В Астрахани закрыли движение троллейбусов ⁠ ⁠

С 30 октября астраханские троллейбусы не вышли на линию и прекратили свое движение. Таким образом, в России появился еще один крупный региональный центр, в котором полностью ликвидирован экологически чистый городской электротранспорт.

В Астрахани закрыли движение троллейбусов

Линии троллейбусной контактной сети обесточили, а работникам уже выдали уведомления о предстоящем увольнении, которое произойдет ближе к середине ноября.

Отметим, летом текущего года сотрудникам АТП сообщили о сложной финансовой ситуации предприятия, и предупредили о возможном ограничении движения троллейбусов. После чего предприятию было выделено дополнительное финансирование, а стоимость проезда — повышена с 10 до 15 рублей.

Вместе с тем, общественные активисты Астрахани рассматривали вариант создания электробусного парка на базе старого троллейбусного. До недавнего времени в городе действовали только два троллейбусных маршрута — №№1, 2. Их обслуживало около восьми машин. Всего же в троллейбусном парке насчитывается до 18 "рогатых", самые новые из которых - 8 машин "ЛИАЗ" 2009 года выпуска. Современных низкопольных троллейбусов в Астрахани не было.

Ранее, в 2007 году, в Астрахани закрыли достаточно крупную систему трамвая. Таким образом, Астрахань стала очередным крупным городом России, в котором уже в XXI веке продолжается уничтожение электротранспорта. Отметим, что в России сейчас есть всего три города, где поочередно местные власти закрыли сначала трамвай, а потом и троллейбус - Шахты, Архангельск и Астрахань. Также за последние два-три года в России прекратили движение троллейбусов в Благовещенске, Кургане, Липецке.

Фото: Артем Петров

478 постов 1.8K подписчика

Уважайте своего собеседника и себя.

В Омске тоже борются с электрическим транспортом. Построили арену Омск, для болельщиков сделали подземный переход, но как всегда сэкономили на то что не утащили (или мало рассчитали) но трамвай теперь мог разрушить переход за несколько десятков миллионов, что можно сделать? Правильно - убрать трамвай. Убрали. Арена Омск тоже развалилась потому что так строили (или плохо рассчитали) в итоге ни трамвая на левом берегу, ни спортивного сооружения у нас нет. Сейчас на месте рухнувшей арены снова с усердием строют новую. На плавучих песках бассейна реки Иртыш. Сколько простоит новое сооружение неизвестно, но деньги осваивают активно. А трамвай хереет и хереет. Парк старый, если хотите окунуться в прошлый век - приезжайте, скоро таких трамваев совсем не увидите. Вот так и живём.

У нас город закупает б/у тралеки из Зальцбурга (на фото такой). Уже больше 10 купил. Они настолько офигенные, словами не передать, по сравнению с обычной маршруткой и старыми тралеками Шкода. По сути внутри ничем не отличаются от новеньких автобусов из Варшавы (был там недавно, сравниваю). Средний возраст - около 20 лет. Состояние - почти идеальное. Власти наоборот стремятся общественным транспортом вытеснить маршрутки - на подходе кредит ЕБРР - купят еще 35 новых! и построят две новые линии.

Повысили стоимость с 10 до 15 рублей? Ахуеть конечно. А у нас уже давным-давно 28.

Какую же хуйню в комментах пишут, просто охуеть можно максимально.

все очень просто: владеть троллейбусным парком один не может (нужно много денег на инфраструктуру тратить), поэтому дешевле все отнять и поделить перевести на автобусы: одним автобусом может владеть даже отдельный частник

а государство большими инфраструктурами управлять почему-то не хотит

у нас во Владикавказе тоже троллейбусы ликвидировали. хотели ликвидировать трамвай, но кто-то вспомнил что это исторический транспорт. пока катается

15 р ? у нас в Казани 25 р , но троллейбусы нельзя закрывать там кроме водил целая туча людей работает ( ремонтники , диспетчеры и всё такое ) ))

В моей области совсем недавно был скандал, когда все эти автобусы заправляли еще и самой хуевой соляркой, закупая по докам евро какое-то там дизтопливо с целью распила средств конечно. От они и ездят чадят безумно, так что вопрос электрического транспорта очень актуален в стране где не работают законы и царит безнаказанность. В чистый тралик хуевую соляру не зальешь.

Чебоксары скоро присоединятся, видимо =(

Уже сокращают количество троллейбусов, проводят "оптимизацию"

встаем с колен потихоньку

В Архангельске автобусят одни пазики.

