TOYOTA MOTOR CORPORATION. история наших машин

Крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Штаб-квартира — в городе Тоёта, префектура Айти (Япония). Компания занимает 8 место в Fortune Global 500 (2011 год). Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota.

Логотип компании изображает стилизованную ткацкую петлю и связан с тем, что свою деятельность компания начинала с выпуска автоматических ткацких станков.

Toyota Motor Corporation (TMC) — один из мировых лидеров автомобильного производства в мире, предлагающий на рынке широчайший модельный ряд, от мини- автомобильчиков до огромных грузовиков (Lexus, Hino и Daihatsu). Помимо собственных 12 автомобильных заводов и 11 производственных филиалов, находящихся на территории Японии, Toyota имеет в собственности более 50 производственных компаний почти в 30 странах мира, которые производят автомобили под марками Lexus, Toyota, Hino и Daihatsu, а также двигатели, трансмиссии и множество автокомпонентов. Во всем мире в корпорации работают около 300 000 человек, а только на японских предприятиях — более 80 000 работников. Toyota продает свои автомобили более чем в 140 странах и регионах.

Считается что фирма Тойота образовалась в 1933 году. В этом году в компании Toyoda Automatic Loom Works не занимавшейся изготовлением автомобилей, но занимавшейся производством текстиля, открылось автомобильное отделение. Открыл его сын хозяина компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) которого звали Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda).

Несмотря на то, что фамилия основателей компании звучит как Тоёда, для упрощения произношения и в качестве символа отделения деловой деятельности от семейной жизни, компании было решено дать имя «Тоёта». В Японии название «Тоёта» (トヨタ) считается более удачным названием, чем «Тоёда» (豊田), так как 8 считается числом, приносящим удачу, а слово «Тоёта», написанное катаканой, как раз состоит из 8 черт.

Киитиро Тойода (Kiichiro Toyoda), работавший на предприятии отца, организовал в 1933 году транспортный департамент, тем самым положил начало восхождения Тойота (Toyota) на пъедистал славы. Деньги на развитие департамента появились от продаж патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers. И уже в 1935 году была завершена работа над первым легковым автомобилем, названным Model A1 (впоследствии AA) и грузовым автомобилем Model G1. В 1936 году автомобиль AA был запущен в производство, а несколько грузовиков G1 были экспортированы в Китай в этом же году. В мае 1936 года начинает свою работу сборочный конвейер Kariya, а в июне открывается автолаборатория Shibaura. 1937 год - деартамент выделяется в отдельную компанию Toyota Motor Co., Ltd.Первый грузовик Model G1

Считается, что первая Тойота Model A1 была скопирована с американских автомобилей тех лет. Кузов взяли от Крайслера Модель Айрфлоу (Chrysler Airflow), а двигатель скопировали с Шевроле. Двигатель представлял собой верхнеклапанную рядную шестерку рабочим объемом 3389 см. куб. Мощность мотора составляла 65 л.с. На трассе автомобиль развивал скорость 100 км/ч что по тем временам было очень неплохо. Модель выпускалась с 1936 по 1943 год . Поначалу первая Тойота АА продавалась не очень успешно, вероятно японцы не были готовы покупать машины такого класса, да и цена была высока. Но как это ни удивительно с началом войны объемы продаж значительно выросли. Тойота АА пользовался спросом среди военных и особенно среди офицеров, которые предпочитали комфорт. Так же на базе этого автомобиля выпускался и кабриолет (1936 г).

К 1937 году Тойота получает большой государственный заказ на 3000 автомобилей для японской армии. Этот заказ принес огромный доход для Тойота, и позволил ей в 1938 году открыть собственный независимый автомобильный завод Honsha Plant в местечке по названием Коромо. В начале 40-х годов Киитиро Тойода много работает над обеспечением своего производства металлом и создает институт химических и физических исследований, так же в 1941 году открывается завод по производству станков и оборудования Toyota Machine Works Co., Ltd. Тойота начинает пополнять свой модельный ряд и в 1941 году появляется модель легкового автомобиля АЕ, в 1942 году запускается в производство грузовик KB, в 1947 выходит с конвейера небольшой грузовик SB и малолитражный пассажирский автомобиль SA. И в 1947 году Тойота (Toyota) отметилась выпуском 100 000 автомобиля.Сборка автомобилей Тойота Model AА

Новая система производства предложенная Киитиро Тойода, способствовала эффективному производству автомобилей и поставке их на автомобильный рынок по очень конкурентным ценам, но качество автомобилей было не очень высоким. Именно над этой идей работает Киитиро Тойода к началу 50-ых годов. В 1950 году отдел сбыта Тойота преобразуется в отдельную компанию - Toyota Motor Sales Co., Ltd. В этом же году Тойота и Форд (Ford) начали вести переговоры о создании совместного предприятия по производству автомобилей, и возможности стажировки японских специалистов на автомобильных заводах в США.

В 1951 году брат Киитиро Тойода, Эйджи Тойода (Eiji Toyoda) представляет на предприятии план развития и модернизации Тойота на ближайшие 5 лет. Главное положение этого плана воплощало идею не идеальной сборки автомобиля, а доведение до совершенства проектирования автомобиля, тем самым позволив сборщикам так же на отлично выполнить свою работу. Воплощение этого плана в реальность должно было повысить качество автомобилей Тойота в несколько раз. На заводе так же была запущена акция поощрения под лозунгом - Предложи новую идею. И в 1951 году был выпущен предшественник современного Land-Cruiser - автомобиль BJ Toyota Jeep.

