Молодой директор барнаульского автоцентра КамАЗ — о рынке грузовиков и трагически погибшем отце

Руководить самым крупным дилерским предприятием на рынке грузовой техники Алтая — «Барнаульским автоцентром КамАЗ» — наш собеседник начал в 2014 году , когда ему было 33 года. Случилось это после трагической гибели его отца , известного в регионе предпринимателя Виктора Лисицына. Александр сумел продолжить начинание отца и даже успел расширить свое присутствие в автобизнесе.

— Нужно понимать , что «Автостат» показывает не продажи , а регистрации новых грузовых автомобилей. Часть из них приехали в регион напрямую с завода , минуя дилерскую сеть. Например , по программам «Росагролизинга». Второй вариант — корпоративные закупки. Так , местная структура «Роснефти» напрямую приобретала на заводе несколько машин.

У нас в автоцентре число продаж увеличилось не столь значительно. Показатель роста — около 15%. То есть год не провальный , но мог быть и лучше. Скажем так: ситуация стабильная. То , что часть техники попадает в регион , минуя наш автоцентр , нас не сильно расстраивает. Самое главное , что пополняется парк автотранспорта , который мы будем обслуживать.

— Если несколько лет назад это были представители разных сфер ( в частности , строители , промышленники , перевозчики и т. д.), то в 2016 году порядка 90% покупателей — это представители аграрного бизнеса. Очевидно , политика импортозамещения позволила им улучшить свое положение , и они стали активнее приобретать технику. Представители других отраслей экономики сейчас почти не обновляют машины.

— Да , программа утилизации была крайне востребована. К сожалению , она закончилась , и пока неизвестно , продлят ли ее на будущий год. Это станет известно в январе. Также есть льготный лизинг. Многие активно им пользуются , эта программа по-прежнему работает. Но когда действовали обе программы , машины покупали активнее. Сейчас порядка 80% продаж оформляются в лизинг. Наличными крайне редко рассчитываются.

— С конца 2014 года стоимость продукции завода росла постепенно и увеличилась примерно на 30%. Это значительно меньше , чем на европейские грузовики. Их продажи сейчас заметно «просели», а у КамАЗа — увеличились.

— В середине «нулевых» они действительно могли стать серьезным соперником. В то время емкость рынка была большая , экономика росла , КамАЗ не успевал за спросом , очередь на автомобили растягивалась на полгода. Поэтому мы «китайцев» даже не заметили , и они под шумок заняли часть рынка. Но сейчас их вообще не видно. Старые машины попадаются , а новых я давно не встречал. Люди попробовали эти автомобили и поняли , что без качественного сервиса и запчастей эксплуатировать грузовую технику крайне проблематично. Продавцы китайской техники в Алтайском крае не предоставили им этого.

— Не готов сказать. Время покажет. То , что многие пока ездят на старых грузовиках , формирует отложенный спрос , который рано или поздно конвертируется в контракты на новую технику. Что касается нашего предприятия , мы стабильно работаем , у нас прирост почти каждый год.

— Скажем так , он лишь тормозит наше развитие.

— КамАЗ стремительно меняется. Как говорится , он «уже не тот». Теперь в нем много зарубежных комплектующих. Например , на машины нового модельного ряда устанавливают компоненты Daimler — двигатель , коробку , мосты , даже кабину. Их производство локализуют в России , чтобы снизить стоимость грузовиков. В этом году мы аттестовали наш сервисный центр по требованиям Daimler и теперь можем все это обслуживать. В общем , КамАЗ — это теперь сложный автомобиль , требующий диагностики и квалифицированного ремонта.

— Во-первых , автомобили стали качественнее , они все реже требуют такого оперативного вмешательства. А во-вторых , для тех , кто ценит ремонтопригодность , у КамАЗа есть большой выбор моделей с минимальным количеством сложных зарубежных агрегатов. Более того , специально для них КамАЗ вернулся к производству собственных двигателей. Наши аграрии именно такие машины , наиболее простые в эксплуатации , и берут — в минимальных комплектациях и с камазовским мотором.

— Я задумываюсь над этим. Но грузовой сервис — это очень затратно , поэтому в ближайшей перспективе таких намерений пока нет. Однако сейчас в качестве эксперимента покупаю СТО легковых авто в Алейске. Она сохранит свой профиль , и там же мы организуем торговлю запчастями. Для меня это будет проба удаленного управления. Если все получится , то вполне вероятно , я более серьезно подойду к теме развития сети техцентров. Мой отец говорил: «Будущее в сервисе». Он был умным человеком , и я доверяю его стратегии. Сейчас мы модернизируем сервисный центр на пр. Космонавтов , переоборудуем там агрегатный , шиномонтажный и моторный участки. Они откроются в I квартале 2017 года.

— Да. Так КамАЗ борется с серыми производителями. Те продают контрафактные запчасти в разы дешевле. Качество — соответствующее. И когда из-за них в очередной раз происходит поломка , это сильно бьет по авторитету КамАЗа. Чтобы у клиентов не было резона так «экономить», производитель выпустил эту линейку. Это качественные , оригинальные запчасти , но более дешевые и со сниженным ресурсом. Серия «Эконом» уже стала востребованной , но все же большинство предпочитает более дорогие и долговечные комплектующие. Их доля в структуре продаж в Алтайском крае даже выше , чем в среднем по стране.

