В Якутии из самолета вывалилось 9 тонн золота
На данный момент в аэропорту Якутска и окрестностях найдены 172 слитка. Каждый такой брусок весит 20кг.
Всего на борту самолета находилось золото на 21 миллиард 600 миллионов рублей.
Конспирологическая теория: немного золота украли ещё до погрузки, замели следы
Забрал у богатых
И бедным раздал,
И каждый был счастлив
Делить свой портвейн
С героем Кантона
Очень хорошо, что люк выбило. Это весьма вероятно спасло экипаж и самолёт. Если бы люк не вышибло грузом, случилось бы то же, что и с оторвавшимся на взлёте грузом у американских военных в Афганистане https://www.youtube.com/watch?v=lksDISvCmNI
По плану люк должен был открыться над тайгой, но что-то пошло не так.
Так вот что называется золотой дождь!
Все живы и слава богу. А все 5 тонн золота снова собраны.
это сплав доре - золото + серебро. летело наверное на аффинаж. не долетело :)
Самое интересное в этой новости то, что Вязовский (вице-президент Золотого монетного двора РФ) "ни сном, ни духом" не знает об этом золоте! Для всех не верящих смотреть с 01-19 новости Вести Ру https://www.vesti.ru/doc.html?id=2995825#/video/https%3A%2F%.
Интересно, чье это золото летает в таких объемах и без настоящей охраны? Если бы не шлепнулось - никто и не узнал бы.
Вспомлось сразу же при прочтении
Итак, во-первых, перевозили не золото. Да, это слитки из драгоценного металла, где, помимо золота присутствует еще множество примесей. Вес каждого слитка около 20кг. Везли их напереплавку. Во-вторых, диванным авиационным экспертам, которые смыслят только в количестве мяса в чебуреках, советую держать своё мнение при себе. Ан-12 на данный момент - самый надежный самолет, способный перевозить средние по тяжести грузы. Да, ИЛ-76 намного лучше, надежней, но тут вопрос в другом. Вы, о велики диванные Говарды Хъюзы, если перевозите небольшой шкаф, будете заказывать небольшую Газель, или сразу Белаз? Поэтому сравнение Ан-12 и Ил-76 здесь не уместно. Плюс у нас сейчас не Африка, и не Ангола 90-х, где самолёты обслуживались практически папуасами с помощью камней и бамбуковых палок. В-третьих, во всей этой операции можно передать привет бортоператору, который, видимо, забил болт, и как следует не зашвартовал груз. Отсюда, следует передать огромный привет КВСу, который не проверил работу бортоператора. В-четвертых, это самое веселое, данная авиакомпания вообще не имеет право заниматься такого рода грузоперевозками, потому что, по сути, является экспериментальной. Это получается, что люди тупо пиратствуют, и если до этого докопается следствие, у авиакомпании вообще могут отобрать лицензию.
Золото на 21 лярд, а крепили хомутиками и то не всеми что выдали.
Да ну что вы нас обманываете, в Якутии золото всегда так валяется на земле.
Выражение "Золотой дождь" приобрело совсем другой смысл!
на последнем фото, судя по цвету - ну никак не золото!
Да это же, золотой дождь!
21 миллиард везли на самолете, который старше меня (последний год серийного производства самолета 1972).
Иосиф Виссарионович, вы посмотрите, чо творят, паскуды.
Вангую, что скоро с полосы начнут соскребать верхний слой пыли и резины. Золото когда тормозило об ВПП, явно обтиралось о бетон. Вот эти крошки теперь и будут собирать товарищи допущенные на ВПП.
в связи с чс в якутии ,на чрезвычайном заседании правительства,принято решение о разморозке тарифов на коммунальные платежи для населения. так же повышения пенсий в апреле ожидать не стоит.
А может то была специально спланированная акция? Люк должен был отвалиться в полёте над строго определённым безлюдным районом. Где "груз" уже ждали специально обученные люди.
Но что то пошло не так и "катапульта" груза сработала при взлёте!
Чёт вспомнились крики про то что Якутия регион почти не приносящий бабла
Такое может быть только в Якутии😂
Переименовать выражение:" И на нашей улице перевернётся грузовик с печеньем" в выражение : "И над нашей улицей пролетит дырявый самолёт с золотом" !
