Первый Герой Советского Союза.
Анато́лий Васи́льевич Ляпиде́вский ( 23 марта 1908 — 29 апреля 1983 ) — советский лётчик, генерал-майор авиации ( 1946 ), первый Герой Советского Союза ( 1934 ).
Родился 10 (23) марта 1908 года в селе Белая Глина Ставропольской губернии (ныне Краснодарский край ) в семье священника. Семья из династии священнослужителей Тульской губернии. Детство провёл в станице Старощербиновской и городе Ейске Кубанской области (ныне Краснодарского края). Работал подручным в кузнице, учеником слесаря, мотористом косилки, помощником шофёра на маслобойном заводе.
В Красной Армии с 1926 года . В 1927 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1928 году — Севастопольскую школу морских лётчиков . Служил в строевой части ВВС Краснознамённого Балтийского флота, затем — лётчиком-инструктором в Ейской школе морских лётчиков . С 1933 года — в запасе. Работал пилотом в Дальневосточном управлении Гражданского Воздушного флота (ГВФ).
В 1934 году А. В. Ляпидевский принимал участие в спасении челюскинцев . Совершил 29 поисковых полётов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года , обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек — 10 женщин и двоих детей.
За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев , Ляпидевскому Анатолию Васильевичу 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (№ 515). 4 ноября 1939 года , при вручении медалей «Золотая Звезда», ему была вручена медаль № 1.
С 1935 года вновь в рядах армии. В 1939 году окончил инженерный факультет Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. С 1939 года — заместитель начальника Главной инспекции Народного комиссариата авиационной промышленности, директор авиационного завода № 156 (г. Москва , с октября 1941 года — г. Омск ).
Участник Великой Отечественной войны: с мая по сентябрь 1942 года — начальник 4 отдела НИИ ВВС, с сентября 1942 по сентябрь 1943 — заместитель командующего ВВС 19-й армии, начальник полевого ремонта 7-й воздушной армии (Карельский фронт).
С 1943 года — вновь директор авиационного завода. После окончания войны работал главным контролёром Госконтроля СССР, заместителем министра авиационной промышленности. С 1949 по 1954 гг. — директор завода №25 МАП. В мае 1954 г. завод передан в Министерство среднего машиностроения. С 1954 по 1961 гг. — первый заместитель начальника КБ-25 и директор опытного завода №25 МСМ (ныне Всероссийский НИИ автоматики им. Н. Л. Духова). В 1962—1983 гг. работал ведущим конструктором, заместителем главного инженера ОКБ А. И. Микояна. С 1961 года генерал-майор авиации А. В. Ляпидевский — в запасе.
Умер 29 апреля 1983 года , простудившись на похоронах В. С. Молокова . Похоронен в Москве , на Новодевичьем кладбище .
Сегодня день рождения основателя военно-патриотической школы авиаторов «Высота», ветерана Великой Отечественной Войны, полковника в отставке, летчика истребителя, Кузина Александра Яковлевича! Александру Яковлевичу исполняется 103 года! Именно полковнику Кузину принадлежит идея создать школу юных авиаторов «Высота» 28 января 1966 года! Не смотря на свой почтенный возраст Александр Яковлевич принимает гостей, педагогов, курсантов и выпускников школы «Высота» Кузин Александр Яковлевич является примером мужества, отваги и чести, примером трудолюбия, честности и отзывчивости. От преподавательского и курсантского состава поздравляем Александра Яковлевича с днём рождения, желаем встретить 75-летие Победы в Великой Отечественной Войне, 55-летие создания школы «Высота», по возможности встречаться с курсантами, радовать «Высоту» своими наставлениями и напутственными словами.
В годы войны: - летчик, командир эскадрильи 445-го и 27-го истербительных авиационных полков.
Родился 5 марта 1917 года на станции Инза, ныне город Ульяновской области в семье рабочего. Русский. В 1933 году окончил 8 классов школы, уехал в Москву. В 1936 году окончил школу ФЗУ в городе Орехово-Зуево, в 1937 году - аэроклуб.
