По мере продвижения к югу от реки Конго берег постепенно становится приглубым; около мыса Палмейриньям ( 9 04' S, 13 00' О) и между параллелями 12 30' и 16 00' южной широты изобата 100 м проходит всего в 1-2 милях от береговой черты.
В южной части района на подходе к участку берега, расположенного между бухтами Уолфиш-Бей и Столовая, имеется несколько отличительных глубин, из которых наиболее характерной является песчаная банка Вальдивия (Valdivia) ( 26 12' S, 6 20' О) с глубиной 365 м. По сообщению 1966 г. в восточной части банки глубина 115 м. В расстоянии около 450 миль к SO от банки Вальдивия находится банка с глубиной 219 м.
Острова Вознесения, Св. Елены, Тристан-да-Кунья и Гоф лежат среди океанических глубин, достигающих 3000-4000 м. Острова весьма приглубы, изобата 100 м проходит в 1-1,5 мили от их берегов, а в некоторых местах и ближе. За этой изобатой дно океана быстро понижается и в 2-3 милях от берегов островов глубины увеличиваются до 500-1000 м.
Основные физико-географические явления.
Вулканическая деятельность. В северной части описываемого побережья Африки, а также на некоторых островах имеются действующие вулканы. Имеются также сведения, что иногда дымится пик Санта-Исабель на острове Фернандо-По.
Миражи. Вблизи описываемого берега, особенно на участке между устьями рек Кунене и Оранжевая, иногда наблюдается сильная рефракция, создающая миражи.
Порты и якорные места. Из портов, городов и гавани, расположенных на описываемом берегу, наиболее значительными являются порты Санта-Исабель, Дуала, Порт-Жантиль, Пуэнт-Нуар, Бома, Матади, Луанда, Уолфиш-Бей, Людериц, Кейптаун; города Виктория, Либревиль, Худжис-Бей и гавань Лобиту. Эти пункты доступны для морских судов и сравнительно хорошо оборудованы для производства погрузочно-разгрузочных работ. Имеется еще несколько небольших портов и гаваней, а также рейдов, где грузовые операции выполняются с помощью литеров.
На островах Вознесения, Св. Елены, а также на островах Принсипи и Сан-Томе расположены города, против которых суда становятся на якорь для производства грузовых операций. Единственным оборудованным портом здесь является порт Санта-Исабель, расположенный на острове Фернандо-По.
Якорные места для больших судов, хорошо укрытые от ветра и волнения, находятся в бухтах Рио-дель-Рей, Амбас, Корсико, Элефантиш, Мосамедиш, Тигриш и Салданья и в устье реки Конго. Кроме того, якорные места имеются в бухтах, вдающихся в острова открытой части океана и в острова Гвинейского залива.
Лоцманская служба. Во всех крупных портах и гаванях имеются дипломированные лоцмана. К некоторым пунктам и якорным местам лоцманскую проводку осуществляют местные рыбаки.
Лоцманская проводка обязательна в порты Санта-Исабель, Дуала, Пуэнт-Нуар, Бома, Матади, Уолфиш-Бей, Людериц и Кейптаун.
Спасательная служба. Спасательные станции имеются только в южной части описываемого района; они находятся в бухтах Уолфиш-Бей и Людериц, в порту Порт-Ноллот, на мысе Колембайн, на острове Роббен, в порту Кейптаун, на мысе Слангкок и на мысе Доброй Надежды. Все эти станции снабжены аппаратами для выбрасывания спасательного линя.
Навигационная информация. Описываемый район обслуживается радиостанциями государств, расположенных на западном побережье Африки. Радиостанции эти передают для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Население и населенные пункты. Описываемое побережье населяют главным образом народы банту, принадлежащие к негроидной расе. Во всех крупных населенных пунктах проживают европейцы: англичане, французы, испанцы и португальцы. Больше всего европейцев проживает в городах Южно-Африканской Республики. Население говорит на своем родном языке, но в городах очень распространен язык той страны, которой принадлежит данная территория.
Острова открытой части океана, а также пустынные участки берега заселены мало. Крупных городов здесь немного. К ним относятся города Кейптаун, Луанда, Дуала и несколько городов с населением около 20000 человек.