Возить голды стоимостью 20 ярдов на говне, которое на лету разваливается.
Схема старинная. Хорошая подруга работала борпроводницей. Рпссказывала историю про самолет с золотом, тоже упал, только ничего не нашли. Механики обслуживающие пропали сразу же.
А что золото делало в Якутске и куда его везли?
Такой вопрос, а куда его везли вообще?
Думаю через пару лет можно будет переехать из Якутска на Сейшелы)))))
А самолета получше не нашлось для перевозки 21 миллиарда рублей?
Так просто, такие аварии не случаются. Летело 9 тонн, собрали 3,5 тонн. Только дурак может подумать, что это случайность. Другой вопрос чьи это деньги, и от какого предприятия?
Вчера было 40 дней со дня смерти Десяткина, основателя Якутзолото. Самого именитого золотоискателя. Случайности не случайны
Удивительно,миллиарды возят на говне,ну я понимаю частник зажал бабки . А государство?
Это сплав ДОРЕ(золото+серебро), золота там раз в 100 меньше. Так что про сотни миллиардов это загнули.
чую пару слитков таки не найдут, зато полгорода с золотыми зубами)
Меня одного волнует вопрос. Почему на заднем фоне стоит разобранный автомобиль?
От ревизии нас спасет только кража.
Все уже украдено до нас.
9 тон это ж 450 слитков. Из них только 172 найдены! Боже, почему я живу так далеко от Якутска?
читал что 3 полных самолета москвичей прилетело в Якутск
Хм, а вот если бы я "случайно нашёл" один такой слиток, как бы я его реализовал. Просто нести в ломбард целиком - 100% повяжут на сбыте, раскалывать на кусочки тоже плохая затея. Как бы вы организовали процесс? )
ввп заблокировал решение правительства об отмене индексации пенсий на кануне выборов
Интересно, как сильно обесценилось упавшее золото? Ведь при падении от слитков могли отделиться мелкие кусочки, котороые стороны и их бы не нашли
"Месторождение Купол разрабатывает "Чукотская горно-геологическая компания" - "дочка" канадской корпорации Kinross."
Почему я не в Якутии?!(
Решили этот лайфхак провернуть не только с тротилом, а ещё и с золотом?
Делаем ставки на следующий вид груза.
Не какие-то сраные коробки из-под ксерокса. Масштабы нынче другие.
Многие хитрые планы по ограблению придумывают, а тут все так просто, главное дождаться когда с неба посыпиться голда)
Не могу вкурить. Там золота на десятки миллиардов, а самолёт не сделан на супер-пупер заводе из адамантия? 21 миллиард - это только одна ходка.
Из Чукотки в Хабаровск везли золото и платину
Истинный золотой дождь
От свезло так свезло ©
Хорошо что не взрывчатку растеряли
Ой пустите меня пособирать!
А может кто карту полета найти?
Нужно больше золота!
Это проделки Робина Гуда
Все живы и здоровы - видимо, ненадолго.
Первый раз в жизни жалею, что родился не в Якутии
Щас еще лет 5-10 пройдет и начнет загибаться добыча в тех регионах. Ни за чем не следят, никого не досматривают, многое разваливается, на горнорабочих дико похуй, всякой шелупони типа залетных хохлов, всякой неруси. Всё на похуизме построено. Обвалы шахт, затопления, аварии - это всё вопрос времени. Там много где стоило бы сменить состав ФСБ, а то чет их там совсем перестали уважать.
Стильный Ан-12 ВКС России на аэродроме Мигалово, в Тверской области
Ан-12 — Советский военно-транспортный самолёт
Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок») — советский военно-транспортный самолёт. Разработан в АНТК имени О. К. Антонова в 1950-х годах. Из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12 средняя часть фюзеляжа Ан-12 с грузовой кабиной конструктивно совпадала со средней частью фюзеляжа Ан-10, и фактически была конструктивно-герметичной. Но задняя часть фюзеляжа, имевшая грузовой люк и рампу и сообщавшаяся со средней, была изначально негерметичной, и в целом герметизация грузовой кабины не обеспечивалась. После производства примерно ста самолётов средняя часть фюзеляжа Ан-12 стала выпускаться негерметичной.