— Все было просто: Александр Николаевич Поддубный ( собственник АНТ. — Прим. ред.) выставил объект на продажу , я пришел как покупатель. Сделка прошла легко , разногласий у нас не возникло. Причины , по которым он решил выставить объект на продажу , я могу только предполагать.

— Автоцентр рентабельный , несмотря на спад продаж. В ноябре мы выполнили поставленный «АвтоВАЗом» план , в декабре тоже сделаем его. На следующий год планов по продажам пока нет , но даже если они не будут расти , ничего страшного с предприятием не произойдет. Когда я принимал решение купить автоцентр , рассматривал самые пессимистические варианты развития событий , поэтому все риски учел. Уверен , у бренда Lada хорошие перспективы. Это подтверждает спрос на новые модели — особенно на седан Vesta. А в перспективе должны поступить в продажу универсал Vesta и полноприводная модификация кроссовера Xray. Судя по отзывам , многие уже ждут эти автомобили.

— Недавно «АвтоВАЗ» согласовал нам новое название. Теперь это будет «Автоцентр Юг». Сейчас мы заказали проект модернизации шоу-рума Lada. Его нужно будет привести в соответствие с новым брендбуком «АвтоВАЗа». Обновленная концепция предполагает отказ от прежних белого и синего цветов. Стилистика будет основана на сочетании серого и оранжевого. Что касается второго шоу-рума , то не исключено появление в нем другого автомобильного бренда. Но это все , что я могу сейчас сказать.

— Нет. Модель бизнеса в принципе одинаковая. И в том , и в другом случае компании зарабатывают не столько на продажах , сколько на сервисе. И взаимоотношения с заводами очень похожие. Разница лишь в целевой аудитории: грузовики покупают юрлица , а легковые автомобили в основном берут физлица.

— На том , что вижу , как наши производители стараются идти в ногу со временем. Они модернизируют производство , выпускают востребованные и конкурентоспособные модели. Их прогресс виден даже по тому , что они постоянно требуют от дилеров меняться. Ежегодно требования и стандарты ужесточаются.

— Всем , что я умею и понимаю в автобизнесе , я обязан отцу. С ним я прошел путь от менеджера по продажам до заместителя директора. Я бы комфортно работал на этой должности , но неожиданно отца не стало , мне пришлось занять его место. Я , естественно , не был готов к такому повороту судьбы. Первое время было очень тяжело. Но коллектив остался со мной , поддержал меня , и у нас получилось продолжить дело отца.

Он был патриотом КамАЗа. В 1990е дальнобойщиком всю страну на нем объездил. Во всех его делах у него все было четко , он человек слова , твердый управленец. Мне тоже приходится проявлять твердость , хотя не всегда это бывает легко. Я человек более лояльный , стараюсь строить работу на доверии и понимании проблем сотрудников. Хотя и отцу эти качества были не чужды , конечно.

Думаю , главное , чему меня отец научил, — это то , что в любом деле , которым ты занимаешься , нужно быть лучшим. Он таким и был: и в бизнесе , и в других сферах.

— Насколько , на ваш взгляд , сегодня важно проявлять гражданскую позицию? Какой поступок вы бы назвали гражданским?

— Я всегда хожу на выборы. И всех призываю это делать. Если есть убеждения , принципы — их нужно отстаивать как можно активнее.

— Команда «Барнаульского автоцентра КамАЗ» — многократный чемпион Алтайского края по мини-футболу. Она состоит из наших сотрудников , «приглашенных звезд» очень мало. Парни выиграли почти все турниры в регионе. На площадке у них нет понятия «попасть в тройку», всегда задача — быть первыми. Впрочем , как и в работе.

— Отец помимо автоцентра занимался и производством полиэтилена , и резинотехникой. Я же всегда работал в автомобильном бизнесе , и пока дальнейшее свое развитие вижу именно в этой отрасли.

Александр Викторович Лисицын родился в Барнауле 19 декабря 1981 года. Окончил Санкт-Петербургскую академию экономики по специальности «менеджмент организации». Трудовую карьеру начинал на Алтайском моторном заводе слесарем механосборочных работ. В «Барнаульском автоцентре КамАЗ» с 2005 года. За это время успел поработать слесарем сервисного отдела , менеджером отдела продаж , начальником этого отдела , коммерческим директором , заместителем директора по продажам и закупкам. На посту директора автоцентра с ноября 2014 года. Женат , воспитывает двоих детей.

Самая популярная модель КамАЗа в Алтайском крае — 6511. Всего в топ-10 самых востребованных грузовиков в регионе входят три модели этого бренда.

Эта закладка предназначена для тех наиболее внимательных из вас, кто замечает опечатки, орфографические, пунктуационные и фактические ошибки в наших текстах и хотел бы помочь нам исправить их. Мы заранее благодарим всех, кто вместе с нами стремится улучшить качество наших материалов. Ваша помощь неоценима не только для редакции - она также важна для тех читателей, которые благодаря вам прочтут эти тексты в правильной редакции.