Безопасность перелетов: новые стандарты, новые проблемы

Аэропорт «Пулково» сделал ещё один шаг к мировым стандартам безопасности перелётов. 27 августа вступили в силу новые правила предполётного и послеполётного досмотров пассажиров, провоза багажа и ручной клади. Тем временем, обширно развитая схема системы безопасности, принятая за рубежом, создаёт дополнительные проблемы и клиентам, и руководству аэропортов.

Фото с сайта www.outdoor.ru

Аэропорт «Пулково» сделал ещё один шаг к мировым стандартам безопасности перелётов. 27 августа вступили в силу новые правила предполётного и послеполётного досмотров пассажиров, провоза багажа и ручной клади. Тем временем, как стало известно корреспонденту «Фонтанки», обширно развитая схема системы безопасности, принятая за рубежом, создаёт дополнительные проблемы и клиентам, и руководству аэропортов.

К пассажирам в российских аэропортах теперь будут относиться еще строже, чем раньше. Так что при упаковке ручной клади надо быть внимательными. Отныне жидкости, аэрозоли и гели (например, парфюмерия) на борт самолёта пассажиры могут проносить только в ёмкостях объемом не более 100 мл. Они, в свою очередь, должны быть дополнительно упакованы в надёжно закрывающийся прозрачный пластиковый пакет объёмом не более 1 литра. Как сообщил корреспонденту «Фонтанки» директор по авиационной безопасности аэропорта «Пулково» Евгений Степанов, такие пакеты уже закуплены аэропортом и будут выдаваться во время прохождения первого уровня контроля в терминале вылета. Жидкости в контейнерах емкостью более 100 мл к перевозке приниматься не будут даже в том случае, если емкость заполнена лишь частично. То есть, например, если в двухлитровой бутылке воды будет плескаться последний глоток, ёмкость к полёту допущена не будет. Исключение делают для лекарств, детского питания и «специальных диетических потребностей». Прочие перевозимые жидкости пассажирам необходимо будет сдать в багаж. Товары в магазинах беспошлинной торговли (алкоголь, парфюмерию) в аэропорту покупать можно, их продавцы упакуют в фирменные пакеты, а покупателя снабдят чеком, который нужно сохранить вплоть до посадки в самолет.

В личных вещах для провоза в салоне самолета разрешено проносить, в частности, по одному термометру и тонометру на пассажира, одной одноразовой зажигалке. Алкогольные напитки (с содержанием более 24%, но не более 70% алкоголя) в объеме не более 5 литров на пассажира перевозятся в багаже.

На самом деле подобная система обращения с жидкостями уже давно действует в США, а с ноября 2006 года и в странах Евросоюза. Американская «эра» системы безопасности полетов делится на два периода – «до» и «после» 11 сентября. После трагедии, которая произошла в Нью-Йорке в 2001 году, вся схема посадки в воздушное судно и перелёта подверглась кардинальным изменениям. Безопасности перелётов стали придавать первоочередное значение.

Однако представитель министерства национальной безопасности США Шарлотта Пид заявила сегодня в Петербурге (в рамках международной конференции «Технологии безопасности перелетов»), что даже в настоящий момент американскую систему можно считать далёкой от идеала. Сейчас в Соединённых Штатах вводится схема, по которой пассажир будет подвергнут проверке ещё до попадания в аэропорт. «Службы безопасности начали активное сотрудничество с авиакомпаниями. Ещё до запланированного перелёта они предоставляют сведения о тех, кто приобретает билеты на самолёт. Пассажиры с «пробелами» в биографии или же просто вызывающие сомнение у «безопасников» отмечаются, а потом подвергаются дополнительной проверке в тот момент, когда попадают в аэропорт», - рассказала г-жа Пид.

Проверить безопасность жидкостей в аэропорту сложно. Поэтому, в конце концов, американцы запретили провоз в самолёте более 100 мл любого льющегося вещества. Тем временем, в связи со всеми мерами, принятыми на законодательном уровне в США, возникает другая проблема. Каждый пассажир самолёта в эпоху «после 11 сентября» подвергается очень серьёзной, долгой и кропотливой проверке. Соответственно, в терминалах выстраиваются огромные очереди. Исполнительный директор крупнейшего в штате Алабама международного аэропорта «Бирмингем» Ал Денсон, рассказал о том, что очереди в их аэропорту начинаются уже около входа. Причем не только на проход в зону полётов, но и в авиакассы – оформление билетов из-за многочисленных проверок тоже происходит достаточно долго. «Из-за запрета провоза больше 100 мл жидкости, все магазины теперь расположены перед контрольно-пропускными пунктами, это тоже сильно влияет на скорость продвижения пассажиропотока», - сообщил Денсон.

У европейских коллег Шарлотты Пид своя система безопасности, свои проблемы и свои неудобства, отличные от американских. Недавно вступившая в Евросоюз Польша была обязана подогнать свою схему под общеевропейский стандарт. Как рассказал директор департамента безопасности управления гражданской авиации Польши Мацей Урбанский, после того, как все проверки пассажиров, собственных работников и багажа во всех 12 аэропортах республики привели в норму с законодательством Евросоюза, начали появляться такие же очереди, как и в «Бирмингеме» штата Алабама. «Введением новой системы мы сами создали опасную ситуацию. В самом аэропорту скапливается огромное количество народа, что может создать прецедент теракта ещё до посадки в воздушное судно», - сообщил Урбанский.

В петербургских терминалах система безопасности работает по несколько иной схеме. Досмотру пассажир подвергается несколько раз – при проходе в само здание аэровокзала и при непосредственном проходе в зону вылета. Причём во второй раз человека проверяют более тщательно – заставляют снимать обувь, ремни и вынимать все вещи из карманов. Правда, существует и альтернативная схема – на трёх КПП (2 в «Пулково-1» и 1 в «Пулково-2») стоят аппараты рентгена. При желании пассажир может не раздеваться, а просто пройти в зону вылета через кабинку.

Жидкости же провозить до сегодняшнего дня можно было в любых количествах. «Однако после прецедента в аэропорту «Хитроу» и вводом дополнительных ограничений в странах Евросоюза мы тоже начали дополнительный осмотр каждой бутылки отдельно. И это тоже влияло на скорость прохода пассажиров», - рассказал Евгений Степанов. По его словам, в связи с изменениями в правилах, с 27 августа в «Пулково» станет больше сотрудников, занимающихся досмотром.

В любом случае, как заявляет руководство аэропорта, при грамотном подходе к новшествам дополнительных очередей и толкучки возникать не должно. Большие надежды возлагаются и на реконструкцию петербургского терминала . Одна из главных задач, которая стоит перед проектировщиками – это привлечение как можно большего количества современных технологий, что должно способствовать более быстрому и качественному досмотру каждого пассажира. Итоги конкурса на здание нового терминала будут подведены уже 13 сентября этого года. Стоимость проекта составит примерно 300-350 миллионов евро. Кстати, для примера, вышеупомянутый аэропорт североамериканского штата Алабама для разгрузки терминала тоже подвергается вынужденной реконструкции, однако стоимость проекта составляет 160 миллионов долларов.