Ответ на пост «Тяжёлый груз»
В 80-х годах прошлого века один ТУ-154 Тбилисского авиаотряда начал взлетать с некоторым трудом. Летчики списали это на высокую температуру воздуха в Тбилиси и продолжали летать с пассажирами. Рейсы были в основном в Москву. Когда трудности со взлетом возникли и в Москве, самолет обследовали и обнаружили в багажном отделении больше двух тонн листового железа. Оказывается один из бортинженеров увидел во Внуково на лётном поле свободно лежащий металл (для ремонта чего-то), погрузил его в багажник ТУ-154, профессионально закрепил в соответствии с центровкой и незаметно отвез в Тбилиси. Но, пока летели, лётчики услыхали по радио переполох во Внуково с пропажей железа. Бортинженер просто побоялся выгружать, думая что его пасут и хотят взять с поличным. Но железо в отсеке просто никто не заметил и самолет так летал больше месяца. Кстати грузины во Внуково большие выдумщики были, сперли ковровые дорожки с трех этажей летной гостиницы, окна которой выходили как раз на лётное поле. Скатали, выкинули прямо под самолет, погрузили и улетели. Не поймали никого.
Тяжёлый груз
26 августа 1993 года самолёт Let L-410 авиакомпании Саха-Авиа выполнял пассажирский рейс на территории Якутии из Чагды в Алдан. На борту находилось 22 пассажира, 2 члена экипажа и 687 килограмм багажа.
Полёт до Алдана проходил без отклонений. Однако, когда пилоты начали выполнять заход на посадку и выпустили закрылки, самолёт слегка поднял нос. Ближний приводной радиомаяк пролетели на высоте 68 метров, вместо положенных 100. Когда пилоты довыпустили закрылки, нос начал задираться сильнее. КВС отклонил штурвал от себя и удерживал его в таком положении 20 секунд, но самолёт продолжал задирать нос. Из-за этого начала падать скорость.
Тогда командир принял решение уходить на второй круг. Пилоты перевели двигатели на взлётный режим и убрали шасси с закрылками. Но и это не помогло, нос продолжал задираться пока тангаж не достиг 42,5°, а скорость не упала до 52 км/ч. После этого самолёт завалился на левое крыло и врезался в землю в 273 метрах от торца взлётно-посадочной полосы. Борт полностью разрушился, все находившиеся на борту погибли.
Комиссия по расследованию катастрофы установила, что самолёт был сильно перегружен. Его взлётный вес превышал максимально допустимый на 623 килограмма, а посадочный вес превышал максимальный на 550 килограмм. Поэтому, когда экипаж начал выпускать закрылки, балансировка лайнера изменилась.
Ситуацию усугубил тот факт, что около 400 кг багажа разместили в хвостовой части, из-за чего задняя центровка была выше максимально допустимой. Это в свою очередь вызвало неконтролируемое поднятие носа, потерю скорости и сваливание.
Комиссия в качестве причины катастрофы назвала грубые нарушения со стороны экипажа, который выполнял полёт со значительным превышением взлётной и посадочной масс, а также при завышенной задней центровке.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Тренировочные полёты Ан-12
Раз уж предыдущий пост с УТП транспортников неплохо зашёл, то добавлю еще. Несколько кадров полёта Ан-12, с Земли.
Самолёту 51 год, но это не мешает ему бодро эксплуатироваться по полной программе :)
УТП Ан-124 и АН-12
Увидеть этого тяжеловоза вблизи - это уже само по себе то ещё зрелище. Ну а увидеть из Кокпита Ан-12 и потом вслед за ним взлететь - вообще восторг :)
Закон парных случаев
Слышали ли вы про закон парных случаев? Он гласит, что иногда редкие события или несчастные случаи, повторяются через короткое время. В авиации такое тоже случается. Вспомнить хотя бы Боинги 777 Malaysia Airlines, один из которых исчез, а второй через четыре месяца потерпел крушение. В прошлом посте Всё перепутал был выкат Ил-62 в Якутске за пределы ВПП, который произошёл в июле 1990 года. А чуть позже случилось следующее.
