Перестройка мотоцикла Урал.Часть 1

Приветствую всех тех, кто набрел на мой скучный блог.

Сегодня я вам расскажу про то, как я неспешно продолжаю разбирать уже наполовину разобранный УРАЛ. Но хотелось начать с другого. По какой-то причине на сегодняшний день УРАЛы не популярны в России. Точнее они популярны у молодых ребят с периферии, которые хотят кататься в удовольствие на мотоцикле, набираться опыта в тюнинге и постройке мотоциклов и заниматься кастомайзингом, а что может себе позволить молодой студент? Конечно это УРАЛ, возможно ИЖ или ДНЕПР, кто-то их покупает в убитом состоянии, а кому-то достается дедовский экземпляр. Но вот что поразительно. УРАЛы очень популярны за границей, например в США, Тайланде, Великобритании, Австралии. А на родине новые уралы мало кому интересны. Более того, есть ли в вашем городе официальное представительство УРАЛа? Вот то то и оно. За рубежом очень ценят неубиваемость мотоцикла, материалы из которых делают УРАЛ, ну и на сегодня это чуть ли не единственное предложение на рынке мотоцикла с коляской, да еще и с приводом на коляску! 2WD ! Я листаю страницы инстаграм таких групп, как caferacersofinstagram например, или bobbersnchoppers, а это достаточно крупные страницы, где выкладывают фотографии действительно стоящих работ, и мне приятно видеть иногда в своей ленте фотографии нашего отечественного мотоцикла. вот тут можно посмотреть пару тысяч фото УРАЛа по тэгу #uralmotorcycle — www.oninstagram.com/uralmotorcycle . Надеюсь скоро и на наших дорогах я начну встречать новенькие Уралы.

Теперь же вернемся к разговору о конкретно моем экземпляре.В предыдущей записи я писал, что снял часть навесного, например сидения и руль. Сейчас же рама освобождена практически полностью, кроме лапки заднего тормоза и не разбирал пока маятник.Также осталось разобрать вилку, но это чуть позже.

Ну что, послушались моего совета под фото, присмотрелись к этим крепежам на раме? теперь смотрим дальше.

Поработал болгаркой, убрал все ненужное. Как уже написал под фотографиями это крепления под крыло на хвосте рамы и крепления сидений. Сделано это для того, чтобы делать одно большое ровное сидение. Выглядеть это будет примерно так-

Примерно так, за исключением крыла, оно, думаю, будет реализовано немного иначе. По раме теперь сварочные работы и пескоструй/покраска.

Если я не ошибаюсь, то я говорил о том, что у меня один двигатель полностью в сборе, а есть еще два в полуразобранном состоянии. К сожалению коробка передач одна. Я решил, что нужно разбирать двигатель. дело в том, что у предыдущего хозяина все это добро лежало в сарае, под протекающей крышей. Всё было в слое грязи, опилок, ржавчины ну и так далее, короче полностью в говне. Соответственно нужно разбирать двигатель и чистить. Ну и параллельно изучать внутренности, чтобы понимать какие детали пойдут под замену.

Нарыл в интернете инструкцию по разбору. Взял для начала собранный полностью двигатель и понеслась. В деле участвовало четыре человека. мой близкий друг, с которым мы делали моего "антигероя" сузуки, и у которого тоже руки чешутся, мой брат и мой отец. И самое приятное это конечно присутствие отца рядом, делать что-то вместе, слушать его советы с высоты огромного жизненного опыта, получать люлей за кривые руки и отсутствие каких то знаний) Короче поверьте, это очень круто и для меня это много значит.

Опущу подробности, за исключением истории про сцепление. После вскрытия двигателя стало ясно, что мы далеко не первые, кто разбирает мотор.И диск сцепления с*ка приварен! В местах, где должны были быть болты мы обнаружили сварку.Точнее 4 болта были прихвачены сваркой. Пришлось высверливать. Итак — разобрали. Есть детали на выброс, например, как вы поняли, это сцепление. Да и внешний вид самого блока оставлял желать лучшего, видно, что двигатель прошел достаточно за свою жизнь. Начали разбирать второй блок двигателя, который валялся без голов и коробки, с торчащими поршнями.У него блок заметно лучше. Я решил, что из двух легко можно собрать один, точнее из второго взять нужные детали, если они в лучшем качестве.Все бы ничего, но и тут со сцеплением были проблемы, болты прикипели так, что не выкурить, тоже высверливали .

Изначально я планировал все разобрать, посмотреть что под замену, остальное помыть и почистить. Далее брать все это добро и везти в город в новую мастерскую, так как сам я этот двигатель не соберу это точно, для этого нужно больше знаний и опыта, а у меня есть человек, который мне поможет.Но так как я хочу принимать полноценное участие во всех процессах я не хочу везти детали к нему, а хочу все делать в своей мастерской и приглашать туда спецов по мере необходимости.

Но основная проблема заключается в другом-после разбора двух двигателей мы обнаружили, что они немного разные. В целом различия минимальные, в мелочах. Но они есть. Так что теперь нужно срочно искать место под мастерскую в городе и звать товарища, чтобы тот вынес свой вердикт по этому делу.