ОРЕСТ ПОЛИЕНОВИЧ ВЯЗЕМСКИЙ (1839–1910) К 175-летию с о дня рождения

Орест Полиенович Вяземский, крупный русский инженер путей сообщения, специалист в области изысканий, проектирования и строительства железных дорог.

Семь лет провёл он на Дальнем Востоке, прокладывая трассу Уссурийской железной дороги. Но к этому он шёл через многие и многие стройки, которые выпали на его долю проектировщика и руководителя работ.

О. П. Вяземский родился 11 ноября (30 октября) 1839 г. во Владимирской губернии в дворянской семье. В 1850 г. в возрасте 11 лет поступил в Петербургский корпус (институт) инженеров путей сообщения. Учился восемь лет, т. к. в течение первых трех лет в институте кадеты получали среднее образование, а в последующие пять шло обучение профессии. Окончив учебу в 18 лет, он сразу был направлен, или как тогда писали, «уволен в распоряжение» учредителей Волго-Донской железной дороги с зачислением по Главному Управлению путей сообщения и публичных зданий. К этому моменту в России началось интенсивное железнодорожное строительство. На Волго-Донской железной дороге он проработал пять лет, приобретя большой опыт изысканий. Следующей была Грушевско-Донская дорога (1862–1868), где он занимался не только сооружением отдельных её частей, но и при её эксплуатации исполнял обязанности начальника движения и ремонта пути, управляющего построенной дорогой. Его работа в первые годы была настолько успешной, что отмечена многими наградами: орденами Св. Станислава 3-й степени (1862), Св. Анны 3-й степени (1864), Св. Владимира 4-й степени (1868). Далее он руководил строительством Ростовской и Курско-Харьково-Азовской дорог. «Одним из наиболее выдающихся деятелей при постройке Закаспийской железной дороги нельзя не признать инженера путей сообщения Вяземского» – отмечало тогда Министерство путей сообщения. О. П. Вяземский стал первым изыскателем Великого Сибирского пути. В 1872 г. он был назначен начальником изысканий на Уфа-Златоустовской железной дороге. В ходе трехлетних исследований им был найден удачный спуск с Уральского хребта на восток через Миасс к Челябинску. В течение года он руководил изысканиями на линии Вильно – Ровно – Ковно. Здесь было намечено строительство первых двух российских тоннелей – Панорского, протяженностью 426 м, и Ковенского длиной 1 280 м.

Восемь лет он так же успешно работал помощником главного инженера на строительстве морского порта Санкт-Петербурга и знаменитого морского канала Петербург – Кронштадт длиной 31 км. С февраля 1881 г. он вновь возвращается к железнодорожному строительству: трудится на Криворожской дороге в должности помощника начальника строительных работ; на самом сложном участке – от Мерва до Чарджоу Закаспийской железной дороги. В 1888 г. становится руководителем экспедиции по изысканию двух участков пути – Забайкальской и Кругобайкальской железных дорог. Одним из самых трудных участков был участок от берега Байкала до Петровского завода. Работа велась в гористой местности в отсутствии карт. В Забайкалье экспедиция Вяземского впервые в практике столкнулась с таким природным явлением, как вечная мерзлота. В ходе работ были составлены подробные карты, проведено геологическое исследование местности, найден вариант обхода озера Байкал. По результатам работы в 1888–1890-х гг. было определено направление железной дороги от станции Мысовая на Байкале до Сретенска в обход отрогов хребта Хамар-Дабан. Это направление было подтверждено с незначительной корректировкой в 1893–1894 гг. По оценке полковника Генерального штаба Н. А. Волошинова: О. П. Вяземский провел лучшие изыскания, «при которых захвачена была полоса в 225 верст шириной, где на одну линию произведенных изысканий, приходилось 6 верст рекогносцировок. Съемки, проведенные в Забайкалье, убедили в том, что будет ли линия через всю Сибирь сплошная или прерывистая, она обязательно пройдёт по тому направлению, которое выбрал О. П. Вяземский». Именно в те годы он приобрёл среди коллег заслуженное звание «бог изысканий».

В 1891 г. началось строительство южной части Уссурийской дороги от Владивостока до Графской. Вскоре оно осложнилось отсутствием взаимопонимания между руководителями и инженерами. МПС не могло не вспомнить про опытнейшего специалиста О. П. Вяземского. По Высочайшемуповелению он был командирован с постройки Принарвской железной дороги в Приамурье для ознакомления с ходом работ на Уссурийской железной дороге. В результате тщательной проверки Орест Полиенович убедился, что дело начальник работ А. И. Урсати поставил неплохо, но примирить конфликтующие стороны не смог. По настоянию приамурского генералгубернатора А. Н. Корфа инженер Урсати в октябре 1892 г. был отозван в Петербург. Министерство распорядилось, чтобы руководство работами принял О. П. Вяземский. Так эта временная командировка неожиданно для него затянулась почти на шесть лет.