Тойота Ленд Крузер стал по настоящему массово производимым автомобилем фирмы Тойота, так как самые выгодные заказы - это военные поставки и госзаказ. Ведь все предыдущие модели имели достаточно небольшие объемы производства. Фирма Тойота получила заказы на производство автомобилей для полиции Японии, а также их покупали американские военные для своих нужд во всем азиатском регионе. Не секрет что за базу был взят очень популярный в те времена армейский джип Виллис, Тойота добавила свой отработанный движок и, - получила одну из легенд своего модельного ряда. Соответственно, исходя из названия модели двигателя - "В", и названия джипа - Jeep, первая модель джипа Тойота Ленд Крузер называлась BJ. Производство этого автомобиля началось в 1953 году, в этом году с конвеера сошло 298 машин. Эти автомобили поставлялись для полиции Японии, а также для управлений лесного и сельского хозяйства и фирм энергетического сектора.

В 1952 году умирает основатель фирмы Киичиро Тойода. К этому времени Тойота вступает в период расцвета. Создается знаменитая и по ныне модель джипа Ленд-Крузер. Марка которая сейчас в мире считается одним из лучших внедорожников, если не лучшим! Фирма Тойота занимается экспортом автомобилей, и в первую очередь в США. Ведь сейчас уже не секрет, что главный рынок это США. Также в США образована фирма Toyota Motor Sales, U.S.A. Правда первые попытки фирмы Тойота в Америке были не так эффективны, но со временем сделаны правильные выводы и дело пошло на лад.

7 июня 1954 года была организована компания Toyota Technocraft Co., Ltd., задачей которой стали ремонт и обслуживание автомобилей головной компании концерна. Для успешного участия заводских автомобилей Toyota в различных соревнованиях из Toyota Technocraft выделили автоспортивное подразделение Toyota Racing Development, в настоящее время относящееся к разряду тюнинг-ателье. В 1979 году было открыто подразделение TRD USA. Первой серьёзной работой мастеров TRD стала подготовка заводской команды (фактически, постройка болидов) к японской серии гонок Формула-3. Также доработанные в подразделении Toyota Racing Development кузовные авто для национального чемпионата Super GT. К наиболее интересным работам ателье для частных клиентов последних лет стали ограниченные серии малолитражных Toyota ist, Toyota Vitz и Toyota bB 2002 года и особая линейка внедорожников Toyota FJ Cruiser. Также мастерам подразделения Toyota Racing Development принадлежит авторство всех трёх поколений модификаций GT-Four для Toyota Celica.

В 1955 году Тойота начинает выпуск легкового, но довольно крупного автомобиля модели Crown. Модель Crown начала выпускаться на внутренний рынок, а уже в 1957 году начались продажи Crown на ранке США. В этом же году в США начинает свою работу официальное представительство Тойота - Toyota Motor Sales USA. В 1958 году открывается представительство Тойота (Toyota) в Бразилии. Toyota Crown — автомобиль производства компании Toyota, превративший эту модель в линейку полноразмерных седанов класса «люкс». Первоначально продавались в Японии и некоторых других азиатских странах, изначально разрабатываясь для эксплуатации в качестве такси. Так было в последние годы продаж в США, где автомобиль продавали с конца 1950-х годов и по 1971. Crown — старейший седан всё ещё выпускаемый в Toyota. По социальному статусу он не конкурирует лишь с Toyota Century и с Toyota Crown Majesta. Crown используется многими японскими организациями в качестве лимузинов компании. Экспорт в Европу начался в 1964 году с первых автомашин, пришедших в Финляндию. Другими европейскими странами, увидевшими импорт этих машин, были Нидерланды и Бельгия. Великобритания явилась ещё одним рынком сбыта таких автомашин до начала 1980-х годов. Также данная модель несколько лет экспортировалась в Канаду — в 1965–68 годах. На многих рынках Crown стала очень дорогой автомашиной и была заменена моделью Toyota Cressida, когда она начала экспортироваться в начале 1980-х годов.

Австралия также была важным рынком экспорта для Toyota Crown — до такой степени, что там был организован выпуск машин с середины 1960-х годов до конца 1980-х с использованием множества местных компонентов.

Большинство моделей машины отличаются эмблемой «короны» спереди, но сзади обычно используется одинаковая эмблема Toyota. Слово «корона» в разных формах присутствует в названиях других моделей Toyota, так как это название вдохновило компанию на выпуск их первых седанов. Corolla по-латыни означает «маленькая корона», Camry — фонетическая транскрипция японского слова «kanmuri», обозначающего корону и Corona также по-латыни значит «корона».

В 1961 выпускается модель Тойота Publica маленький автомобиль ставший известным. В 1962 выпускается миллионный автомобиль. В шестидесятых фирма бурно развивается. Растут продажи, завоевываются новые рынки в Африке, Европе, Азии. На рынке США добивается успеха модель Corona. Автомобиль Тойота Publica производился фирмой Тойота с 1961 года по 1978 год. Всего было три поколения автомобиля Тойота Publica. Первое поколение обозначалось индексом UP10 , годы производства 1961-1966. Второе поколение Тойота Publica обозначалось UP20, годы выпуска 1966-1969 . Ну и наконец 3 поколение обозначено как UP30 , и годы производства соответственно 1969-1978.

А к 1962 году Тойота выпускает уже свой миллионный автомобиль на внутреннем рынке. В 50-х годах отдел планирования возглавлял еще один член семьи Соиширо Тойода (Shoichiro Toyoda). Он считал, что Тойота идет не правильным курсом в отношении качества. Политика исправления дефектов моделей после выпуска их на рынок, плохо отражалась на репутации Тойота. И тогда, Соиширо Тойода, проводит революцию в системе управления качеством Toyota Motor Co., Ltd., делает ее более систематизированной и вводит контроль качества на каждом этапе производства. За свою работу по реализации повышения качества продукции Тойота, Соиширо удостоился почетной премии Э. Деминга в 1965 году.

