После замены головки машина перестала заводиться
После замены головки машина перестала заводиться ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель
Модераторы: LeskovIG, BMV
Сообщение Ancle_Sam » 26 май 2008, 15:36
После замены правой головки двигателя (был убит впуской распред вал) машина (Mazda MPV II 2.5 2000г) перестала заводиться совсем. Слесарь говорить что все выставил правильно по мануалу и грешит на электронику. Разбирал вместе с ним, а вот собирал он один.
Стартер крутит, насос работает. но свечи сухие. Что делать и где копать? Может он забыл датчик какой врубить? Check Engin не горит.
Перед тем как сам туда залезу может кто что дельного подскажет
Сообщение egorisch » 26 май 2008, 15:55
Сообщение финн » 26 май 2008, 17:11
Сообщение Sol » 26 май 2008, 17:34
Сообщение egorisch » 26 май 2008, 18:27
Сообщение финн » 27 май 2008, 11:57
Сообщение Aleksis » 28 май 2008, 09:04
Сообщение Ангел » 31 май 2008, 23:41
Сообщение Ancle_Sam » 27 июн 2008, 03:54
Всем приветище во-о-о-от такой!
Начнем с того что я все таки завел это чудо японческого автопрома! Ура, товарищи! Конешн пришлось полазить с цешкой почти каждый день после работы, но однако факт на лице.
После двух суток поездок на авто пропала тяга и теперь вместо 170 кобыл под капотом - одна маленькая пони. Плавают холостые обороты как хотят и стреляет в воздухан при нажатии педальки газа. Пропал также дистанционный запуск двигла с сигналки (может тож нужная инфа).
Кто подскажет где рыть и как устаранить?
Сообщение Sol » 27 июн 2008, 10:33
Ancle_Sam, для конкретных советов недостаточно информации. 1. Непонятно куда и зачем ты лазил с цешкой после работы (и что тебе это дало)? 2. Чем ты заправлялся? 3. Что с системой зажигания?
А чем закончилась эпопея с заменой головки и не продолжение ли это той истории? После замены головки машина перестала заводиться
Сообщение Ancle_Sam » 27 июн 2008, 11:08
Вот этим то и закончилась.
Машину то я завел. С цешкой лазил проверяя датчики и иже с ними. Нашел траблу которая была порыта в двух релюшках - топливного насоса и главном. После востановления этих реле машина завелась.
А по данной проблеме. Заправлялся я 92 как и раньше, но именно после второго дня езды на машине вообше пропала тяга. Больше в принципе после заводки я ничего не творил с ней. Вопрос: Куда делась эта пресловутая тяга и чем ее лечить.
Сообщение Sol » 27 июн 2008, 11:15
Сообщение Evgenium » 22 сен 2008, 22:46
Сообщение Sol » 22 сен 2008, 23:26
Сообщение Evgenium » 09 дек 2008, 22:20
Вот и отремонтировал двигатель своей МАЗДЫ МПВ! Ремонтом занимался не сам, а знакомый, но при процессе вскрытия присутствовал, а чем в принципе и хочу рассказать! Знакомый давно занимается ремонтом двигателей, но именно такой двигатель не ремонтировал, поэтому немного помучался! Напомню симптомы и проблема моей машины. Сразу после доставки машины из США загорелся Check Engine, двигатель ощутимо троил. Диагностика показала ошибку P0304 – пропуск зажигания в 4-ом цилиндре. Замерил компрессию при полностью закрытом и открытом дросселе. Замер показал в 4-том цилиндре при полностью открытом дросселе давление 5,5 бар, а при полностью закрытом около 2 бар! После заливки пол-шприца масла в этот цилиндр, компрессия та же. Исходя, из этого предположил, что прогорел выпускной клапан или клапаны. Был сильно огорчен т.к машина 2000г. с реальным пробегом 83000миль!
Заказав, на exist клапан и прокладки, решился на ремонт!
Прокладку левой головки цилиндров брал не оригинал Victor Reinz 61-35125-00 –48 у.е. (Оригинал стоит почти в 2 раза дороже!) Фирма известная занимается производством различного рода прокладками и сальниками в свое время бала поставщиком своей продукции на сборочный конвейер Ford. Кстати данная фирма производит много чего для мазды в том числе и для MPV и цены на много дешевле. Данную информацию нашел на официальном сайте фирмы! (http://www.victor-reinz.de/root/eng/aft . G_HTML.php#)
После вскрытия предположения оправдались – прогорел выпускной клапан!
Ремонт двигателя в принципе соответствует описанию в книге «Устройство, техническое обслуживание и ремонт». Я считаю для людей знающих устройство и принцип работы двигателей внутреннего сгорания ремонт данного автомобиля не покажется сложным, хотя и легким его назвать нельзя! Необходимы условия, инструмент, приспособления и главное желание! Чтобы снять головку цилиндров необходимо снимать обе клапанные крышки!
Для того чтобы снять переднюю крышку цепи привода ГРМ необходимо снять все шкивы, которые в свою очередь надо снимать съемником, чтобы не повредить.
Сняв переднюю крышку цепи привода ГРМ (мучительное занятие т.к. она кроме болтов держится и на направляющих) следует в ней заменить сальник. Уплотнительные прокладки я не менял, хотя по книге рекомендуют заменить! (И сальник и прокладки производит Victor Reinz).
Для ремонта понадобится жидкость для снятия нагара!
Ну вот в принципе и все! Главное при монтаже правильно установить по меткам цепи иначе будите долго смеяться!