Масло для двигателя, одобренное ФМК (ч.3)

Губительным для мотора являются:а) условия (режим) эксплуатацииб) несвоевременная замена маслас) (как отягощающий фактор к а. и б.) неисправности или не полнофункциональная работа охлаждающей системы, впрыска и т.д.

Никитаа1. Насчёт ПАО:- имеют слабую смазывающую способность- слабо "держат" присадкиВ данной части гидрокрекинг эффективнее ПАО основ.

2. Эстеры. Тут все здорово. Но даже небольшое количество эстеров в масле - резкое удорожание масла.Большое количество эстеров - очень дорого.

Таким образом ПАО является (условно) чем то промежуточным между эстерами и гидрокрекингом. Моим мнением, если и настраиваться на дорогое масло - то на эстеры. Остальное решается учащённой заменой гидрокрекинга.

Для масел с ПАО и эстерами нужно учитывать следующие моменты:- все синтетические основы создавались не столько для "суперсмазывания", сколько для пуска моторов в экстремальные морозы- деградация синтетической базы происходит быстрее, чем гидрокрекинговой (где то в сети плавают графики и описания)- синтетическая основа также набирается воды, песка и продуктов распада, т.к. этот процесс "впитывания" не зависит от базы.

То есть синтетическую основу не получится эксплуатировать в полтора- два- три и т.д. раза дольше чем гидрогрекинг. Менять придётся и интервалы эти будут очень близки к интервалам замены гидрогрекинга.Это наши реалии. Замена масла происходит не срабатыванию базы, а по:- загрязнению масла механическими примесями и водой- срабатыванию присадок

Андрюхан77и откуда ты столько знаешь , читаю как раз сейчас бурно обсуждают ПАО и Кряки в теме Вывод Лукойла на чистую воду.

И одна из цитат про http://www.oil-club.ru/ цитата: Я тебя умоляю. Ойл-клуб делает все "независимые" анализы в тюменской лаборатории Лукойла. Ты видел у них хоть один плохой анализ на Лукойл? Почему-то как только перепроверяют их анализы на такую же партию масла в МИЦ ГСМ или в PLM, то сразу начинается плачь царевны, что эти лабы плохо меряют. Поэтому с ойл клаба и свалили все спецы настоящие на ойл чойс. говорили мне что всё куплено и идёт агитация на Лукойл, а я повёлся

цитата: говорили мне что всё куплено и идёт агитация на Лукойл, а я повёлся Насмешил , хорошо, хоть шутка. Сегодня я на замену масла поеду. Буду заливать всеми любимый Лукойл (под оберткой UzAutoOil).

Андрюхан77ну тогда нам нужно определиться что к чему, а дело в следующем, нужно не верхушки читать, а разбираться для чего нужно то или иное:1.Плюсы ПАО (полученные из газа методом синтеза)термостабильность (держат диапазон температур примерно от -70 до +300 град.)выше индекс вязкости (тоже показатель стабильности свойств базы)стойкость к окислению, разложениюнизкая испаряемость (меньше расход масла)химическая инертность (возможна меньшая концентрация присадок не в ущерб их эффективности)То есть по сути ПАО нужны для минусовых температурах, это работа у них такаяа то я смотрю минусы ты прочитал и нашёл молодец, а вот для чего они нужны, как то не хорошо забыл. И потом эти минусы ЛЕЧАТСЯ ДОБАВЛЕНИЕ ЭСТЕРОВ, но об этом ниже.ПАО обладают очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. То есть фактически масло собирают как конструктор, получая молекулы нужной длины. Такая технология позволяет получать абсолютно однородную структуру масла лишенную примесей серы и металлов.(а это то что нужно для наших алюминевых блоков) а вот второе самое главное почему именно я утверждаю что ПАО+ ЭСТЕРЫ, а не просто пао2.Для того чтобы растворить присадки, к ПАО-базе нужно добавить полярные молекулы – эстеры или алкилированные нафталины (они 4 и 5 группы, кто в теме тот поймёт, а нет я поясню)Эстеры – это сложные эфиры, которые имеют ряд важных преимуществ перед более традиционными поли-альфа-олефинами (ПАО), это полярность, благодаря которой масло образует на деталях двигателя очень устойчивую защитную плёнку, с самым большим запасом прочности,далее эстеровые масла имеют стабильные вязкостные характеристики, потому что практически нет присадки.Молекулы эстеров полярны, благодаря чему, отрицательно заряженные молекулы масла притягиваются к положительно заряжености поверхности металла. Результатом будет постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. Также к положительным свойствам можно отнести высочайшую стойкость и плотность масляной пленки, его отличные моющие способности, термостабильность от крайне низких температур -65С до крайне высоких температур 350С и не поддаются деформации

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