Фиг знает зачем нам всем эта информация. но троллейбусов у нас давно нету))

А другого источника нет?

Самое главное в транспорте - скорость доставки, затем идет комфорт. И к сожалению троллейбусы ни тут ни там не заходят. Ездил на них пару раз в год, тупо посидеть поностальгировать, но ждать по 20 мин после рабочего дня, затем в течении часа еле-еле тыркатся в пробках, останавливаться на каждой остановке, уступитеместо, ну нахер брр. Лучше уже на маршрутке, она и едет под 80 и не останавливается где не нужно и стоячих не берет

Пускай теперь хвалёные электробусы закупают

о, мой город упомянули. да, помню, как в Шахтах еще ребенком я ездила и на трамвае, и на троллейбусе. а потом их убрали. зато в соседнем Новочеке и Ростове до сих пор есть трамваи, даже новые выделялись.

Ебучие газелерасты побеждают.

Жаль, что и в Новороссийске дэпо скоро прикроют, хоть и правильно желают, что избавляются от убыточных предприятий.

Экологичный транспорт? Ну давайте ещё на конной тяге пустим кареты! 21 век на дворе! Ну нет места трамваям и троллейбусам на улицах городов! Кому вообще пришло в голову, что пустить поезд и вечно теряющего свои рога автобус через город, это отличная идея!? Ну уж точно не для Питера и Москвы! Стоят немеренно, выглядят ужасно, ездят со скоростью велосипедиста, в салоне жуткий рассадник инфекций и мерзкие запахи! Ну уберите это гавно с дорог, ну не эффективны они уже. Это раньше, когда автомобиль был недоступен они имели главенство, а теперь они только мешаются. Если копнуть глубже, то этот транспорт тормозит всё экономику страны! Если едешь в них, то с той скорость что они движутся ты никуда не успеешь, если едешь рядом с ними на автомобиле, то они своими непомерными размерами и неповоротливостью останавливают всё движение, и ты тоже никуда не успеваешь! А время - это деньги! Хочется развлекунчиков и покатушек - организуйте отдельный, не загруженный участок, и пусть там ездят, как символы неторопливого и неповоротливого прошлого!

Только лучче! Ликвидировали по просьбам горожан, чтобы не облучали их своей электромагнитной индукцией! Готовятся к запуску астраханского аэротакси!

ПС: у хохлов всё ещё хуже!

Троллейбусы жалко - мой любимый вид общественного транспорта. Лблю и современные и старой постройки. Есть в них некий шарм. а вот трамваи давно уж пора "под пресс истории", но пока на них отмывают горы деньжат они будут создавать заторы, сбивать людей и коверкать машины

экологически чисты транспорт говорите?

А сколько угля и газа сожжено чтобы получить ту самую экологически чистую электроэнергию?

Атомные станции тоже засирают планету, а гидроэлектростанции уничтожают экологию.

В России пока что не обуздали энергию солнца.

Фото грузинского троллейбуса: Озургети⁠ ⁠

Гамарджоба, генацвале! Сегодня я снова предлагаю вернуться немного назад, в прошлое и окунуться в транспортные реалии солнечной и некогда процветающей Грузинской ССР. После троллейбусных систем Самтредиа, Поти и Батуми, в хронологическом порядке нас ждёт городе Озургети. Сам город небольшой, в нем живёт около 14800 человек, статус города получил ещё в 1840-м году а пик своего развития он получил в советские времена.

С 1936 года город носил имя Махарадзе, в честь Филиппа Иесеевича Махарадзе, грузинского революционера, советского партийного деятеля и главы Грузинской ССР, на должности которого он проработал до 1941 года (пока не умер от старости). Город развивался, несмотря на свои маленькие размеры, строились жилые дома, предприятия, в городе также существовал Институт чая и субтропических культур, расположенный на южной окраине города в Анасеули.

И свой троллейбус город также получил - 29 ноября 1980 года. Как и было со многими молодыми троллейбусными системами, основной подвижной состав состоял из отечественных ЗиУ-682 из Энгельса, и пары чехословацких троллейбусов "Шкода 14Тр". Пика своего развития троллейбус Махарадзе достиг в 1990-м году: на четырёх маршрутах работало 22 машины.

"Шкода 14Тр" номер 24 на маршруте. Фото из 2004 года.

Троллейбусная сеть состояла из четырёх маршрутов:

1-й маршрут - Консервный завод (село Двабза) - Горбольница.

