Почему рост числа авторазборов спас барнаульцев от резкого скачка цен на запчасти

За последние пять-семь лет число авторазборов в Барнауле , по словам участников рынка , выросло в несколько раз. Ужесточившаяся конкуренция стала одним из ключевых факторов , который не позволил продавцам подержанных запчастей поднять ценники после валютного скачка конца 2014 года.

По запросу «услуги авторазбора» сервис 2ГИС выдает 87 адресов. Часть из этого списка — компании , которые не занимаются разбором машин , но продают контрактные запчасти ( этим термином принято называть детали с подержанных машин , купленных на японских аукционах). Однако , как говорят эксперты , реально этим бизнесом занимается гораздо больше людей.

«Раньше мы поставляли машины исключительно авторазборам. Сейчас у нас появились частные клиенты , которые не имеют отношения к этой сфере , но берут один-два авто и распродают их по частям в качестве подработки», — рассказывает Василий Яшкин , руководитель компании «Ассорти-Моторс». Она с 2006 года занимается поставкой авто с японских аукционов , а весной 2017-го открыла собственный авторазбор.

Из шести опрошенных altapress.ru игроков рынка трое стали заниматься бизнесом по б/у запчастям полгода назад. Еще один собеседник на рынке всего два года. По словам опрошенных , они увидели в этом направлении перспективу , так как ожидают рост спроса на б/у детали. Причина проста: новые оригинальные запчасти после падения курса рубля стали дороже на 40−50%, а более доступным китайским дубликатам многие автомобилисты не доверяют. На этом фоне оригинальные контрактные детали из Японии становятся привлекательным вариантом. По оценке Василия Яшкина , сейчас они в среднем на треть дешевле , чем новые.

В компании «Триал» ( первой стала возить контрактные запчасти в Барнаул в 2002 году) говорят , что этот товар пользуется стабильным спросом , но не отмечают ни положительной , ни отрицательной динамики.

Эта ниша долго оставалась свободной и была представлена примерно пятью крупными игроками. Но за последние пять лет число конкурентов выросло в десятки раз. В основном это бывшие сотрудники крупных фирм , которые , изучив этот бизнес , открыли свое небольшое дело.

Сейчас , по его оценке , сегмент б/у запчастей в Барнауле переполнен предложением. Это мнение разделяют и другие участники рынка.

Жесткая конкуренция привела к тому , что после двукратного обвала курса рубля цены на контрактные запчасти выросли незначительно.

Мы увеличили цены только на 10−15%. Рост удалось сдержать не только благодаря снижению маржинальности , но и при помощи оптимизации процессов — логистики , хранения и т. д. Мы понимали: если человек увидит , что мотор , который раньше стоил 20 тыс. рублей , теперь продается за 40 тыс., он просто его не возьмет.

Еще одним сдерживающим фактором можно считать большое число разборов , которые работают на «местном материале» — скупают битые машины с пробегом по РФ. Иногда сюда же попадают и угнанные. В ГУ МВД по Алтайскому краю рассказали , что при расследовании автоугонов «прорабатывают» в том числе и разборы. Несколько лет назад даже поймали владельца одной такой компании в Бийске , который был в сговоре с автоворами.

Стоимость снятых с местных машин деталей меньше , чем у контрактных , и это заставляет продавцов последних быть «в рынке». «Мы не можем поставить ценник в пять раз дороже и доказывать клиенту , что у нас товар качественнее. Хотя это очевидно», — говорит Олег Полунин , основатель интернет-сервиса Dvicar.ru ( офис расположен в Барнауле).

По оценке Дениса Мартыненко , собственника компании «Мой авторазбор» на ул. Юрина , до 70% авторазборов Барнаула покупают на запчасти именно авто с российским пробегом.

Это выгоднее: если хорошо поторговаться при выкупе авто , на продаже по запчастям можно получить более 100% рентабельности , тогда как с японскими запчастями этот показатель составляет 50−70%.

Контрактные запчасти ввозят , как правило , из Японии. Во-первых , в Алтайском крае велик автопарк машин производства этой страны. Во-вторых , небольшая территория Японии , ее мягкий климат и внимательность местных жителей к тех­обслуживанию способствуют тому , что подержанные японские авто находятся в хорошем состоянии.

«Не перестаю удивляться , когда гляжу на поступившие из Японии детали — чистые , аккуратные , даже эстетическое удовольствие получаю», — признается Василий Яшкин.