В 1966 году начинает свой путь и выходит с конвейера знаменитая Тойота Королла (Toyota Corolla), которая выпускается до сих пор, 45 лет!!!. Двигатель был расположен спереди продольно, привод на задние колеса. Классическая компоновка, и она сохранялась на этой модели до 1984 года. Кузов на выбор мог быть пяти типов: седан, 3х или 5ти дверный хэтчбек, лифтбек, универсал. Купе GT которое было сделано в 84 году выпускалось с приводом на задние колеса. В этом же, 66-м году Тойота подписывает двустороннее соглашение с комппанией Daihatsu и в 1967 году президентом компании становиться Эйджи Тойода. В 1969 году Тойота экспортировала уже 1 млн. автомобилей, а годовой объем продаж на внутреннем рынке достиг отметки 1 млн. А в 1970 году появляется еще одна новинка - Celica.

В период нефтяного кризиса и после него Тойота показывала отличные результаты своей деятельности и сохраняла утойчивую прибыль. Сохраняя производительность труда на необычайно высоком уровне Тойота выпускала различные модели небольшими партиями. 70-е годы подарили поклонникам Тойота такие модели как Sprinter, Carina, Tercel, Mark II. В 70-е строительство новых заводов, завоевание новых рынков переход на передний привод. Модель Tercel стала первым переднеприводным автомобилем в Япониии. В 72-ом году выпуск 10-ти миллионного автомобиля.

В 1978 году начался выпуск модели Celica XX, сегодня известной как Supra, а в 1980 - Celica Camry, сегодня известной нам как Camry. К 1979 году общий выпуск Тойота составил 10 млн. единиц. Toyota Camry (яп. トヨタ・カムリ, рус. Тойота Камри) — легковой автомобиль среднего класса компании Тойота. Производится на заводах в Японии, США, Австралии, России и Китае. В некоторых странах эта марка в эксклюзивном исполнении рассматривается как класс «бизнес». В настоящее время выпускается уже седьмое поколение автомобиля. Toyota Camry — один из наиболее продаваемых легковых автомобилей в мире. С 1997 по 2007 год, за исключением 2001 года, Camry являлась самым продаваемым легковым автомобилем на рынке США. Однако, в Европе Camry не пользовалась спросом, и с 2004 её поставки на этот рынок прекращены, с расчётом на продвижение модели Toyota Avensis. Название «Camry» происходит от фонетической записи японского иероглифа 冠 (каммури), который имеет значение «корона».

В 1982 году Эйджи Тойода проводит важные переговоры с представителями компании General Motors (GM), о совмесном производстве автомобилей на базе японской Corolla. Производство было осуществленно к 1984 году на недавно закрытом заводе GM в Каллифорнии. В этом же году две компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. объединяются в Toyota Motor Corporation. К этому году Тойота занимала 3 место по объему выпуска в мире и к 1986 году был выпущен автомобиль Тойота с порядковым номером 50 000 000. В 1988 году было закончено строительство испытательного полигона Сибецу. В 80-е годы Тойота вновь радует новинками - появляется дамская Corsa, обновленная Corolla II, и внедорожник 4Runner.

В 1988 году произошло еще одно событие, которое не могло остаться не отмеченным, - Тойота открыла подразделение Lexus. Это подразделение было предназначено для производства престижных и дорогих моделей. До этого времени японский автомобиль ассоциировался с чем то маленьким, недорогим и удобным, но Lexus перечеркнул это правило, начав производство высококлассных и дорогих автомобилей на мировом рынке.

Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном Автосалоне в Детройте. Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе переработанной Toyota Camry) и флагмана — LS400. Роскошный заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Двигатель — разработанный специально для Lexus алюминиевый V8 1UZ-FE объемом 4 литра с 32 клапанами — развивал мощность 250 л.с. и крутящий момент 353 Нм. Трансмиссия — новейшая 4-ступенчатая АКПП с электронным управлением производства Aisin Warner. Внушительный кузов длиной 4996 мм отличался отличной аэродинамикой (коэффициент сопротивления Cx=0,29). Все это позволяло седану снаряженной массой 1705 кг разгоняться до 60 миль в час (96 км/ч) за 7,9 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 150 миль в час (241 км/ч) В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США. Для того, чтобы навязать борьбу немецким седанам представительского класса, Lexus LS400 предложили покупателям по очень заманчивой цене: $35350. За эту стоимость покупатель получал: гидроусилитель руля, водительскую подушку безопасности, 3-канальную антиблокировочную систему тормозов с вентилируемыми дисками всех колес, легкосплавные колесные диски с шинами Goodyear Eagle размерности 205/65R15, противотуманные фары, электропривод всех стеклоподъемников, зеркал (с обогревом), передних сидений и антенны, круиз-контроль, стереосистему (кассетная магнитола и AM/FM-радио), центральный замок, иммобилайзер в замке зажигания, кожаное рулевое колесо с двумя регулировками, велюровую отделку салона с деревянными вставками. Аналогично оснащенные Audi V8, BMW 735iA и Mercedes 420SE стоили примерно в полтора раза дороже, поэтому неудивительно, что LS400 сразу стал хитом продаж: уже в первый модельный год (1990) в США продано 41901 автомобилей — больше, чем все немецкие конкуренты вместе взятые.

В 1990 году Тойота открывает первый собственный дизайн-центр Tokyo Design Center. А так же в этом году открывается авторизованный центр тогда еще в Советском союзе. Так Тойота продолжает развивать общественные связи на мировом уровне и разворачивает свои представительства все в новых странах. Вообще 90-е годы Тойота начала с научной работы, организовав много важных компаний, таких как: Toyota System Research Inc. была организованна в 1990 году совместно с Fujitsu Ltd., Toyota Soft Engineering Inc. в 1991 году совместно с Nihon Unisys, Ltd., Toyota System International Inc. в этом же году совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp. А в 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles - раскрывающие основные принципы работы корпорации и философия корпоративной деятельности.