В январе 1938 года был призван в Красную Армию Орехово-Зуевским райвоенкоматом. В 1939 году окончил Энгельскую военную школу летчиков как летчик-истребитель. Службу начал младшим летчиком 6-го истребительного авиаполка (Забайкальский военный округ, г. Чита). Летал на истребителях И-16.
В июне 1941 года, с началом Великой Отечественной войны полк был переброшен по железной дороге в Подмосковье. В городе Кашира на базе полка было образовано два. Младший лейтенант Кузин был зачислен в новый полк с номером 9 "А", с сентября 1941 года переименован в 445-й истребительный авиаполк.
Полк был оставлен в Кашире, в оперативном подчинении 6-го истребительного авиакорпуса ПВО. С 22 июля 1941 года нес службу ПВО на подступах к Москве, одновременно переучивался на новые истребители МиГ-3. 4 февраля 1942 года в воздушном бою одержал первую победу - сбил истребитель Ме-109. В 1941 году вступил в ВКП(б)/КПСС.
В июле 1942 года был назначен командиром звена в 27-й истребительный авиаполк. В составе полка на истребителях Ла-5 участвовал в боях в небе Сталинграда. Одержал две победы лично и две в группе. В августе 1942 был сбит и ранен. Всего в небе Москвы и Сталинграда провел 131 боевой вылет, участвовал в 25 воздушных боях, сбил лично 3 и в группе 2 самолета противника.
В октябре, после госпиталя, вернулся свой полк, где продолжал службу до конца войны. С октября 1943 года по сентябрь 1944 года полк был исключен из действующей армии. Был перевооружен на новый истребитель Як-9. С сентября по декабрь 1944 года вел боевую работу в составе 106-й истребительной авиадивизии ПВО, в системе ПВо города Рига (Латвия). Полк практически не вел боевой работы. Только за 1944 год Кузин А.Я провел 953 учебно-тренировочного полета без летных происшествий, подготовил 5 летчиков-ночников. День Победы капитан Кузин встретил командиром эскадрильи.
Продолжал службу в своем полку, вырос до штурмана полка. В октябре 1950 года полк был передислоцирован в Китай, в ноябре 1951 года - в Московский округ ПВО (г. Ржев). В 1951 году выполнил норматив летчика 1-го класса. Освоил реактивные самолеты МиГ-15, МиГ-17ф.
С декабря 1951 года - штурман 178-го истребительного авиаполка, в 1952 году окончил Краснодарскую высшую офицерскую авиашколу штурманов ВВС. С июля 1954 года - старший штурман 94-й истребительной авиадивизии. (г. Иваново), с марта 1959 года - старший штурман 259-й истребительной авиадивизии (Бакинский округ ПВО). В декабре 1959 года полковник Кузин уволен в запас.
Вернулся в Иваново, где живет по настоящее время.
Награжден двумя орденами Красного Знамени (14.02.1943, 23.01.1957), двумя орденами Отечественной войны 1-й степени (22.02.1945, 11.03.1985), Красной Звезды (03.11.1953), медалями, в том числе "За боевые заслуги" (24.06.1948), "За оборону Москвы" (01.05.1944), "За оборону Сталинграда" (22.12.1942).
4 марта - день рождения летчика морской авиации России Тимура Автандиловича Апакидзе.