Сооружение Уссурийской железной дороги от Владивостока до Хабаровска являлось грандиозной стройкой, равной которой по сложности, препятствиям и трудностям для строителей в таком отдаленном от культурных и промышленных центров, в совершенно неисследованном и беспомощном перед стихийными силами, в нём господствующими, крае, до сих пор не было. Под началом О. П. Вяземского работали крупные специалисты-путейцы. Он сплотил вокруг себя целую плеяду талантливых инженеров, фамилии которых хорошо известны дальневосточникам: Н. С. Кругликов, Н. Ф. Дормидонтов, В. В. Красицкий, Л. М. Розенгард, Ю. И. Эбергард, Л. И. Прохаско, Н. Н. Бочаров и др. Огромный опыт, инженерная эрудиция и интуиция О. П. Вяземского сказались на всём ходе строительства дороги. Под его руководством были построены такие уникальные по тому времени инженерные сооружения, как мосты через реки Хор, Бикин, Уссури, Иман и др. «Хорский мост, как по технике сооружения, так и по условиям постройки должен быть признан чудом инженерного строительного дела, – писала газета «Приамурские ведомости». – При длине моста в 160 саженей и четырёх пролётах возведение его в четырехмесячный срок поражает своей скоростью». В период строительства Южно-Уссурийского участка О. П. Вяземский продолжил изыскания на Северной (Хабаровской) линии. Дополнительные изыскания позволили усовершенствовать проект, спрямить дорогу и отвести её от границы с Китаем. В результате окончательных изысканий, по сравнению с предварительными, длина всей линии была сокрщена на 16 вёрст, линия выведена из глубоких скалистых выемок, удалена от берегов Уссури. Всё это дало значительную экономию финансовых затрат, строительных материалов, людских ресурсов, сократило более чем в трое территорию заливаемых мест в районе р. Уссури. Часто потом, в годы конфликтов у рубежей страны, его вспоминали с благодарностью. Дорога шла по незаселённым районам в сложнейших условиях тайги, болот и полного бездорожья. Строителей и инженеров косили болезни. Трудно было найти работников и приходилось привлекать военных, каторжных и ссыльных, китайцев и японцев. Император Китая за гуманизм к рабочим из своей страны наградил О. П. Вяземского орденом Двойного Дракона.

13 (1) сентября г. Хабаровск тожественно встречал первый поезд из г. Владивостока. Строительство, продолжавшееся более шести лет, было завершено. Вклад О. П. Вяземского был удостоен высоких наград: орденов Св. Владимира 3-й степени (1894), Св. Станислава 1-й степени (1895). Он имел также награды от бухарского эмира, японского и китайского правительств, золотую медаль Всемирной парижской выставки (1900). В 1898 г. О. П. Вяземский покинул Дальний Восток. Вскоре он получил телеграмму генерал-губернатора Н. И. Гродекова: «Ваше имя и имена инженеров-строителей навеки закреплены в названиях станций и будут чтиться подобно именам лиц, содействовавших закреплению Амурского края за Россией». По ходатайству Н. И. Гродекова станция Медвежья, глухой медвежий угол с непролазной дремучей тайгой в 120 вёрстах от Хабаровска, получила название Вяземская.

Последней большой работой О. П. Вяземского стали изыскания линии Казалинск —Ташкент. Он успел увидеть её построенной. Дорогу открыли в апреле 1909 г. В июне 1908 г., когда отмечался пятидесятилетний юбилей его трудовой деятельности, одна из газет писала: «Общая длина всех железных дорог, в постройке которых Орест Полиенович принимал участие, составляет около четырёх тысяч вёрст, а общее протяжение линий, пройденных его изысканиями — свыше двенадцати тысяч вёрст, то есть диаметр земного шара». Умер О. П. Вяземский в 1910 г. Похоронен в Петербурге, через год его прах перевезен в Москву. Его имя осталось среди имён самых выдающихся инженеров-путейцев России. В Хабаровском крае его именем названы район, город – административный районный центр. В 1987 г. к 90-летию дороги на станции Вяземская ему установлен памятник.

Литература

Бессолицына, Т. Их имена носят улицы дальневосточной столицы : Орест Полиенович Вяземский / Т. Бессолицына, Л. Григорова // Хабаровск выходной. — 2007. —№ 17 (май). — С. 3.

Власенко, В. Инженер-строитель Орест Вяземский / В. Власенко // Хабар. неделя. –2005. – 18–24 марта. – С. 4.

О. П. Вяземский // Сибирский торгово-промышленный календарь на 1898 год. –Москва, 1898. – С. 92–96.

Дорога сквозь века. Дальневосточной железной дороге – 110 лет / [сост. Т. И. Гладких]. – Хабаровск, 2007. – С. 52–55.

Инженер путей сообщения О. П. Вяземский : [портр.] // [Великий Сибирский путь] : Альбом. — [Б. м., б. г.] — [С. 16] : фот.

Лисицын, А. А. Орест Полиенович Вяземский — руководитель строительства Уссурийской железной дороги (1892–1897 гг.) / А. А. Лисицын // Из истории гражданской войны на Дальнем Востоке (1918–1933 гг.) : сб. науч. ст. — Хабаровск, 2007. —Вып. 5. — С. 223–242.

Саенко, А. «Ваше имя будет чтиться . » : [О. П. Вяземскй] / А. Саенко // Вязем. вести. — 2004. — 20 июля.

Сенин, А. С. Вяземский Орест Полиенович / А. С. Сенин // Экономическая история России с древнейших времен до 1917 г. : энциклопедия. — Москва, 2008. — Т. 1. —С. 482–483 : фот.

Усенко, Н. Инженер О. П. Вяземский / Н. Усенко // Вязем. вести. — 2001. — 25 окт.