К 1991 году Тойота достигла отметки продаж - 70 млн.единиц, а к 1996 - 90 млн.единиц. В 1992 году открывается Toyota Training Center во Владивостоке. В этом же году Тойота заключает дилерские соглашения с Audi и Volkswagen. А в 1995 году начинается выпуск новых двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году открывается Toyota Training Center в Москве и появляется на свет двигатель с непосредственным впрыском топлива D-4 от Тойота. Большое влияние на развитие Тойота оказала вышедшея в 90-ых годах Хартия земли. Этот документ вдохновил Тойота на создание гибритных двигателей и в 1997 году выходит первая модель с таким двигателем - Prius. Она была оснащена гибридным двигателем Toyota Hybrid System, так же этот двигатель получили новые модели Coaster и RAV4. Так же в этом году появилась модель Raum - интересный минивен с нестандартными задними дверями, а в 1997 году на свет появились еще две культовые модели Avensis и внедорожник Land Cruiser 100. Так же в этом году Тойота приобрела контрольный пакет акций компании Daihatsu.

В 1998 году компания открыла Московское представительство «Тойота Мотор Корпорэйшн», которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России. В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО "Тойота Мотор". Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках московского Автосалона.

В 1999 году Тойота продает свой 100-миллионный автомобиль по всему миру, а продажи модели Prius к 2000 году достигли 50-ти тысячной отметки и к 2004 году достигли 80 тысяч единиц. В 2000 году было запущено в продажу новое поколение RAV4 - Тойота начала покорять модный уже тогда сигмент кроссоверов. К 2001 году продажи модели Camry в США достигли 5 миллионов единиц. Тойота не пропускает и элитные соревнования и в 2002 году принимает участие в Formula 1. В 2004 году открывается представительство Toyota Motor в России. К 2005 году продажи Camry по всему миру достигают 10 000 000 единиц. А в Европе в производство запущена модель Aygo.

С 1 апреля 2002 года ООО "Тойота Мотор" начало свое функционирование на территории России. Эта компания является стратегической базой компании Тойота, которая играет ключевую роль в развитии бизнеса по продаже автомобилей и запасных частей Toyota и Lexus в России.

В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года; на первом этапе завод выпускал 20 тысяч автомобилей класса «Е» Toyota Camry в год для внутреннего российского рынка. В дальнейшем объём производства увеличился до 50 тысяч автомобилей в год, а в перспективе — до 200—300 тысяч машин. Объём инвестиций в проект расценивается на уровне около 150 млн долларов.

В I квартале 2007 года Toyota Motor впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors. GM удерживала звание «крупнейшего автопроизводителя в мире» на протяжении 76 лет. Но последние годы GM, как и другие американские автопроизводители, переживала кризис и вынуждена была сокращать производство — освободившееся место на рынке занимают конкуренты, и в первую очередь Toyota. 24 апреля японская компания сообщила, что выпустила в I квартале 2,37 млн автомобилей и продала 2,35 млн. Таким образом, она впервые опередила GM, у которой соответствующие показатели составили 2,34 млн и 2,26 млн машин.

В мае 2009 года компания завершила финансовый год с убытками, этого не было с 1950 года.

В мае 2012 года Toyota вновь вырвалась на первое место, обогнав Volkswagen и General Motors.Роботизированная линия изготовления кузовов Тойота Сегодня Тойота (Toyota) - это стабильно развивающаяся компания, конкурирующая с мировыми автогигантами. На сегодняшний день выпуск автомобилей Тойота (Toyota) по всему миру оцениваеться как 5,5 миллионов автомобилей в год. Тойота (Toyota) всегда учавствует в гонке инноваций и досигает больших успехов в сфере охраны окружающей среды. Тойота (Toyota) имеет множество заводов по всему миру и не останавливается на достигнутом, покаряя все новые страны своей уникальной продукцией. Штаб-квартира Toyota Motor Corporation

1930 Киичиро Тойода открывает автомобильный отдел в компании своего отца. 1936 Появился первый автомобиль компании - седан "Toyota AA". 1937 28 августа основана компания Toyota Motor Co. Ltd. 1938 Начинает работу завод в Ходоша. 1950 Компания попала в кризисное положение. Основание Toyota Motor Sales. Киичиро Тойода подает в отставку в результате конфликта с профсоюзами, получившего название "трудового диспута". Начало зарубежных операций, поставка небольшой партии автомобилей в Коста-Рику. 1951 На фирме вводится система "предложения новых идей". 1952 Появление модели "Land Cruiser". 1954 Выпуск модели "Crown". 1957 Первый экспорт автомобилей Toyota в США. 1958 Начало продаж модели "Corona". 1959 Начинает работу завод компании Мономачи. 1962 С конвейера компании сошел миллионный автомобиль. 1965 Успех модели "Corona" в США. 1966 Начало продаж модели "Corolla". 1968 Начало выпуска модели "Сressida". 1970 Выпуск модели "Celica". 1972 Выпущен 10-миллионный автомобиль. 1974 Основание фонда Toyota. 1978 Начало выпуска модели "Tersel" и "Starlet". 1981 Открытие бизнес-технологического института Toyota. 1982 Реорганизация компании в Toyota Motor Corp. Начало выпуска модели "Camry". 1984 Начало производства автомобилей на совместном предприятии в США Toyota GM.Завершение первой очереди строительства собственного полигона в Сибацу. Первый показ модели "Starlet". 1986 Выпущен 50-миллионный автомобиль компании. Презентация "Tersel-Corsa-Corolla II" 1987 Первый показ модели "Toyota 4 Runner" 1988 Американское отделение компании начало выпуск автомобилей в США. 1989 Презентация моделей "Lexus LS 400" и "Lexus ES250". 1990 Выпущен 15-миллионный автомобиль "Toyota Corolla".Начало выпуска модели "Previa". 1992 Британское отделение компании начинает выпуск продукции. 1996 Выпущен 90-миллионный автомобиль марки Toyota. 1997 Презентация компактного мини-вэна "Raum". Компания презентовала автомобиль со смешанным силовым агрегатом "Prius". 1998 Презентация нового поколения внедорожника "Land Cruiser 100". 2000 Презентация нового поколения внедорожника "RAV4".

