Карта метрополитена
Началась подготовка по соединению станции БКЛ «Сокольники» с красной веткой
Сейчас в вестибюле идут архитектурно-отделочные работы. Стены облицовывают плитами из мрамора и гранита. На потолке платформенного участка завершается монтаж инженерных коммуникаций и продолжается установка панелей с символикой Московского метрополитена.
Художественное оформление станции БКЛ «Сокольники» посвящено труду метростроевцев. На путевых стенах и балконе уже смонтированы изображения, стилизованные под фотографии и плакаты 1940-1950-х годов.
Сейчас снимают облицовку со стены, отделяющей “Сокольники” радиальной ветки от новой станции, и готовятся к ее демонтажу. Вторая пересадка — с большого кольца на Сокольническую линию — ведет в торец платформы станции красной ветки.
Обе пересадки можно будет сделать через первый вестибюль новой станции, вход в который откроется со стороны Русаковской улицы. Через него пассажиры смогут попасть сразу на платформу Большой кольцевой линии или пройти по переходу на красную ветку.
Все свое - ношу с собой))
Рисунок незнакомца
С вами всё в порядке?
Трофейный вагон метро
Немного о раритетном трофейном вагоне метро типа "В".
Дифференциация "голосов метро" по половому признаку
Немного об особенностях работы дикторов при объявлении станций в московском метрополитене.
Животные на схемах метрополитенов
Московские птички и рыбка
Про метрополитен
Был пост про метрополитен. Что делать, если оказался на рельсах в метро. Пост оказался рейтинговый, более 13000 лайков и под тысячу комментариев.
Люди очень много задавали вопросов, многие их плюсовали. На какие-то были ответы, правда незамеченные большинством, на какие-то ответов не было. По этому хотел бы ответить на самые популярные из них. Может кому-то и будет полезно.
@MajorJerry, @wapskill, @Dk.K, @Loriensed, задались вопросом почему контактный рельс находится слева и почему нельзя сделать лесенки.
Все придумано много лет назад и раз до сих пор так делают, значит это почему-то надо. Верно? На самом деле ответ банальный - траектория падения криволинейная. От края платформы по дуге к противоположной стороне. Если представить, что еще кто-то кого толкнет, то импуль будет больше и, следовательно, полет дальше (ближе к противоположной стене). Расположение именно там контактного рельса увеличило бы опасность поражения электрическим током. А так, контактный рельс, находится под платформой. До него можно докоснуться только умышлено, но никак не при падении.
Следующий вопрос: почему нельзя сделать лесенки, чтобы вытаскивать пассажиров?
Лесенки есть. По краям платформы, а точнее с их торцов, как правило. Именно через них работники метрополитенов в ночные окна и выходят в тоннель для осуществления различных работ. Если делать лесенки на путь, то, во-первых, я думаю, многократно возрастет количество людей на путях - захотят для веселья спускаться, захотят по тоннелю побегать и т.д. Кроме того, пришлось бы увеличивать диаметр станции, что влечет за собой огромные денежные вливания.
@ALFy, @Gattaca, спрашивают почему нельзя сделать ограждения платформы.
Это называется станцией закрытого типа. Такие станции в Санкт-Петербурге есть. Даже некоторые новые станции сделаны по такому принципу (Беговая, Зенит). Здесь вопрос в финансах. Падение на путь случаются не так часто и применение дверей, вероятно, финансово не оправдано, т.к. эти двери надо обслуживать (материалы, человеко-часы и т.д.). Кроме того, неисправности с дверьми, как правило, вызывают сбой графика движения поездов. А каждый сбой это неперевезенные пассажиры.
@ExpoVit, интересуется что за черно-белый знак у платформы.
Это знак остановка первого вагона. Вот его картинка (из открытых источников). Именно у него поезд и останавливается головным вагоном. Соответственно, у него достаточно безопасно. Да, бывают случаи, когда поезд следует без остановки, но такое не очень часто происходит. И на картинке как раз-таки видна дверь. За ней, как несложно догадаться, как раз и есть ступеньки для выхода в тоннель.
@GyJIeBeP, спрашивает всегда ли под напряжением контактный рельс.
Если метрополитен работает в штатном режиме, то в дневное время контактный рельс всегда под напряжением. Бывают случаи, когда и в ночное время контактный рельс может быть под напряжением.
@Nuke142, @Oshii111, спрашивают не торчит ли что-нибудь у поезда снизу.
Нет, не торчит. На некоторых станциях применяются КГУ - котрольно-габаритные устройства. Аналог УКСДП (устройство контроля схода и волочения подвижного состава), которое применяется на ОАО РЖД. Назначение одинаковое - контроль подвагонного пространства. При выявлении негабаритности этот поезд отправится на осмотр.
Контактный рельс не изолирован только снизу. Именно по нему и скользит лапка токоприемника поезда. Пока передавать электричество бесконтактным путем в метрополитене не научились. Без этого, к сожалению, не обойтись.
