На Хасанской улице началась подготовка к запуску первого частного трамвая

В Красногвардейском районе приступили к реализации проекта частного трамвая. Запустить его планируется уже в следующем году. Трамвай - единственный вид транспорта, на котором можно увеличить объём перевозок в этом районе. Однако существующий подвижной состав и рельсы нельзя задействовать в новом плане модернизации движения. Александр Чуев подробнее.

Александр Чуев, корреспондент: «Горэлектротранс» приступил к демонтажу своих трамвайных путей по маршруту номер 8. От Хасанской улицы до станции метро «Ладожская». Уже в октябре сюда придут подрядчики концессионера, чтобы строить сеть первого в России частного трамвая. Впоследствии она покроет практически весь Красногвардейский район. Это только первый из четырех участков. Но по нему новые скоростные трамваи пройдут уже в августе следующего года».

По сути первый частный трамвай будет совсем даже не частным, а вполне государственным. Ведь новые пути вместе с подвижными составами перейдут в собственность города. А инвестор сможет только пользоваться этим имуществом и забирать прибыль с билетов в течение следующих тридцати лет. Выгода такого соглашения очевидна: Петербург в короткие сроки получит новую трамвайную сеть и разгрузит напряжённую транспортную обстановку в Красногвардейском районе, экономя при этом бюджетные средства.

Александр Чуев, корреспондент: «На месте этих разбитых рельсов, по которым сегодня даже старый трамвай не может как следует разогнаться - предельно допустимая скорость здесь 15 километров в час - меньше чем через год будут лежать современные пути без шпал. А новенькие трамваи смогут летать со скоростью свыше 25 километров в час, а главное - практически бесшумно».

Подвижных составов закупят около тридцати на весь район. Поставщика ещё не выбрали. Однако о фаворите уже поговаривают - это белорусско-швейцарская компания «Штадлер-Минск». Вагоны будут выглядеть примерно так: пятисекционные, низкопольные, тёплые, вместимостью до трехсот человек. Общая протяжённость новых путей - 14 километров. Оборудуют также 42 остановки и павильон ожидания у станции метро «Ладожская». Кроме того, появится депо на месте недостроенного трамвайного парка номер 11. Стоимость всего проекта — почти 33 миллиарда рублей.

Ирина Бабюк, председатель комитета по инвестициям Санкт-Петербурга: «Санкт-Петербург всегда был лидером по применению ГЧП и, соответственно, как одна из таких форм — концессионное соглашение. Мы как лидеры, которые разрабатывали всю нормативную базу, хотим сохранить первенство, чтобы применять его в разных направлениях: образовании, социальных объектах, здравоохранении, на транспорте».

Компания-концессионер в любом случае окупит затраты. В районе проживают 350 тысяч человек. В утренние часы пик через станцию метро «Ладожская» проходят почти 16 тысяч. Стоимость проезда на новом трамвае не будет отличаться от городского тарифа. Сохранятся все льготы для школьников, студентов, пенсионеров - за них бизнесмены получат субсидию.

Но казённый организатор перевозок постарается пересадить жителей района на новый транспорт, закроют дублирующие маршруты коммерческих и ведомственных автобусов. Если это не поможет заработать концессионеру, проблему решат иначе.

Ирина Бабюк, председатель комитета по инвестициям Санкт-Петербурга: «В случае, если инвестор не будет получать доход, то город по концессионному соглашению до минимального гарантированного дохода будет соответственно инвестору доплачивать».

В случае успеха пилотного проекта в Красногвардейском районе опыт будут тиражировать и в других частях города. Уже рассматриваются три перспективных направления. В комитете по инвестициям о них пока умалчивают. Но бизнесмены Петербурга надеются, что трамвай дойдёт и до их деловых центров.

Евгений Чистяков, девелопер: «Я надеюсь, они придут в центр. Там очень много машин. Трамвайные пути посрезали, расширили дороги, все гоняют, сбивают людей. Сам наблюдал несколько раз только за последние несколько месяцев. На площади Восстания, Невском проспекте. И мне кажется, такое количество машин только убивает центр. Становится все хуже. Загрязненнее».

В том, что Петербург должен развивать именно современные трамвайные линии, согласны и простые горожане.

- Трамваи ходят постоянно, по часам. - С метро удобнее. И ребенок больше любит, и нет пробок. - Они часто ходят, чаще, чем автобусы. - Удобнее трамваи, чаще ездим. - А еще меня укачивает, вот.

Ведущие городские урбанисты также отмечают: в мегаполисе только трамвай и метро дают возможность четко спланировать время своего пути.

Наталья Трунова, директор проектного института: «Трамвай это, наверное, единственный вид транспорта, который позволяет обеспечить точность. Особенно если внедрена интеллектуальная система управления».

Именно такая автоматизированная система управления и обеспечит новым трамваям в Красногвардейском районе зеленый коридор на светофорах. Между ними составы будут двигаться по выделенной полосе. Так, от метро «Ладожская» до Ржевки путь станет быстрее вдвое - чуть менее получаса. А время ожидания трамвая составит всего полторы минуты.

Кстати, билеты можно будет купить в специальном автомате. И все это заработает к концу 2018 года. Правда, пока жителям района придется потерпеть некоторые неудобства. Основные начнутся в августе следующего года, когда закроют трамвайные маршруты 59 и 64.

Дмитрий Процкий, заместитель директора Санкт-Петербургского казённого учреждения «Организатор перевозок»: «Планируется достаточно существенное усиление и даже открытие новых маршрутов, мы постоянно мониторим пассажиропотоки, контролируем их изменение, поэтому мы оперативно будем вмешиваться, если транспорта будет не хватать».

Появится новый автобус под номером 30А. Путь его следования: от Рябовского шоссе через станцию метро «Проспект Большевиков» до улицы Подвойского. Усилят также маршруты 92 и 77, откроется троллейбус 22А. Но это все через год. А пока на 64-й и 59-й трамвайные маршруты добавили по три состава. И ещё четыре 21 автобуса. Они должны компенсировать закрытый 8-й трамвайный маршрут.