21 ноября 1990 года Ил-62 авиакомпании Аэрофлот выполнял рейс из Москвы в Якутск. На борту находилось 179 пассажиров и 10 членов экипажа. При подлёте пилоты получили информацию о снижении видимости в аэропорту Якутска до 400 метров из-за морозного тумана. Командир принял решение садиться на запасном аэродроме в Магане (12 км от Якутска). Особенностью данного аэродрома являлась его полоса. Она имела длину 3440 метров и была грунтовой. Однако, благодаря тому, что в зимнее время полоса укреплялась льдом и снегом, на неё могли садиться тяжёлые лайнеры.
Заход проходил без существенных отклонений. Однако торец ВПП самолёт пролётёл на высоте 22 метра, что было сильно выше стандартной. После этого экипаж увеличил скорость снижения до 2 м/с. Режим двигателей был снижен до малого газа только перед касанием, поэтому самолёт коснулся задними шасси полосы только в 1647 метрах от входного торца. Затем он проехал 570 метров с поднятой передней стойкой шасси. Из-за большой ширины, заснеженной поверхности и восходящего уклона полосы, а также задранного носа самолёта, экипаж считал, что длины ВПП достаточно для пробега и остановки.
Только когда передняя стойка коснулась полосы, экипаж начал выпускать спойлеры. Они выпустились через сто метров, после чего пилоты наконец приступили к торможению. При этом реверс задействован не был. Вскоре стало понятно, что самолёт остановиться на полосе не успеет, поэтому в 47 метрах от конца полосы на скорости скорости 167 км/ч экипаж выключил двигатели, чтобы при разрушении избежать пожара.
Лайнер выкатился за пределы ВПП и поехал по грунту прямо на курсовой радиомаяк. Для ухода от столкновения командир вывернул вправо. Затем самолёт столкнулся с насыпью автодороги и на расстоянии 538 метров от выходного торца полосы остановился на склоне оврага. В результате происшествия были разрушены все три стойки шасси, механизация крыла, частично само крыло и фюзеляж. Погибших не было. Штурман и 3 пассажира получили телесные повреждения средней тяжести, 2 бортпроводника и 6 пассажиров - незначительные.
Комиссия установила, что выкат стал следствием неподготовленности экипажа к посадке на заснеженную грунтовую ВПП и непринятия им своевременных мер по гашению скорости. Предварительная подготовка экипажа к полетам в осенне-зимний период была проведена в другом составе. Особенности выполнения полетов на аэродром Маган до экипажей не доводились. Экипаж был, фактически, вновь сформированным. 5 ноября 1990 года произошла замена второго пилота, а накануне вылета в экипаж введены новые штурман, бортинженер и бортрадист. Никто из членов экипажа (кроме бортрадиста, выполнившего один полет несколько лет назад) ранее посадок в аэропорту Маган не производил.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Всё перепутал
30 июня 1990 года Ил-62М авиакомпании Аэрофлот вылетел из Москвы и направился в Якутск. На борту находилось 99 пассажиров и 10 членов экипажа.
Приземлялись ночью. Когда самолёт коснулся ВПП, командир дал команду включить реверс. Однако, бортинженер всё перепутал перевёл два из четырёх двигателей во взлётный режим. При этом автоматика заблокировала спойлеры под углом 15°. В итоге самолёт вместо торможения начал разгоняться. Увеличение тяги двигателей в кабине поначалу никто не замечал. Увидев, что скорость не падает, а наоборот растёт, пилоты применили аварийное торможение и заблокировали колёса шасси, что являлось нарушением руководства по лётной эксплуатации. Затем бортинженер уменьшил тягу двигателей, работающих во взлётном режиме, после чего вовсе отключил все двигатели.
Самолёт к этому моменту достиг скорости около 270 км/ч и находился в 655 метрах от конца полосы. На заблокированных колёсах начали лопаться шины. Из-за этого, а также благодаря неработающим двигателям, скорость упала до 200 км/ч. Но ВПП уже закончилась и лайнер выкатился на грунт. Затем он проехал концевую полосу безопасности, врезался в препятствия и разрушился. Пожара не возникло. В результате происшествия у самолёта были сломаны все три стойки шасси, а фюзеляж разломился в трёх местах. Тем не менее никто не погиб. Два человека получили серьёзные телесные повреждения, ещё четверо – незначительные.