2-й маршрут - Городской рынок - село Лихаури.

3-й маршрут - Железнодорожная станция - конец улицы Костава.

4-й маршрут - Кольцевой маршрут по центру города.

При этом обеспечение троллейбусов. оставляло желать лучшего. Помните моё нытьё про плохое обустройство и состояние троллейбусных депо в Самтредиа, Поти и Батуми? Так вот, забудьте теперь. В Озургети вообще не было депо. Его роль играла конечная остановка "Консервный завод" в селе Двабза. Просто на разворотном круге добавили ещё по паре троллейбусных проводов, обустроили яму для обслуживания машин и имелась пара сараев с инструментами и запчастями. Машины ночевали на улице.

С распадом Советского Союза в городе случилось три события: Махарадзе был снова переименован в Озургети, в стране началась гражданская война, из-за гражданской войны в городе стал троллейбус.

Дело в том, что Озургети находится на важной автодороге Батуми-Самтредиа, также ж/д-ветка соединяет город с линией Самтредиа-Батуми. По "железке" можно уехать как в Батуми, так и в Тбилиси. И, соответственно, наступать по этой самой железке. В середине октября повстанцы-звиадисты численностью в 200 человек и с пятью танками Т-55 практически без боя заняли Озургети. Однако, спустя несколько дней, они покинули город (после проигранного сражения на подступах к Кутаиси и оставления городов Хони и Ланчхути).

В 1994-м году троллейбус снова заработал, однако в полную работоспособность удалось привести только 1-й и 4-й маршруты. Тяжёлая экономическая и социальная ситуация привели к полному прекращению поставок запчастей и новых машин. Приходилось эксплуатировать имеющийся подвижной состав и заниматься ремонтом путём расканнибаливания имеющихся машин. Это приводило к тому, что на линию стали выходить как "одноглазые".

"Одноглазый" ЗиУ-682 номер 30, 1-го маршрута на Площади Героев.

"Слепой" ЗиУ-682 номер 17, того же 1-го маршрута на улице Такаишвили.

Кстати, в Озургети весьма оригинально подошли к замене разбитого стекла. Если в остальных грузинских городах выбитые окна просто заделывали листами жести, то в Озургети окно заделывали. половинками входных дверей от расканнибаленных сородичей. Выглядит это. достаточно оригинально.

Несмотря на все проблемы и печальное состояние, троллейбус в городе был весьма востребованным видом транспорта и исправно возил пассажиров. Однако отсутствие должного ухода, отсутствие депо как такового и практически круглогодичное хранение под открытым небом медленно но уверенно ушатывало озургетские троллейбусы.

ЗиУ-682 с номерами 15 и 26 на улице Цуладзе, 1999-й год.

Этот же оранжевый "15-й" вместе с 23-м троллейбусом на конечной остановке и "депо" в селе Двабзу.

Шкода 14Тр номер 24 и уже "одноглазик" ЗиУ-682 номер 30. Улица Такаишвили.

Ну что же, предлагаю окунуться в жизнь озургетского троллейбуса и полюбоваться уже историческими фотографиями. Нас ждёт 1999-й год.

Оставь надежду всяк сюда входящий. и уже знакомый нам "одноглазик" на Площади Героев.

И ещё несколько колоритных фото с нашим героем на Площади Героев.

"Безглазый" 17-й ЗиУ-682 на конечной остановке "Консервный завод" на ремонте. Позади видны расчленённые и расканнибаленные на запчасти сородичи.

Уже знакомый нам оранжевый "15-й" на мосту через реку Натанеби. Улица Такаишвили.

Ещё один ЗиУ-682 с половинками дверей вместо заднего окна на улице Цуладзе. Со спущенным колесом машина оставлена на краю дороги. Водитель, перед ремонтом, видимо, ушёл на обед.

А теперь переходим в нулевые годы, созерцая жизнь озургетского троллейбуса в новом 21-м веке.

ЗиУ-682 номер 18 на улице Такаишвили принимает пассажиров. Как видите, троллейбус был очень даже востребован и пользовался популярностью.

Мега-колоритное фото задней площадки ЗиУ-682 номера 26. "Всё своё вожу с собой". Если случится поломка, запаски, инструменты и запчасти сразу под рукой. Чинить можно прямо на маршруте.

А вот и сам 26-й на конечной остановке и "депо" Двабзу. По сравнению с остальными ещё неплохо выглядел.

18-й ЗиУ-682 и хрюшка на обочине. После дождя. Красивое.