Сообщение отредактировал Fatmaster: 07 Июнь 2012 - 09:30

• Человеки
• Cообщений: 11 962
• Регистрация: 20-10-2006
• Предупреждения: 0

Toyota в Формула 1 (F1) В 2002 году Toyota начала участвовать в гонках Формулы 1 с Toyota Team Europe, базирующейся в Кёльне, Германия. Несмотря на огромный бюджет, команда не показывала тех результатов, которые от неё ждали болельщики.

В 2004 году был нанят проектировщик Майк Гаскойн. Но из-за невысоких результатов и различий с управлением по мнению о том, как команда должна прогрессировать, он был освобожден от своего контракта в середине сезона 2006.

С 2007 года Toyota поставляет свои двигатели команде Williams.

В 2009 году, последнем сезоне для команды, пилотами были Ярно Трулли и Тимо Глок. А уже 4 ноября Toyota объявила о своём уходе из Формулы 1.

Сообщение отредактировал Fatmaster: 06 Июнь 2012 - 22:28

• Человеки
• Cообщений: 11 962
• Регистрация: 20-10-2006
• Предупреждения: 0

Toyota в NASCAR

NASCAR-National Association of Stock Car Auto Racing – национальная ассоциация проведения гонок на серийных автомобилях. Несмотря то, что по названию и серийных, но уже несколько десятилетий как коллекционных, которые далеко ушли от истоков и перестали быть серийными. Нынешние Stock Car не имеют ничего общего со своими прототипами (кроме названия конечно). На сегодняшний день NASCAR считают самыми зрелищными гонками во всем мире, с большими скоростями, чрезвычайно высокими ставками, жестокими авариями и красивыми девушками. Одним из главных пунктов правил NASCAR всегда являлось то, что автомобили должны быть американскими, то есть произведенными на территории США. В 2004 году в младшей серии NASCAR, Craftsman Truck Series, начала выступать Toyota с моделью Tundra, у Тойоты есть заводы в Северной Америке, так что пункт правил был соблюден.

Сообщение отредактировал Fatmaster: 06 Июнь 2012 - 22:08

• Человеки
• Cообщений: 11 962
• Регистрация: 20-10-2006
• Предупреждения: 0

Toyota в World Rally ChampionshipWRC — World Rally Championship — раллийная серия, проводимая Международной автомобильной федерацией (FIA) с 1973 года. В 1988-1996 Тойота выиграла несколько чемпионатов WRC выставляя GT-4, который пилотировал Carlos Saintz. С экстримально затюненным движком, тринсмиссией X-Trac. Тойота Селика всегда была серьезным претендентом на победу, имея за плечами 38 побед WRC Ралли и 2 победы в WRC Чемпионатах. Тойота вошла в WRC, представляя свой затюненный GT-4 (или All Trac в США) в 1988 году. После этого GT4 продавался от 2500 — 5000 машин в год по всему миру. В чемпионатах участвовали GT4 четвертого, пятого и шестого поколений…однако самых серьезных результатов достигло именно 5-е поколение (18-й кузов). Именно 5-е поколение идеально подходило для ралли, тем не менее проблемы с аэродинамическими показателями (их ухудшал воздухозабоник капота) заставили выпустить промежуточную раллийную модель Rally/Group A/RC edition. Celica RC вместо воздухозаборника имела вентиляционное отверстие + улучшенная турбина и интеркулер. Результаты Toyota Celica в гонках WRC:

Чемпионат пилотов: 1990 — Карлос Сайнс — Toyota Celica;1992 — Карлос Сайнс — Toyota Celica;1993 — Юха Канккунен — Toyota Celica;1994 — Дидье Ориоль — Toyota Celica;*C 1996-1999 — чемпионом WRC был Томми Мякинен — Mitsubishi Lancer Evolution.

Чемпионат производителей:1993 — Toyota — Toyota Celica;1994 — Toyota — Toyota Celica;

Сообщение отредактировал Fatmaster: 06 Июнь 2012 - 22:16

• Человеки
• Cообщений: 11 962
• Регистрация: 20-10-2006
• Предупреждения: 0

Все материалы взяты из интернета. Я не претендую на законченность и точность статей. Предлагаю всем, кто ездит, любит и мечтает об автомобилях мирового лидера ТОЙОТА, принять участие в дополнении и расширении этой темы.

• Человеки
• Cообщений: 11 962
• Регистрация: 20-10-2006
• Предупреждения: 0

Семья Тойода - основатели мечты

САКИШИ ТОЙОДА (Sakichi Toyoda) Родился 14 февраля 1867 года в семье небогатого столяра в местечке Косаи префектуры Шизуока. Сакиши был первым сыном в семье краснодеревщика, и по существующим японским обычаям должен был унаследовать ремесло своего отца. Но молодой Тойода не интересовался столярным ремеслом совсем, чем в немалой степени печалил своего отца, — его стихией были механизмы. Городок, где жила семья, был местом средоточия шелкового производства, что и определило судьбу молодого Сакиши — он устроился механиком на шелкопрядильную фабрику. Дальше была обычная судьба — работал, женился, родились два сына — Ресабуро и Кииширо. Многие годы Тойода занимался ремонтом и модернизацией прядильных и ткацких станков, пока, наконец, в 1897 году, не создал свою уникальную конструкцию простого и надежного ткацкого станка. Затем почти два десятилетия Тойода совершенствовал свой станок, а параллельно с этим создал несколько уникальных прядильных и вязальных машин. Это был не просто фабричный механик — талантливый и очень продуктивный изобретатель — работая над конструкциями прядильных и ткацких механизмов, Сакиши Тойода оформил 85 патентов на изобретения.