Обычное дело , когда японцы продают машину с пробегом до 100 тыс. км. Остаточный ресурс узлов и комплектующих таких автомобилей еще приличный. А если везти машину из Европы , пробег будет в среднем 250 тыс. км. Смысл брать , например , мотор с такого автомобиля , когда он уже почти «мертвый»?

Немецкие , французские и корейские автомобили тоже завозят из Японии — там их на удивление немало.

Крупные компании разбирают автомобили в Японии. Все , кроме остова кузова , упаковывают в контейнеры и отправляют в Россию.

Небольшие игроки практикуют два способа транспортировки. Первый — такой же , как и в предыдущем случае , но вместо контейнеров используются паллеты , вмещающие всего два автомобиля.

Второй способ — распил. Машину ввозят не разбирая , но ей отрезают багажник. Это делают , чтобы снизить издержки на растаможку. Таможня видит в таком грузе уже не автомобиль , а груду запчастей. В среднем за целую машину приходится платить пошлину 3 тыс. евро , а за распил — всего 500.

Обычно от автомобиля берут около 70% его комплектующих — все , кроме пола , задних крыльев и крыши , они слишком массивные и неликвидные.

«Все остальные детали востребованы на местном рынке , но в разное время, — объясняет Александр Демьянов. — Например , пока модель нестарая , быстро разбирают детали подвески и кузовщину , а , например , двигатели не берут. Но проходит время , и люди вынуждены приходить и за ними».

По словам Дениса Мартыненко , невостребованными остается не более 10% деталей. Чаще всего их сдают в металлолом.

1. Интернет становится основным каналом привлечения клиентов — более половины из них приходят к разборщикам не с улицы , а из Сети. Разборы выкладывают номенклатуру товаров с фотографиями на drom.ru и avito.ru. Более того , на сайтах продавцов контрактных запчастей можно увидеть аукционный лист автомобиля , с которого снята запчасть , и даже посмотреть видео , как в Японии запускали двигатель до отправки в Россию.

Сейчас не важно , где находится авторазбор. Важнее , как он представлен в Сети. Некоторые работают в глуши , без вывесок , но находят клиентов в интернете , и это всех устраивает.

2. Авторазборы не замыкаются на местном рынке , а отправляют товар в другие регионы. Доходит до смешного — многие рассказывают , что нередко посылают запчасти на Дальний Восток , где индустрия контрактных запчастей развита как нигде в России.

На Алтайский край мы сильно не ориентируемся. Это даже не перспективный для нас регион. Мы много поставляем в европейскую часть страны. А на Алтае слишком высокая конкуренция по запчастям для праворульных авто и много разборов с запчастями от местных машин. Демпинг таких продавцов сказывается на общем уровне цен.

3. Несмотря на жесткую конкуренцию , многие разборы сотрудничают друг с другом. Например , когда клиент запрашивает деталь , которой нет на рынке , продавец быстро ищет , у кого бы из коллег ее купить и перепродать своему клиенту с наценкой.

Появились даже такие компании , у которых на сайте тысячи позиций , но если вы придете к ним в офис , то очень удивитесь. Стол , телефон , ноутбук — вот и весь авторазбор. По сути это просто перекупщики. И они каким-то образом умудряются предлагать вполне рыночные цены.

4. Ценообразование в этом сегменте авторынка — процесс загадочный. Не все собеседники согласились раскрыть принципы , по которым они определяют стоимость каждой конкретной детали. Большинство ответило , что для этого смотрят средний ценник по городу и отнимают от него 10%.

5. Продавцы контрактных запчастей так уверены в качестве своей продукции ( не стоит забывать , что это все же подержанные детали), что дают гарантию от 10 дней на установку.

Клиенты иногда хитрят: вытаскивают из сложного узла деталь и приносят оставшийся узел возвращать как неисправный. Чтобы пресечь это , мы ставим на узел метки и принимаем претензии , только если они целы.

6. Собственники бизнеса по продаже б/у запчастей в Барнауле не ждут глобальных трансформаций рынка в ближайшие 10−15 лет.

Успеха добьются те , кто готов завоевывать лояльность клиента. Думаю , рынок будет перераспределяться в сторону крупных игроков с широким ассортиментом. Мелкие смогут противопоставить этому только цену. Но работать с запчастями от машин , купленных здесь , станет сложнее — закон на стороне потребителя , и большое количество возвратов сделает этот путь развития нерентабельным.

1,260 трлн рублей потратили российские автовладельцы на запчасти в 2016 году , по данным агентства «Автостат».