Комиссия по расследованию установила, что в аварии виноват экипаж. Так, бортинженер, из-за недостаточных профессиональных навыков, допустил ошибку при управлении двигателями и спойлерами в процессе посадки. Это привело к непреднамеренному и неожиданному включению прямой взлётной тяги 1 и 4 двигателей вместо обратной.
В свою очередь, экипаж в целом был неорганизованным и не смог устранить последствия ошибки своего коллеги. Причиной этому стали:
– большая речевая нагрузка на экипаж при выполнении посадки, регламентированная соответствующей инструкцией;
– невыполнение руководством рекомендаций Министерства гражданской авиации по формированию экипажей с учетом психофизиологической и социально-психологической совместимости;
– невыполнение указания министерства об отработке действий экипажа в особых случаях полёта в аэродромных условиях.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Коптящий Антонов АН-12 сложная посадка во время урагана и уход на второй круг
Белорусский Ан-12 Ruby Star пытается совершить посадку самолёта во время сильного порывистого ветра , который сопровождался дождём. Самолёт уже почти коснулся взлётной полосы но потом опять умчался в небо оставляя за собой коптящий след дыма от старых двигателей. Пилотам удалось совершить удачную посадку со второго раза. Вчера в Великобритании 4 Мая 2021 года был ураган , скорость порывистого ветра достигала 35 узлов в час. В некоторых местах даже выпал снег. Футбольный матч Лиги Чемпионов в Манчестере проходил со снегом на поле.
Вот такая необычная Весна в этом году !
Авиакатастрофа Ан-12 1.10.1969 года
Здравствуйте, мои уважаемые 68 подписчиков, ну и как говаривал мужчина в полном расцвете сил- ну и ты заходи.
Наблюдал недавно достаточно редкое, по нынешним временам, зрелище- полет Ан-12 и вспомнил об одной катастрофе, которая почему-то практически не освещена во всемирной паутине и на авиационных форумах. Во всяком случае я не нашел подробностей. Но в период моей службы в ВТА об этой катастрофе рассказывали и даже " в картинках"- со схемами и результатами расследования. К большому моему сожалению многое стёрлось из памяти, но основное осталось, т.к. ситуация нетривиальная. Если кто-нибудь более подробно вспомнит обстоятельства- будет здорово.
Итак, всемирная паутина пишет об этом происшествии буквально несколько строк:1 октября 1969 года при полете НСМУ по учебному маршруту самолет Ан 12 в районе аэродрома Псков подрезал маршрут и врезался кабиной в пушку другого Ан 12. Командир корабля тут же погиб, помощник выпрыгнул а экипаж /6 чел/ погиб. По памяти подробности такие: отрабатывали полеты в боевых порядках. Напомню, что в ВТА такое упражнение считается одним из самых сложных. А тут ещё и НСМУ ( ночь, сложные метеоусловия). Сзади идущий самолёт очень аккуратно " въехал" в передний аэроплан. Да так аккуратно, что пушка переднего пробила лобовое стекло у командира корабля и снесла тому голову. Затем самолёты разошлись. Кроме разбитого стекла никаких других повреждений не было. Помощник командира корабля ( ПКК) узрев слева от себя " всадника без головы" не долго думая и, находясь явно в расстроенных чувствах, открыл люк покидания самолёта и сиганул с парашютом. Борттехник и штурман начали бороться за жизнь корабля. Но борьбы, к сожалению, хватило не надолго. Оставшиеся на борту шесть членов экипажа погибли. Почему не прыгали- не знаю. Когда начали разбираться в причинах, сначала не могли понять- что же случилось, потом оказалось, что стрелок впереди идущего самолёта спал и даже не почувствовал столкновения- настолько мягко все произошло. Потом нашли выпрыгнувшего ПКК, кровь на пушке и картинка сложилась. Как рассказывали знающие обстоятельства катастрофы люди, ПКК был достаточно опытным и вполне мог посадить самолёт самостоятельно. Из армии его, конечно, уволили, летал потом в гражданской авиации и вроде даже достиг определенных высот. Вот такая психология.