В 1910 году Сакиши посетил США и был поражен огромному количеству автомобилей на улицах городов — тогда он решил, что будущее за автомобилестроителями. И еще тогда, путешествуя по Америке, Сакиши решил, что его дети обязательно должны стать инженерами-механиками. Наконец, доведя ряд механизмов до совершенства и почувствовав, что «созрел», в 1918 году Сакиши Тойода основал собственную фирму по производству прядильных и вязальных машин — Toyoda Spinning & Weawing Co. Ltd. Только к 50-ти годам набрал Тойода «критическую массу» для начала собственного бизнеса! Ко времени основания фабрики уже вырос и стал инженером-механиком и его сын Кииширо — он стал работать вместе с отцом, помогая ему в совершенствовании ткацкого станка, затем поступил в университет, а другой его сын — Ресабуро — стал менеджером на фабрике отца. В 1924 году отец и сын — Сакиши и Кииширо Тойоды создали полностью автоматический ткацкий станок. Это открывало новые горизонты для бизнеса,— такие станки позволяли мануфактурным фабрикантам создавать огромные многостаночные производства, обслуживаемые небольшим количеством людей. Помните кадры из старинного советского фильма про ткачиху Евдокию Виноградову? Там показано, как одна девушка идет по огромному цеху, переходя от станка к станку и связывая порванные ниточки. Сначала она одна обслуживала 40 ткацких станков, а потом даже и все 216. Это были как раз те станки-автоматы, конструкцию которых разработали отец и сын Тойода! Главное в этих станках было то, что механизм обнаруживал обрыв нити, и станок полностью останавливался — брак исключался полностью. Человек, обслуживающий производство, выявлял остановившиеся станки, связывал нити и запускал процесс дальше. Сразу после анонсирования станка-автомата, Тойода был завален заказами. Это позволило ему в ноябре 1926 года основать новую фирму — знаменитую Toyoda Automatic Loom Works Ltd. Которая принесла ее создателям настоящее богатство, славу и престиж.

В 1927 году Сакиши Тойода получил из рук японского императора высшую награду страны — орден «За заслуги перед империей». К этому времени старому Тойоде было уже 60 лет. Не бедный человек, к тому же профессиональный механик, Тойода на склоне лет страстно полюбил автомобили. Предпочтение он отдавал большим американским «дредноутам». Этим увлечением заразился от отца и молодой Кииширо Тойода.

Через два года после триумфа Сакиши неожиданно почувствовал себя плохо. И видимо, приближающееся «дыхание вечности» подтолкнуло старика в 1929 году на радикальный шаг — он вдруг неожиданно продал патентные права на автоматическую ткацкую машину британской станкостроительной фирме Platt Brothers Co. Ltd. Сумма по тем временам была очень солидная — 100 тысяч фунтов стерлингов. Эти деньги Сакиши завещал своему сыну Кииширо, но не просто так, а с особым наказом — потратить средства на то, чтобы основать в родном городке автомобильное производство.

Через несколько месяцев, 30 октября 1930 года Сакиши Тойода скончался. За свою шестидесятитрехлетнюю жизнь он официально лицензировал у правительства 35 видов пред-принимательской деятельности! А теперь наступала эра великого Кииширо Тойоды.

КИИШИРО ТОЙОДА (Kiichiro Toyoda) Родился в 1894 году там же, где и его отец — в Шизуоке. В 1920 году Кииширо окончил Токийский университет и стал инженером-механиком. Работать он стал сразу в семейной фирме — Toyoda Spinning & Weawing Co. Ltd. Причем сразу включился в непосредственное дело своего отца — разработку автоматического механизма ткацкого станка.

Когда в 1930 году умер Сакиши, Кииширо как настоящий японский сын сразу приступил к исполнению предсмертной воли отца — он начал искать пути организации автомобильного производства. Кииширо понимал, что базы еще нет — нужно сначала учиться, так как автомобиль радикально отличается от ткацкого станка. Как грамотный инженер, Кииширо также понимал, что единственно правильный путь для начала прогресса — препарировать лучшие современные образцы техники, чтобы взять то, что есть в них, из уже достигнутого в отрасли. В 1930 году Кииширо Тойода обратился к совету директоров компании Toyoda Automatic Loom Works с просьбой о выделении площадей для организации автомобильной исследовательской лаборатории. Площади были выделены в 1931 году, лаборатория заработала, началось препарирование американских двигателей внутреннего сгорания — все разбиралось «до винтика», изучалось, ломалось. Тойода пытался выбрать прототип двигателя для собственного производства. Эти работы продолжались несколько лет.

В 1933 году по представлению Кииширо совет директоров Loom Works принял решение об организации автомобильного отделения фирмы. К этому времени уже был выбран базовый двигатель для копирования — рядный шестицилиндровый Chevrolet. Простота конструкции в немалой степени повлияла на выбор — ведь нужно было разложить все «по полочкам» для начала собственного производства. В 1934 году, после года борьбы с ненадежностью компонентов, на основе «шевролетовского» был подготовлен к производству «собственный тойодовский» двигатель, названный ТИП А. Как только был готов двигатель, сразу же начались работы по подготовке автомобиля, причем сразу по двум направлениям — легковому и грузовому. В мае 1935 года был собран первый прототип легкового автомобиля, названный МОДЕЛЬ A1, а всего через три месяца — в августе — из ворот завода Loom Works выкатился первый грузовик, получивший рабочее название МОДЕЛЬ G1. Прототипы были собраны в количестве трех штук. Все они подверглись нещадным испытаниям для доводки. А уже через год началось промышленное конвейерное производство серийного легкового автомобиля, построенного на базе прототипа A1. Грузовик же ждал своего часа.