Ну и забавный коммент, который собрал несколько минусов от @aleks926419,
Номинальное напряжение контактной сети метрополитенов действительно чуть больше 800 Вольт. А именно 825.
Рельсы проводник. Минусовой проводник. А контактный плюсовой. А вот напряжение между двумя рельсами вообще крохотное. Порядка 3-х вольт.
А вообще при мне два раза люди падали на путь. Я был близко. Говорил, что надо делать, НО на меня тупо не обращали внимание. Потому что начиналась паника и люди сами вылазили.
35 станций метро построят в Москве до конца 2024 года
35 станций и 76 километров линий Московского метрополитена откроют до конца 2024 года. До конца 2021 года в столице планируется завершить строительство девяти станций. «В течение оставшихся месяцев этого года в столице планируется завершить строительство 17,5 километра линий метро и девяти станций, а также закончить реконструкцию станции “Каховская”. В последующие три года предполагается построить еще 58,5 километра линий и 25 станций».
Приоритетной задачей для города остается завершение строительства Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. При этом, по словам заместителя Мэра, продолжится строительство новой Троицкой ветки, продление существующей Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внуково, Сокольнической — до станции «Потапово», а Люблинско-Дмитровской линии — до посёлка. Кроме того, мы начнем строительство новых Рублево-Архангельской и Бирюлевской веток метро, а также участка продления Арбатско-Покровской линии в Гольяново. Развитие транспортной инфраструктуры — крупнейший раздел Адресной инвестиционной программы (АИП) на 2022−2024 годы, которую утвердил Сергей Собянин. Помимо строительства новых линий и станций, программа предусматривает введение в эксплуатацию трех электродепо Московского метрополитена.
Карта московского метро всегда должна быть с собой
Как выглядит спуск на самую глубокую станцию метро Санкт-Петербурга – «Адмиралтейскую»: 86 метров под землей
Станция «Адмиралтейская» примечательна тем, что является самой глубокой не только в метро Санкт-Петербурга, но и в России в принципе. Видео наглядно демонстрирует, как выглядит и сколько времени занимает спуск на самую глубокую станцию Петербургского метрополитена с помощью каскада из двух эскалаторов.
Своё - не противно.
Вспомнилась история из моей разбитной юности. Которой я бы и хотел с Вами поделиться.
Было это в ранних 2000х. Я тогда активно увлекался тяжелой музыкой и причислял себя к тем, кого принято было называть "неформалами". Сброд разношерстных панков, рокеров, металлистов, готов и прочих представителей активной молодежи Харькова обычно собирался в месте под названием Хоббитка. Которое располагалось в районе станции метро Держпром (Госпром). Основное времяпрепровождение заключалось в беседах, спорах чей кумир поездатее, брынчании на гитарах, потреблении горячительного в космических количествах и прочих занятиях, характерных для данного вида обитателей бетонных джунглей.
И вот в один вечер у некоторых представителей тусовки родилась идея. Подсмотрели они её где-то или придумали сами - это я Вам не скажу. Но заключалась она в том, что на станции метро, поближе к будочке дежурной по станции, собирается толпа людей. Обступает кругом одного из них и загораживает от взглядов окружающих. Тот в это время открывает банку кабачковой икры (которая по цвету и консистенции похожа на известную субстанцию из анекдота "это кто-то уже кушал") и вываливает её на пол. После чего приспускает штаны и делает вид, что присел "подумать о жизни". Толпа расходится. Главный герой поднимается, застегивает штаны и на крики дежурной "Ты что наделал, ирод проклятый", достаёт ложку из кармана и начинает есть со словами "Ща приберем. Своё - не противно".
Было решено поставить подобный эксперимент на трех станциях метро: Советской (ныне Площадь Конституции), Спортивной и естественно, Держпроме. На котором и обтиралась толпа этих экспериментаторов.
Ну и, собственно, выкладываю результаты экспериментов:- На станции Советской к главному герою подошла дежурная по станции. Которой стало плохо после первой же съеденной экспериментатором ложки субстанции.- На Спортивной вызвали уборщицу. Которая после поедания икры, начала гонять персонажа по станции тряпками с криками "Совсем шизанулся, наркоман проклятый!".- На Держпроме к экспериментатору неспешной походкой подошли два милиционера. Уставшим и отрешенным взглядом окинули место действия и спросили: "Это что?". На фразу "Своё - не противно, сейчас приберём" и первую ложку съеденной субстанции не последовало абсолютно никакой реакции. Экспериментатор решил повторить - съел еще одну ложку. Реакции от милиции - ноль. Стоят и смотрят. После третьей ложки, не зная что еще предпринять, главный персонаж уставился на работников правопорядка в полной прострации. На что последовала фраза: "Чего стоишь - доедай. А то мы можем тебе еще и своего навалить".
Под дружный гогот толпы, ему пришлось доесть икру. После чего его благополучно отпустили.