Родился он в 1954 г. в городе Тбилиси. В 1955 году переехал с матерью в Ленинград. Еще в детстве он поставил перед собой цель - стать не просто летчиком, а морским летчиком. В нахимовское училище он поступил после 8-го класса, выдержав большой конкурсный отбор – 10 человек на место. Тимур Автандилович окончил Нахимовское училище в 1971 году. В Вооружённых Силах СССР с 1971 года, в том же году становится курсантом Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков имени В.М. Комарова. По окончании ЕВВАУЛ в 1975 году, лейтенант Т.А. Апакидзе назначается в 846-й отдельный гвардейский морской штурмовой авиационный полк имени В.П. Чкалова ВВС Балтийского флота на должность лётчика. В 1983 году майор Т.А. Апакидзе был назначен заместителем командира полка по лётной подготовке. В этом же году - поступает в Военно-морскую академию им. А.А. Гречко. В 1986 году окончил Военно-морскую академию имени А.А.Гречко, после чего был направлен в город Саки, на должность командира 100-го корабельного истребительного авиационного полка 33-го Центра боевого применения морской авиации. К концу 1980-х – началу 1990-х годов Т.А. Апакидзе – один из лучших лётчиков ВМФ СССР: он первым из строевых лётчиков 26 сентября 1991 года выполнил посадку корабельного истребителя Су-27К (Су-33) на палубу тяжёлого авианесущего крейсера (ТАКР) «Адмирал Флота Советского Союза Николай Кузнецов». Всего совершил более трёхсот посадок на палубу днём, ночью, а также ночью в сложных метеоусловиях Заполярья. Он фактически стал родоначальником современной корабельной авиации России. 11 июля 1991 года – в ходе программы испытаний одной из первых серийных машин этого типа (Т-10К-8) произошёл частичный отказ систем управления. По приказу с земли Т.А. Апакидзе покинул самолёт, в последующем неоднократно признавался, что «не может себе простить того, что не смог спасти истребитель». На момент распада СССР в 1991 году полковник Т.А.Апакидзе служил в должности начальника воздушно-огневой и тактической подготовки 1063-го Центра боевой подготовки корабельной авиации (Саки, Крым). Отказался принимать украинскую присягу, а также отклонил предложение возглавить ВВС Грузии. «Присягают только один раз» – заявил он и вместе с лётчиками полка улетел в Североморск. На Краснознамённом Северном флоте, куда с Чёрного моря перебазировался ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», Т.А. Апакидзе в 1992 году был назначен начальником воздушно-огневой и тактической подготовки 57-й 57-й смешанной корабельной авиационной дивизии ВВС Краснознамённого Северного флота. С марта 1993 года - заместитель командира, а с ноября 1994 года – командир дивизии. Указом Президента Российской Федерации от 17 августа 1995 года за отличное освоение палубного истребителя Су-33 и подготовку лётчиков-истребителей для ТАКР «Адмирал Кузнецов» полковнику Апакидзе Тимуру Автандиловичу присвоено звание Героя Российской Федерации. В конце 1995 года командир дивизии Т.А.Апакидзе добился для ТАвКР «Адмирал Флота Советского Союза Николай Кузнецов» выхода в Средиземное море на боевую службу. За время похода, завершившегося в марте 1996 года, лётчики дивизии выполнили большое количество полетов. Сам командир выполнял до семи посадок в день, не жалея себя, показывая пример летчикам морской авиации. Но после 1996 года интенсивность полётов, несмотря на всю энергию Т.А. Апакидзе, снизилась. Осенью 1997 года генерал-майор Т.А.Апакидзе и несколько его подчинённых научились выполнять «кобру Пугачёва» и «колокол» – фигуры пилотажа, не предусмотренные никакими нормативными документами и относящиеся к так называемому нестандартному боевому маневрированию. До них эти приёмы не выполнял ни один строевой лётчик ВВС России. В 1998 году Т.А.Апакидзе был направлен на учёбу в Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил РФ, которую в 2000 году окончил. С 2000 года - заместитель командующего авиации ВМФ по лётной подготовке. Но, получив высокую должность и будучи генерал-майором, Т.А.Апакидзе продолжал летную работу. Он гордился тем, что за время службы на ТАвКР «Адмирал Кузнецов» не погиб ни один пилот, и высказался так: «Я готов каждый метр его палубы целовать за то, что за столько лет он не забрал у нас ни одного лётчика. Теряем людей в основном на земле». Освоил 13 типов самолётов, имел налёт в 3850 часов, выполнил 283 посадки на палубу корабля.