Этот же ЗиУ со створками дверей вместо заднего стекла и со спиленными штангоуловителями на улице Чантурии.

Увы, но к середине нулевых годов троллейбус Озургети испытывал очень серьёзные проблемы. Все машины были изношены, троллейбусный парк уверенно сокращался, каннибалясь на запчасти для ещё ходовых машин. Бюджет города не мог осилить покупку российских ЗиУ или даже б/у советских троллейбусов. Единственным пополнением для города в 2003-м году стала чехословацкая "Шкода 9Тр". Эта "Шкода"-ветеран успела отпахать в Тбилиси, была списана и прислана в Поти для поддержания его троллейбусной системы, став одной из двух (. ) рабочих машин города. Кстати, статья про потийский троллейбус и фоточки с этой "Шкодой 9Тр" здесь.

Но, как понимаете, одна поношенная "Шкода" никак не могла исправить положение и ситуация только ухудшалась.

Тот самый "одноглазый" ЗиУ-682 в 2004-м году. Успел получить второй "глаз" от другого сородича. Последнее прижизненное фото этого троллейбуса.

Даже после относительной стабилизации в стране после цветной "революции роз" и прихода к власти Мишико лучше не стало - на троллейбус просто перестали выделять деньги и дни его были сочтены. Последними, кто застал остатки озургетского троллейбуса и заснял их на камеру, стали польские транспортные фанаты. 9 мая 2006 года они сделали последние фото троллейбуса - все машины, которые смогли найти. К тому моменту троллейбус в городе практически встал.

ЗиУ-682 с номерами 23 и 28 на площади Богатырей. И если 28-й ещё выглядит живым, то 23-й уже со снятыми штангами и с убитым салоном.

Разобранный на запчасти и частично "раздетый" 26-й ЗиУ-682 в "депо" на конечной остановке у Консервного Завода. Его скелет дожил до закрытия системы.

Последняя живая на 2006-й год Шкода 14Тр номера 24 на площади Богатырей. Уже со спущенным колесом и покинутая всеми.

По сообщениям туристов и тех же поляков, в городе колесил один (. ) оставшийся троллейбус - ЗиУ-682 номер 15 (тот самый оранжевый) на 4-м маршруте и стоял он отдельно от этой троицы. Всё лето троллейбусная система просуществовала в, фактически, мёртвом состоянии, пока осенью 2006-го года движение не было официально закрыто. Оставшиеся троллейбусы порезали на металл, следом отправилась и контактная сеть.

Ныне о троллейбусном движении напоминают лишь разворотные круги в сёлах Двабзу и Лихаури, да отдельные фрагменты контактной сети в самом городе.

Площадь Героев. Фрагменты контактной сети.

Гибель троллейбуса Озургети печальная. Его, конечно, можно было попытаться спасти, но в нынешней социально-экономической формации это было невыгодно. Да и спасать троллейбусный хоспис, от которого осталось 5-6 относительно ходовых машин при нехватке денег у города было сомнительной затеей.

А вот судьба троллейбуса следующего города Грузии не иначе как под "Умышленное убийство" никак не подпадает. об этом в следующий раз.

Грузинские "ЗиУшки"⁠ ⁠

Тройка исторических фотографий из грузинского города Озургети, где в советские времена существовала троллейбусная система из 4-х маршрутов, которая с трудом пережила 90-е годы и окончательно была уничтожена в 2005-м году. Ныне в Озургети о троллейбусе напоминают сохранившие опоры контактной сети на разворотных кругах.

Ну и, как вы наверное уже догадываетесь, я добрался до серии статеек о грузинском троллейбусе для сообщества "Электротранспорт", так что да - в ближайшее время ждите про Озургетский троллейбус.

Троллейбус ЯТБ-4а⁠ ⁠

Донецк, улица Артема, май 1948 года.

Колоризация. Оригинал: ЦГА кинофотодокументов СССР

Фото грузинского троллейбуса: Самтредиа⁠ ⁠

Около месяца назад в другом сообществе я написала статейку о судьбе грузинского троллейбуса, который, к сожалению, скоропостижно скончался в 2000-е годы и ныне мы можем созерцать его исключительно на старых фотографиях, сделанных иностранными фотографами и дорожными фанатами. И мне захотелось сделать более расширенную статью о троллейбусных системах Грузии по каждому городу, а сообщество "Электротранспорт" как раз отлично подходит для этого дела. Надеюсь, вам понравится фотоподборка.

