КАЗ-608 «Колхида»: описание, основные рабочие параметры автомобиля

В начале пятидесятых годов XX века начал серийный выпуск грузовых автомобилей Кутаисский автомобильный завод.

Конструктора этого предприятия впервые в СССР установили на грузовик бескапотную кабину, которая была расположена над двигателем. В 1967 году с конвейера завода начали выходить грузовые тягачи КАЗ-608 «Колхида».

Обзор базовой модели

Предшественником этого тягача был КАЗ-606А, прототипом для которого был избран ЗИЛ-164. В отличие от предыдущей модели, КАЗ-608 имел несколько измененную кабину.

Движок переместили назад, а доступ к ДВС осуществлялся путем подъема кабины на шарнирах вверх и вперед. Это позволило свободного места внутри кабины сделать больше. Теперь в ней могли размещаться три человека, кроме того, сзади располагался спальник.

Еще одним серьезным отличием от предыдущей модели было наличие нового, более мощного двигателя ЗИЛ-130Я5. Это был V-образный бензиновый ДВС с восемью цилиндрами.

На всех модификациях 608-й «Колхиды» имелись по две независимые друг от друга приемные трубы. Также имеется по два глушителя со своими выхлопными трубами.

Поскольку машина конструировалась грузинскими специалистами, для нее в базовом варианте было продумано дополнительное оборудование, облегчающее езду в жарком климате по горной местности.

Для советских машин того времени наличие вентилятора в кабине у водителя и противотуманных фар, не говоря уже о спальнике, являлось ощутимым повышением комфорта при длительных поездках.

«608» в базовом исполнении задумывался как седельный тягач, призванный перевозить полуприцепы с большой нагрузкой.

А в этой статье вы узнаете много информации о КАЗ-4540.

Оптимальной считалась масса 10,5 тонн, если машина ехала со скоростью 80 км/ч. Хотя разрешалась перевозка груза общим весом в 15,5 тонн, правда, если скорость передвижения составляла 65 км/ч.

Технические характеристики тягача

5 155х2 360х2 440 мм (по кабине)

Впереди — 340 мм

Сзади с нагрузкой — 275 мм

В двух имеющихся баках по 125 литров

Заливается жидкость в количестве 26 литров, система закрытого типа, принудительная циркуляция ОЖ с помощью

помпы, которая вращается ременной передачей от шкива коленвала

ВМ-16, с двухступенчатой очисткой воздуха

Штампованная, состоит из лонжеронов швеллерного типа, которые соединяются поперечинами

Рессорная с использованием задних рессорных листов ГАЗ-66. Телескопические амортизаторы с двусторонним действием и балка с двутавровым сечением

Рессорная ЗИЛ-130 с дополнительными рессорами

Пневматические с камерами и давлением 4,3 атм

С пневмоприводом от педали. Колодочные на всех колесах. На прицепах установлена однопроводная ТС

Червячного типа, имеющее трехгребневый ролик. В РУ встроен гидроусилитель. Насос ГУ вращается ремнем от коленвала

Пятискоростная МКПП, сцепление сухое, с одним диском

Базовая модификация «608» производилась вплоть до 1975 года. Купить тягачи этих годов выпуска сейчас маловероятно.

Основные характеристики двигателя ЗИЛ-130Я5

Восьмицилиндровый, с четырьмя тактами двигатель ЗИЛ-130Я5 с верхним расположением клапанов устанавливался на 608-ю «Колхиду» начиная с 1967 года. На оборотах коленвала 3 100 он развивал 150 л. с.

Цилиндры имели в диаметре 100 мм и ход поршня составлял 95 мм. При двухрядном размещении они располагались с углом в 90 градусов. Рабочий объем двигателя — 6 литров. Зажигание от батарей, порядок — 1-5-4-2-6-3-7-8.

Поршневые пальцы и шатуны — из высокопрочной стали. Коленвал кованый, из стали, пятиопорный. Маховик выполнен из чугуна со стальным зубчатым кольцом, которое предназначено для запуска от стартера.

Головки блока изготовлены из алюминия.

Модификации

В семидесятые годы прошлого века заводские специалисты много работали над модернизацией тягача КАЗ-608 «Колхида».

Появились проекты полноприводной машины с колесной формулой 4х4 и варианты установки на нее дизеля для увеличения мощности.

Вот основные модификации машины:

В 1976 году в серийное производство была запущена модель КАЗ-608В. Эта машина имела принципиально другую конструкцию кабины: по внешнему виду она стала квадратной.

В результате появилось больше свободного пространства внутри нее, что положительно было встречено водителями.

Изменилась конфигурация окон, намного улучшился обзор.

Металлическая часть кабины получила дополнительное упрочнение, что повысило безопасность водителя и пассажиров. Несколько была увеличена грузоподъемность.

В интернете на форумах в отзывах водителей есть свидетельство специалиста, который перевозил на КАЗе-608В2 «Колхида» зерно, загружая полуприцеп до 24 тонн, при этом он фиксировал улучшение ходовых качеств автопоезда.

Шасси имело удлиненную колесную базу. Рама имела усиление для работы подъемного механизма. В конструкции предусмотрена дополнительная гидросистема для подъема грузовой платформы.

7 950х2 460х3 400 мм

4 440х2 340х1 830 мм

В верхнем положении — 4 200 мм

Впереди и сзади по 300 кг

ТЗ-2. Еще одной интересной разработкой Рижского завода авиационной техники стал малогабаритный топливозаправщик ТЗ-2, который был сконструирован также на базе шасси КАЗ-608.

Эта машина заслуживает особого внимания даже в наши дни. Над ее дизайном и конструкцией поработали серьезные профессионалы. В результате был выпущен топливозаправщик, имевший красивые и гармоничные очертания.

В этом обзоре вы найдете описание и технические характеристики автомобиля ГАЗ-53 и его двигателя.

Кроме того, цистерна для ТЗ-2 изготавливалась из алюминия, и топливо закачивалось снизу. По свидетельствам современных специалистов, такие конструктивные особенности присущи специальной технике XXI века.

Не менее активно на такие шасси устанавливались самосвальные платформы, тем более что Кутаисский завод ранее выпускал серийно самосвалы на шасси КАЗ-606.

Благодаря деятельности подобных авторемонтных предприятий доля КАЗ-608 с различными грузовыми платформами в организациях сельскохозяйственной направленности была достаточно высокой.

Технические умельцы не останавливались только на бортовых и самосвальных платформах. На шасси КАЗ-608 «Колхида» устанавливали автоцистерны разного назначения и даже термофургоны.

Автомобили КАЗ-608 в различных модификациях перестали выпускать с развалом Советского Союза в 1993 году, когда прекратил свое существование Кутаисский автозавод.

Тем не менее в автопарках некоторых предприятий и у частников в собственности эти машины до сих пор встречаются. Некоторые экземпляры даже находятся во вполне исправном состоянии.

Объяснение этому феномену одно: полная взаимозаменяемость с запчастями ЗИЛа-130, которые до сих пор есть в свободной продаже.

На автомобильном рынке сегодня седельный тягач КАЗ-608В «Колхида» можно купить по цене от 60 до 90 тысяч рублей, есть даже предложения за эту сумму приобрести автопоезд с полуприцепом КАЗ-717.

Седельный тягач 608В2 стоит подороже, и цена может доходить до 150 тысяч рублей. Рабочие «лошадки», бортовики и самосвалы с приемлемыми техническими характеристиками предлагают от 90 тысяч рублей и выше, в зависимости от состояния техники.

В следующем видео представлена подборка фото автомобилей КАЗ-608 «Колхида» популярных модификаций, вошедших в историю:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.