Погиб на 48-м году жизни 17 июля 2001 во время показательных выступлений на самолете Су-33 во время праздника в честь 85-летия военно-морской авиации на аэродроме Остров, Псковская область.
Н.Д. ГУЛАЕВ БИОГРАФИЯ СОВЕТСКОГО АСА.
26 февраля 1918 года родился Николай Дмитриевич Гулаев (ум. 1985), будущий советский ас, лётчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза (1943, 1944), третий из советских асов по числу сбитых самолётов в годы Великой Отечественной войны (60 побед), генерал-полковник авиации (1972). Родился в станице Аксайская (ныне город Аксай Ростовской области) в семье рабочего. Русский. Окончил 7 классов неполной средней школы и школу ФЗУ. Некоторое время работал слесарем на одном из ростовских заводов. Вечерами учился в аэроклубе.
В 1938 году вступил в РККА. В 1940 году окончил Сталинградское авиационное училище, затем служил в авиации ПВО. На фронтах Великой Отечественной войны – с августа 1942 года. Лётчик-истребитель старший лейтенант Николай Гулаев особенно отличился в боях на Курской дуге в районе Белгорода. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» заместителю командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 2-я Воздушная Армия, Воронежский фронт) старшему лейтенанту Гулаеву Николаю Дмитриевичу присвоено 28 сентября 1943 года за 95 боевых вылетов, 13 лично и 5 в группе сбитых самолётов противника. В начале 1944 года Николай Гулаев становится командиром эскадрильи. Он принимал участие в освобождении Правобережной Украины. В одном из боёв над рекой Прут во главе шестёрки истребителей P-39 Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 – лично Гулаевым. Второй медали «Золотая Звезда» командир эскадрильи 129-го истребительного авиационного полка (205-я ИАД, 7-й ИАК, 5-я ВА, 2-й Украинский фронт) гвардии капитан Н.Д. Гулаев удостоен 1 июля 1944 года за 125 боевых вылетов, 42 воздушных боя, в которых лично сбил 42 самолёта противника и 5 в группе. По рассказам Дмитрия Гулаева, в 1944 году якобы были обнародованы Указы о награждении штурмана истребительного авиаполка майора Н.Д. Гулаева третьей «Золотой Звездой», а также ряда лётчиков второй «Золотой Звездой», но никто из них не получил наград по причине дебоша, устроенного ими в московском ресторане накануне получения наград. Данные указы будто бы были аннулированы. У ведомого Гулаева – Букчина С.З. другая версия этой истории. По ней дебош был, вот только никакого указа о присвоении третьей звезды не было. В газетах той поры тоже публикации Указов ВС СССР не обнаружено. В одном из боёв Н. Гуулаев был тяжело ранен, но вернулся в строй.
Всего за годы войны произвёл 250 боевых вылетов. В 49 воздушных боях сбил лично 55 самолётов противника и 5 – в группе, что сделало его третьим по результативности среди советских асов (первый – И.Н. Кожедуб – 64 лично сбитых самолётов; второй – Г.А. Речкалов – 61 лично сбитый самолёт). «Производительность» советского аса Н.Д. Гулаева – 4 вылета на один сбитый – стала одной из самых высоких в советской истребительной авиации. После войны служил на командных должностях в Войсках ПВО страны. В 1950 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского, а в 1960 году – Военную академию Генерального штаба. С 1955 года в течение пяти лет был командиром 133-й авиационной истребительной дивизии, располагавшейся в Ярославле. С 1966 года по 1974 год в звании генерал-полковника командовал 10-й армией ПВО, в это время жил и служил в городе Архангельске.