Итак, начать хотелось бы с троллейбусной системы города Самтредиа. Известен он был не только "молодым" троллейбусом, но и тем, что этот город стал первым, который лишился своей троллейбусной системы в годы независимости Грузии. И что город стал подобием последнего пристанища для многих троллейбусов.

Самтредиа это небольшой город в западной Грузии, центр одноимённого муниципалитета. Был основан в XIX веке (название в переводе с грузинского обозначает "гнездовище голубей") а статус города получил в 1921 году в Грузинской ССР. Город в советские времена стал важным железнодорожным узлом страны - расположен он на ж/д линии Тбилиси-Батуми а в десяти километрах от города расположен аэропорт Кутаиси.

Троллейбусное движение в городе Самтредиа было открыто 28 августа 1982 года. Поскольку троллейбусная система была молодой, то основу троллейбусного парка составили отечественные троллейбусы ЗиУ-682 и несколько чехословацких "Шкод 14тр" - предпочитали закупать отечественные ЗиУ в силу их дешевизны. Незадолго до распада СССР в город прибыло несколько чехословацких "булочек" - легендарных "Шкода 9тр". "Девятки" были ранее списаны в Тбилиси и присланы в город уже изрядно "поношенными", но всё же в сносном состоянии.

Пика своего развития троллейбусная система Самтредиа достигла в 1986-м году, когда на четырёх маршрутах ездило 15 троллейбусов, а общая длина троллейбусных линий составила 23 километра.

На момент распада Советского Союза в городе работали следующие маршруты:

1-й маршрут - улица Руставели - троллейбусный парк.

2-й маршрут - гостиница "Самтредиа" - ж/д вокзал.

3-й маршрут - локомотивное депо Самтредиа - троллейбусный парк.

4-й маршрут - ж/д вокзал - посёлок Кулаши.

Однако с обретением Грузии независимости от "тоталитарной империи" жизнь самтредитского троллейбуса, как и всей страны, оказалась в глубочайшем кризисе. Перебои с подачей электроэнергии по всему городу стали обыденным делом, прекратились поставки запчастей для машин, финансирование пропало полностью а хищение имущества стали обыденным делом. Особенная беда случилась в 1993-м году, в самый разгар гражданской войны в Грузии: 17 октября город был захвачен повстанцами-звиадистами, которые рассчитывали удержать этот важный железнодорожный узел и оттуда развить наступление на Кутаиси. 21 октября войска Госсовета пошли на штурм города и в ожесточённых боях вернули город себе.

Самтредиа. ЗиУ-682 3-го маршрута на улице Царицы Тамары, 1999-й год.

Иногда охотники за цветными металлами умудрялись воровать целые участки контактной сети. А водители и механики продолжали свою работу из альтруистических соображений, ибо стоимость проезда в 10 тетри никак не покрывали эксплуатационные расходы. Суммарно все эти проблемы в итоге привели к тому, что к 1999-му году в городе были закрыты 1-й и 4-й маршруты. Оставшиеся два маршрута с трудом обслуживали оставшиеся 8 машин (3 Skoda 9Tr и 5 ЗиУ-682).

Самтредиа, пожалуй, единственное место, где неубиваемые «Шкоды» выглядели хуже, чем «зиушки». А все потому, что «чехи» на тот момент уже успели отработать свое в Тбилиси и в Самтредиа прибыли доживать свой век. Впрочем, чего можно было ожидать от старичков, если дороги в городе порой были грунтовыми и частично или полностью скрывались под водой. Добавим ямы и отсутствие запчастей и получим то, что видим на фото: «Светотехника и задние стекла? Нет, не слышали!».

Самтредиа, Skoda 9Tr 4-го маршрута в год его последней работы, ул. Республики, 1999-й год

В 1999-м году в Самтредиа приехал иностранный фотограф Дэвид Пирсон, который улучил возможность пофотографировать городские троллейбусы и их ужасное, запущенное состояние. Вдобавок к этому, погода в городе очень соответствовала под состояние городского электротранспорта. Так что, приобщитесь к депрессии, друзья.

Самтредиа, эта же Skoda 9Tr 4-го маршрута на улице Республики.

Skoda 9Tr 4-го маршрута в посёлке Кулаши. В окно вставлен лист жести. Можете оценить провисание перекладин контактной сети.

Skoda 9Tr 3-го маршрута на улице Коставы. На фоне заметен ЗиУ-682 того же маршрута.

ЗиУ-682 3-го маршрута на конечной остановке ДОК на улице Коставы.