Серийная машина получила название МОДЕЛЬ AA, в первый год выпуска — 1936, было сделано 20 машин AA. И они были, хотя и «со скрипом», проданы! Конечно, машина не была уникальной — за образец Кииширо Тойода выбрал американский седан 1934 года — Crysler Airflow — вальяжный обтекаемый шестиоконный автомобиль. В качестве мотора использовали уже упомянутый «шевролетовский» шестицилиндровый ТИП A, рабочим объемом 3,4 литра и мощностью 65 л.с.. При таком моторе большой седан AA мог развивать 100 км/ч. Завещанных отцовских денег на подготовку производства первых автомобилей Кииширо не хватило — было потрачено около полутора миллионов долларов. Совет директоров Loom Works «не мог не поддержать» основоположника — к тому времени руководил семейной фирмой старший брат Ресабуро Тойода, так как Кииширо еще считался молодым, по японским меркам, «пареньком» (шел ему уже 42-й годок). Но все равно затраты были столь тяжелым бременем для Loom Works, что все могло бы кончиться даже печально, так как с продажами было не очень гладко. Помогли внешние обстоятельства — как раз в 1936 году в Японии произошел «военно-фашистский» переворот — началась милитаризация экономики страны. Иностранные авто-производители были лишены квот по политическим причинам. Но самое главное — был принят новый закон об отечественном автопроме Японии, предписывающий резко увеличить производство военной грузовой техники внутри страны. Тойода стал «околачивать» инстанции, и это увенчалось успехом — он получил «госзаказ» на 3000 грузовиков для японской армии. А ведь грузовик G1 был уже готов! Это событие позволило братьям Тойода учредить в 1937 году новую фирму — Toyota Motor Company, Ltd. — ту самую TMC, которую сегодня знает весь мир.

Заказ 3000 военных грузовиков был настолько выгоден, что через год — в 1938 году — позволил братьям Тойода построить новый настоящий автозавод в городке Коромо. Поныне это место является центром империи Toyota, много лет спустя городок был переименован в Toyota за заслуги корпорации перед отечеством, а недалече есть и аэропорт Toyota. На новом заводе в Коромо, кроме краеугольных грузовиков типа G, продолжался выпуск и легкового автомобиля AA — до 1943 года. Кроме базового седана, в небольшом количестве выпускался и фаэтон. Всего этих машин было выпущено около 1800 штук. В 1943 году место базового AA на конвейере занял «военный», упрощенный и усиленный вариант под названием AAB. Рядная «шестерка» была форсирована до 75 л.с., кроме этого машина получила усиленную светотехнику, две запаски и упрощенное оформление передка.

Так как AA был достаточно большим и дорогим авто, в 1939 году Ресабуро Тойода, в то время бывший президентом фирмы, предложил освоить более простую машину «для народа». За прототип был взят один из небольших «Доджей», а в качестве двигателей — укороченный до 4-х цилиндров тип A — теперь уже мощностью 48 л.с. Машина была названа AE. Все было бы хорошо, если бы не война — покупательская способность населения упала почти до нуля, а высшие офицеры, и чиновники предпочитали большой автомобиль AA. Судьба AE не сложилась — он почти не продавался — с 1939 до 1943 года было выпущено всего 76 таких автомобилей. В 1940 году Кииширо Тойода предпринимал усилия по изменению дизайна этой машины — была выпущена модификация BA с оригинальными формами, но успеха она также не имела.

Неудачи с «малыми формами» в военное время привели отцов-основоположников к мысли о необходимости совершенствования формы большой — с 1944 года выходит модель B — семиместный лимузин, основанный на развитии «старой доброй AA». Все тот же шестицилиндровый мотор был форсирован до 85 л.с. С новым «двигуном» огромная B могла достигать на шоссе 120 км/ч. И все было бы хорошо, если бы не «самураи», политика которых привела страну к полному краху.

Собственно, моделью B заканчивается первая, успешная, часть славной истории фирмы Toyota. Что произошло дальше, вы знаете — крушение гитлеровского блока, сокрушительное поражение Японии в войне, атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки и годы американской оккупации. В результате американских бомбардировок была разрушена половина автозавода Toyota. Затем оккупационные власти ввели запрет на производственную деятельность. Опыт «обивать пороги» у Кииширо Тойоды был, чем он и занялся в среде оккупационных властей не без успеха.

Благодаря его стараниям Toyota была включена в список фирм, подлежащих восстановлению с помощью кредитов «Банка реконструкции». В 1947 году было получено разрешение на ведение производственной деятельности на оккупированной территории «по восстановлению и ремонту американской военной техники». Благодаря этому пакету Тойода «под шумок» запустил процесс создания новой модели автомобиля. В кратчайшие сроки — всего за один год был подготовлен к производству компактный SA. Это был автомобильчик с дизайном, поразительно напоминающим знаменитого поршевского «Жука» — покатый капот, круглый багажник, моторчик в 27 л.с. Машина делалась на деньги, полученные в кредит. К несчастью, продажи не пошли, так как население разрушенной страны предпочитало покупать «бэушные» американские машины по бросовым ценам, и кредит отдавать было нечем. Так к 1948 году Toyota Motor Co. встала на грань банкротства!

Чтобы сохранить компанию, Кииширо Тойода прибегнул к традиционному способу «всех магнатов» — начал проводить массовые увольнения, волна за волной — вплоть до 1950 года. За это время в компании прошло множество забастовок, в том числе и всеобщая! Никакие «судорожные» попытки ухватиться за рынок не помогали. В 1949 году был подготовлен автомобиль для такси — модель SD. Эта машина сделана на основе одного из «Бьюиков», того самого, с которого скопирована наша «Победа». После выпуска нескольких сотен, к сожалению, убыточных SD, — производство было остановлено. Отношения с профсоюзами отрасли обострились до предела, начались судебные иски против руководства компании, результатом которых стал уход Кииширо Тойоды в отставку 5 июня 1950 года — как он впоследствии выразился: «Чтобы утихомирить страсти!». Все эти события, конечно, не прошли бесследно — 56-летний Тойода стал страдать острой гипертонией. 27 мая 1952 года знаменитый создатель TMC скончался от инсульта в возрасте 58 лет. Имя великого Кииширо Тойоды увековечено в «Зале автомобильной славы» в знаменитом музее в Детройте.