Описан случай (1979 г.), когда в подмосковном санатории для высшего командного состава генерал-полковник Н.Д. Гулаев в столовой вылил на голову парня-официанта суп за то, что тот был недостаточно горячим… С 1979 года (подозреваю, после случая с официантом – Л.И. Брежнев подобного барства не любил!) генерал-полковник авиации Н.Д. Гулаев в отставке. Жил в Москве. Скончался 27 сентября 1985 года. Похоронен на Кунцевском кладбище столицы. Награждён 2 орденами Ленина (28.09.1943; 8.10.1943), орденом Октябрьской Революции (4.03.1975), 4 орденами Красного Знамени (15.05.1943; 21.01.1944; 29.04.1957; 23.02.1971), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (22.10.1944; 11.03.1985), 2 орденами Красной Звезды (22.02.1955; 26.10.1955), медалью «За боевые заслуги» (20.06.1949) и другими медалями, румынским орденом Тудора Владимиреску 2-й степени, польским золотым «Крестом Заслуги», иностранными медалями.
Сегодня 100 лет со дня рождения знаменитого актёра Алексея Макаровича Cмирнова.
Многие смотрели и знают фильмы с его участием и конечно одну из легендарных ролей, авиационного техника Макарыча в фильме В бой идут одни «старики»!
Макарыч, принимай аппарат! Во! Махнул не глядя!
17 февраля 1945 года советский ас майор Иван Кожедуб, будущий самый результативный лётчик-истребитель среди союзников во Второй мировой войне, восточнее н.п. Альт-Фридлянд на своём Ла-7 сбил 55й самолёт противника – Ме-262. (В оперативных документах записан как «Me-109 с реактивным мотором», позднее заменён на Me-262.) Факт довольно известный и, несмотря на это, все же стоит привести описание боя словами Ивана Никитовича: «Дмитрию Титаренко и мне довелось встретиться с немецко-фашистским реактивным самолётом. Дело было так. Мы вели воздушную охоту невдалеке от линии фронта. Внимательно слежу за воздухом. С юга, со стороны Франкфурта, на высоте 3500 м внезапно появился самолёт. Он летит вдоль Одера на скорости, предельной для наших «Лавочкиных». Да это же реактивный самолёт! Быстро разворачиваюсь. Даю мотору полный газ, преследую врага. Лётчик, очевидно, и не смотрел назад, полагаясь на большую скорость. Выжимаю из машины максимальную скорость, стараюсь сократить дистанцию и подойти с небольшим снижением под “брюхо” вражеского самолёта. Хочется подробно рассмотреть его; если удастся – открыть огонь и сбить. Титаренко не отстаёт. Зная, что он может поспешить, предупреждаю: «Дима, не торопись!» Подхожу со стороны хвоста на расстояние пятисот метров. Удачный маневр, быстрота действий, скорость позволили мне приблизиться к реактивному самолёту. Но что такое? В него летят трассы: ясно – мой напарник всё-таки поторопился! Про себя нещадно его ругаю; уверен, что план моих действий непоправимо нарушен. Но его трассы нежданно-негаданно мне помогли: немецкий самолёт стал разворачиваться влево, в мою сторону. Дистанция резко сократилась, и я сблизился с врагом. С невольным волнением открываю огонь. И реактивный самолёт, разваливаясь на части, падает».
Курсанты и педагоги школы "Высота" приняли активное участие в брейн-ринге "Поколения", посвященному Дню защитников Отечества. На мероприятии присутствовали сотрудники силовых структур, военнослужащие и воспитанники военно-патриотических объединений!
Матросов Александр Матвеевич
Матросов Александр Матвеевич – стрелок 2-го батальона 91-й отдельной стрелковой бригады (22-я армия, Калининский фронт) рядовой. Родился 5 февраля 1924 года в городе Екатеринославе (ныне Днепропетровск). Русский. Член ВЛКСМ. Рано лишился родителей. 5 лет воспитывался в Ивановском детском доме (Ульяновская область). Затем воспитывался в Уфимской детской трудовой колонии. По окончании 7 классов остался работать в колонии помощником воспитателя. В РККА с сентября 1942 года. В октябре 1942 г. поступил в Краснохолмское пехотное училище, но вскоре большую часть курсантов направили на Калининский фронт.