Тот же ЗиУ 3-го маршрута на улице Царицы Тамары.

Skoda 9Tr 3-го маршрута на улице Лермонтова.

Skoda 9Tr 3-го маршрута на конечной остановке Чайный Завод, улица Руставели.

Избитая жизнью и ржавая Skoda 9Tr в троллейбусном депо Самтредиа.

Судьба троллейбуса Самтредиа после 1999-го года покрыта туманом неизвестности. Официально движение троллейбусов по маршрутам Самтредиа завершилось в 2000 году. Однако окончательным годом закрытия системы считается 2004, когда было снесено депо, а весь хранившийся на его территории подвижной состав (то, что от него осталось) был разрезан на металлолом…

ЗиУ-682 3-го маршрута на центральной улице Царицы Тамары.

Гибель Самтредитского троллейбуса была печальной, но ожидаемой, ибо полное отсутствие финансирования, поставок запчастей, крайне высокий износ машин и общая кризисная ситуация вели троллейбус к тому, чтобы он закрылся. Можно заметить, что троллейбусная система была не самая крупная в Грузии, да и много ли троллейбусов в России, на Украине и других республиках закрылось подобным образом? Много. Но история других троллейбусных систем Грузии показывает, что после Самтредиа был начат искусственный настоящий троллейбусный погром. Но об этом в другой раз.

Skoda 9Tr 3-го маршрута на одной из конечных остановок. Точное место не удалось установить.

Ответ на пост «Троллейбусное»⁠ ⁠

Решил записать видео, о моём, троллейбусном. @Dmitry861,

Задавайте пожалуйста вопросы и критикуйте.

Троллейбусное⁠ ⁠

Старый троллейбус⁠ ⁠

Последний в Харькове троллейбус модели ЗиУ-682Г на фоне новостроек

ОТКРЫТОЕ ОБРАЩЕНИЕ К ГЕНЕРАЛЬНОМУ ПРОКУРОРУ РОССИИ / НАМ НУЖНА ПОМОЩЬ ! / Город АСТРАХАНЬ⁠ ⁠

Астраханцы обратились с открытым коллективным обращением к Генеральному Прокурору России:

«Мы, жители Астрахани, открыто официально коллективно обращаемся к Генеральному Прокурору России Краснову Игорю Викторовичу и к Председателю Следственного Комитета Бастрыкину Александру Ивановичу с заявлением о возбуждении уголовного дела в отношении должностных лиц администрации города Астрахани, которые разрушают наш город, наносят колоссальный ущерб нашим законным интересам, интересам наших детей и пожилых родителей. Мы в Астрахани устали от беззакония, безразличия и издевательского отношения со стороны должностных лиц администрации города Астрахани и Губернатора Астраханской области. Последние 3 года должностные лица администрации города Астрахани разрушали троллейбусы в городе - энергохозяйство и инфраструктуру.

Жители города не согласились с разрушением электротранспорта и потребовали восстановить троллейбусное движение - за сохранение троллейбусов собрано более 23 тысяч подписей, но в ответ мы уже 3 года получаем издевательские отписки, в которых нам пишут, что предприятие было отключено от электросети из-за задолженности, а контактные сети разрушены. Фактически ответ из администрации города является явкой с повинной, где должностные лица признаются в причинении ущерба интересам неопределенного круга лиц. Мы неоднократно направляли заявления о преступлении в Следственное Управление СК России по Астраханской области и УМВД России по Астраханской области для возбуждения уголовного дела и расследования преступных действий должностных лиц администрации города Астрахани и руководства троллейбусного парка, но уголовное дело так и не возбуждено. Длительные проверки проводятся на протяжении 3 лет. Только сколько можно проверять ?

Разрушены контактные сети, разрушены подстанции, расхищено имущество троллейбусного парка, без работы осталось более 200 человек. Имеется аудиозапись, где руководитель транспортного подразделения администрации города оказывает давление на сотрудников предприятия для подписи в подложных документах - разве всех этих фактов недостаточно для возбуждения уголовного дела ?

Почему администрация города и губернатор игнорируют решение жителей восстановить троллейбусы ?

На основании изложенного, мы просим Генерального Прокурора России вмешаться и взять на личный контроль привлечение виновных лиц к уголовной ответственности.

Мы просим Генерального Прокурора России обязать администрации города Астрахани и Астраханской области восстановить троллейбусное движение в городе в кратчайшие сроки. Именно троллейбусы, а не автобусы !