Вот как в жизни бывает: отец бросил семя, сын вырастил дерево. А кто же не дал этому дереву засохнуть в трудные времена? Двоюродный брат Кииширо, племянник Сакиши — Эйджи, еще один славный представитель семьи Тойода.

ЭЙДЖИ ТОЙОДА (Eiji Toyoda) Родился в Нагое в 1913 году. Племянник Сакиши Тойода — сын его двоюродного брата Хейкиши Тойода. Ко времени взросления Эйджи в семье Тойода уже сложилась традиция: все сыновья становились механиками. По стопам своих двоюродных братьев Эйджи окончил Токийский университет, получил диплом инженера-машиностроителя и в 1936 году пришел работать в семейную фирму своего дяди — Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. Эйджи уже не занимался ткацкими станками, — к тому времени уже вовсю работала «секретная» лаборатория по созданию автомобильного производства под руководством Кииширо Тойоды, и Эйджи попросился работать именно туда. Это было естественно, так как Эйджи жил в семье Кииширо с юных лет, они так сроднились с двоюродным братом, что частенько «за полночь» просиживали в лаборатории, рассуждая о технических аспектах автомобильных систем. Когда в 1937 году была создана TMC, Эйджи вместе с Кииширо перешел на работу в новую компанию.

Эйджи взрослел вместе с компанией Toyota. Его звездный час грянул во время кризиса 1950 года, когда был вынужден уйти в отставку Кииширо. Эйджи, став президентом компании, понял, что сокращениями численности делу не помочь — нужно найти финансирование и запустить новую модель автомобиля, а затем модернизировать производство, для выведения его с примитивного довоенного уровня на современный уровень мировой индустрии. В результате сложных переговоров Эйджи Тойода удалось убедить руководство двух крупнейших японских банков о необходимости предоставления кредитов для TMC. Удалось подготовить сложные залоговые документы — и кредиты были получены! Работа закипела снова: за один год была подготовлена новая модель SF на основе итальянского, а не американского прототипа. Это тоже было точным решением — другая идеология, другой дизайн. Это был FIAT. До 1953 года было выпущено более 2,5 тысяч машин модели SF. Эйджи выиграл — Toyota начала подниматься с колен. Для модернизации производства на работу был приглашен знаменитый менеджер Таиши Оно. Эйджи Тойода совместно с Оно изменили весь уклад на заводах. Главенствующими стали три принципа идеологии производства. Во-первых, для сокращения издержек был внедрен принцип «кайдзен» — тотальная экономия на ресурсах и постоянная «продолжающаяся» модернизация производства с целью минимизации затрат и снижения себестоимости. Во-вторых, во главу угла был поставлен принцип качества. Эйджи утверждал, что автомобиль продается настолько успешно, насколько он качественно собран, а не насколько хорошо спроектирован! Во всех цехах повесили специальные «почтовые ящики», куда все работники могли помещать свои предложения по улучшению качества и снижению издержек. Был издан ряд внутренних приказов о том, что серьезные предложения будут высоко премироваться, — в результате пошел постоянный поток «рацпредложений» от всего персонала предприятий. Содержимое «ящичков» рассматривалось на заседаниях так называемых «кружков качества», лучшие из предложений сразу же доводились до «топ-менеджеров» и без проволочек внедрялись в производство, а авторы получали солидную премию. И наконец, в-третьих, под руководством Таиши Оно в TMC повсеместно начал внедряться принцип организации производства, называемый американским термином Just-In-Time (точно вовремя).

Что это значит? Это значит, что вся подготовка производства перестраивается на лету, практически нет складских запасов комплектующих — они поступают точно вовремя и в нужном количестве. Таиши Оно «запустил» в работу так называемые карточки «канбан», в которых точно указывалось потребное число деталей для каждого участка. Потоки карточек с потребностями стали циркулировать между службами цехов — результаты были потрясающими. К примеру, японцы достигли перенастройки кузовного пресса за 12 минут, вместо нескольких часов у американских коллег, и так далее. Справедливости ради скажем, что настоящий Just- In-Time внедрялся на Тойоте почти 20 лет — до начала 70-х!

В результате всех этих нововведений возникло еще одно «японское чудо», то, что американские менеджеры стали называть «поджарым производством» — минимум площадей, минимум запасов, минимум сырья и энергии. Все это, естественно, привело к минимуму издержек и максимуму прибыли! А отцом «поджарого производства» можно смело назвать Эйджи Тойоду. Конечно, не стоит забывать и о «матери его» — Таиши Оно. Уже в 70-х годах, спохватившись, американцы начали внедрять у себя многие принципы, которые еще 20 лет назад использовали на TMC Эйджи Тойода и Таиши Оно.

СОИШИРО ТОЙОДА (Shoichiro Toyoda) После славного руководства Эйджи Тойоды у руля корпорации был еще один представитель семьи — доктор Соиширо Тойода. Это старший сын Кииширо Тойоды, он начинал работать на TMC в 1952 году, когда Эйджи уже был директором. Под руководством Соиширо «Тойота» неуклонно увеличивала прибыли и захватывала новые рынки. Как и все Тойоды, Соиширо не только прекрасный менеджер, но и настоящий инженер. Он еще и первый из Тойода ученый — доктор технических наук, защитил диссертацию по тематике инжекторных систем питания ДВС.