В действующей армии с ноября 1942 года. Служил в составе 2-го батальона 91-й отдельной стрелковой бригады. Некоторое время бригада находилась в резерве. Затем её перебросили под Псков в район Большого Ломоватого бора. Прямо с марша бригада вступила в бой.
Двадцать седьмого февраля 1943 года 2-й батальон получил задачу атаковать опорный пункт в районе деревни Чернушки (Локнянский район Псковской области). Как только наши солдаты прошли лес и вышли на опушку, они попали под сильный пулемётный огонь противника – три вражеских пулемёта в дзотах прикрывали подступы к деревне. Один пулемёт подавила штурмовая группа автоматчиков и бронебойщиков. Второй дзот уничтожила другая группа бронебойщиков. Но пулемёт из третьего дзота продолжал обстреливать всю лощину перед деревней. Попытки заставить его замолчать не увенчались успехом. Тогда в сторону дзота пополз рядовой Матросов А.М. Он подобрался к амбразуре с фланга и бросил две гранаты. Пулемёт замолчал. Но как только бойцы поднялись в атаку, пулемёт снова ожил. Тогда Матросов поднялся, рывком бросился к дзоту и своим телом закрыл амбразуру. Ценою своей жизни он содействовал выполнению боевой задачи подразделением.
Через несколько дней имя Матросова стало известным всей стране. Подвиг Матросова был использован находившимся случайно при части журналистом для патриотической статьи. При этом командир полка узнал о подвиге из газет. Причем дата смерти героя перенесли на 23 февраля, приурочив подвиг ко дню Советской Армии. Несмотря на то, что Матросов был не первым, кто совершил подобный акт самопожертвования, именно его имя было использовано для прославления героизма советских солдат. Впоследствии свыше 300 человек совершили такой же подвиг, но это уже широко не освещалось. Его подвиг стал символом мужества и воинской доблести, бесстрашия и любви к Родине.
Звание Героя Советского Союза Александру Матвеевичу Матросову посмертно присвоено 19 июня 1943 года. Похоронен в городе Великие Луки. 8 сентября 1943 года приказом народного комиссара обороны СССР имя Матросова было присвоено 254-му гвардейскому стрелковому полку, сам он навечно зачислен (одним из первых в Советской Армии) в списки 1-й роты этой части. Памятники Герою установлены в Уфе, Великих Луках, Ульяновске и др. Его имя носили музей комсомольской славы города Великие Луки, улицы, школы, пионерские дружины, теплоходы, колхозы и совхозы.
День воинской славы — День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве (1943 год) — отмечается в России ежегодно 2 февраля. Он установлен Федеральным законом № 32-ФЗ от 13 марта 1995 года «О днях воинской славы (победных днях) России».
В планы немецко-фашистского командования, поставленные на лето 1942 года в ходе Второй мировой войны, входило разгромить советские войска на юге СССР. 17 июля 1942 года начался первый этап Сталинградской битвы — оборонительный.
Конкретно планы гитлеровцев сводились к следующему: овладеть нефтяными районами Кавказа, богатыми сельскохозяйственными районами Дона и Кубани, нарушить коммуникации, связывающие центр страны с Кавказом, и создать условия для окончания войны в свою пользу. Выполнение этой задачи возлагалось на группы армий «А» и «Б».
2 февраля 1904 года родился Валерий Павлович Чкалов (погиб в 1938), будущий советский лётчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936). Командир экипажа самолёта, совершившего в 1937 году первый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон).
В 1921 году Чкалов добился направления на учёбу в Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС. После её окончания в 1922 году он направлен на дальнейшую учёбу в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, где совершил свой первый самостоятельный полёт на самолёте Avro-504. По окончании училища, в 1923-1924 годах, в соответствии со сложившейся в то время практикой подготовки военных лётчиков, он прошёл обучение и в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа, где осваивал боевые самолёты (истребители Martinsyde и Junkers). Затем учился в Серпуховской высшей авиационной школе стрельбы, бомбометания и воздушного боя.
В июне 1924 года военный лётчик-истребитель В. Чкалов направлен для прохождения службы в Ленинградскую краснознамённую истребительную авиаэскадрилью имени П.Н. Нестерова (Комендантский аэродром). За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. Широко известен случай, когда Валерий Чкалов, якобы, пролетел под мостом Равенства (Троицким) в Ленинграде – эпизод, которого на самом деле не было. Для этого придуманного сюжета в фильме «Валерий Чкалов» тот полёт совершил лётчик Евгений Борисенко на летающей додке, причём дважды, так как в первом полёте заклинело плёнку в кинокамере. В то же время Валерий Чкалов имел серьёзные проблемы с дисциплиной, которые окончились крупными неприятностями: 16 ноября 1925 года он был осуждён военным трибуналом на один год лишения свободы за драку в пьяном виде. Затем срок был снижен до 6 месяцев. В 1926 году 1-я Краснознамённая истребительная авиационная эскадрилья перебазируется с Комендантского аэродрома на аэродром Троцка (ныне – Гатчина), где Чкалов служит с 1926 по 1928 год. В марте 1928 года он был переведён на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью, а его жена учительница Ольга Орехова с сыном Игорем остались в Ленинграде.
Во время службы в Брянске Чкалов со своим лётчиком-наблюдателем в полёте потеряли ориентировку и, выработав весь бензин, пошли на вынужденную посадку на лёд реки, с расчётом экипаж не справился, приземлились под железнодорожным мостом. В результате самолёт восстановлению не подлежал. Пилоты были обвинены в нарушении правил полётов, ведении ориентировки, воздушном лихачестве; была учтена и недисциплинированность Чкалова, ему припомнили и многочисленные нарушения дисциплины. Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года В.П. Чкалов был осуждён по статье 17 пункт «а» Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР на один год лишения свободы, а также был уволен из Красной Армии. Отбывал наказание недолго, по ходатайству В. Мальцева (инструктора, учившего летать Чкалова курсантом, ставшего к тому времени командующим ВВС Сибирского округа; впоследствии этот деятель стал командующим ВВС генерала-предателя Власова, Гитлер ему присвоил генеральское звание), командующего ВВС Я.И. Алксниса и наркома обороны К.Е. Ворошилова, менее чем через месяц наказание было заменено на условное, и Чкалов был освобождён из Брянской тюрьмы.
Будучи в запасе, в начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и по ноябрь 1930 года работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов, был лётчиком-инструктором. В ноябре 1930 года по ходатайству того же Мальцева Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в московский Научно-исследовательский институт ВВС РККА. За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов. 3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки (воздушного авианосца), которая представляла собой тяжёлый бомбардировщик, нёсший на своих крыльях и фюзеляже до пяти самолётов-истребителей. С января 1933 года Валерий Чкалов вновь в запасе и переведён на работу лётчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени Менжинского. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым он испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2», а также тяжёлых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-3», большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Поликарпова. Автор новых фигур высшего пилотажа – восходящего штопора и замедленной бочки.
5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и лётчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой – орденом Ленина. Осенью 1935 года лётчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин указал другой план маршрута: Москва – Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки Леваневского (в августе 1935 года полёт С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва – Северный полюс – Сан-Франциско был прерван из-за неисправности).
Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9.375 километров. Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте – через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала борьбы с культом личности Сталина. За перелёт на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт У-2 (сейчас находится в музее в Чкаловске).
Об исключительной пропагандистской важности этого перелёта для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щёлковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся самолёт. С этого момента Чкалов приобрёл всенародную известность в СССР. В. Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня. Полёт проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т.д.), но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в городе Ванкувер, штат Вашингтон, США. Протяжённость перелёта составила 8.504 километра. За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени.
И.В. Сталин лично предложил Чкалову занять должность руководителя НКВД, но тот отказался и продолжал заниматься лётной испытательной работой. 1 декабря 1938 года Чкалов был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180. Валерий Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.