Замена масла + о масле ЛУКОЙЛ ЛЮКС API SL/CF 5W-40

Многие из вас скажут, что я псих заливать этот Лукойл… о масле ходят байки что оно полное гэ и многие говорят что я бы не когда не залил бы его… сам раньше говорил так же… но недавно я нашёл такой интересный сайт…www.oil-club.ru/forum/ тут о многих маслах… тесты и реально тесты с лаборатории и нового масла и после пробега… и скажу вам заранее что у Лукойла очень хорошие показания…Вот для примера его показания

К примеру скину вам показания масла Mobil Super 3000 X1 5W-40

Показания MOTUL 8100 X-cess 5W-40

Много можно масел сюда поскидывать… но из лабораторных показателей мы видим масла одного уровня! Вы скажите, что мол это пока оно свежее такое… да как и любое другое масло оно меняет свои показания с пробегом… Вот для примера это же масло после пробега в 6500

Да оно потеряло свои первоначальные качества… в плане вязкости даже… это небольшие изменения… любое другое масло будет вести себя так же…Для себя сделал вывод: если нет разницы, зачем платить больше? А вы и дальше продолжайте говорить Лук гэ… Ликви моли и прочие бренды рулят! Полазите по сайту, посмотрите там очень много этих тестов, разных масел… как и свежих, так и отработанных свои ресурс… Сайт рекомендует менять масло через 7-8 тыщ, при чем любое! Для себя сделал вывод, что отдав 860 рублей за канистру лукойла я не сколько не жалею! я не жлоб… я мог купить дорогое масло, но зачем если нету разницы? После залива масла, машина стала тише работать… я не знаю с чем это связанно, но многие говорят что у Лукойла такая особенность, старое было мобил 5w40 проездил на нем 8 тыщ, было темненькое! Да кстате и канистра вами любых брендов стоит сейчас порядка 3 тысяч рублей) ещё не факт что вы берете оригинал, а это масло взяв на заправке Лукойл 100% гарантия.Кто реально прочитал и вник в статью — молодец! Статья я считаю очень познавательная… мб кто-то и прислушается)

Запчасти

LADA 2114 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Небуду говорить что масло плохое масло наверное стоит своих денег.но говорить если неть разницы зачем платить больше покрайней мере некоректно етим вы перечеркиваете многолетнею работу известных производителей масла и присадок.разница есть и она большая.здругой стороны соглашусь что економически невыгодно покупать масла 4-5групы к такому авто .

Есть возможность получить моторное масло за отзыв www.drive2.ru/o/b/480579766022307848/

Привет! Два раза заливал это масло после покупки машины. До того как залил в первый раз Лукойл, было не известное масло и не известного пробега, вылилось черное. Поездив

6 тыс. заменил второй раз, вылилось темное, темнеть начало в принципе на первой тысяче. Второй раз залил с промывкой также от Лукойла. Скажу результат, двигатель под крышкой начал светлеть, двигатель работает ровно и тихо, уже под 2 тыс. пробега, а масло все еще светлое. Следующий раз планирую менять также на 6-7 тыс пробега. Этот Лукойл Люкс API SL/CF 5W-40 действительно хороший, но для иномарок и новых наших машин, я считаю, лучше брать синтетику, там резвее режим работы двигателя.

Для меня масло Sintoil Platinum 5W-40, оптимальное решение, не дорогое, да и не скажу что плохое, движок работает слаженно.

заливаю себе SN никакой разницы в тише работающем движке не заметил, ну а так, лук люкс норм масло

Обычная минералка с применением импортных присадок.

Сам недавно решил попробовать его. Взял полусинтетику 10W40 5литров. Ну чтобы литр на долив был. Заметил что машина стала работать тише на холостых, думал может показалось., но прочитав ваш пост увидел данный аргумент. Посмотрим как себя поведет, какие будут ощущения. Авто не ВАЗ, а иномарка. В магазине на меня смотрели как на идиота — " В иномарку? — Лукойл? — Это Г…НО?"… К кастролу у меня почему то очень негативное отношение. Вот прям ливером чую — не моё это масло. Хотя многие хвалят… Короче, Х.З!

На счет Кастрола в В России его нормального нет, и даже европейский Кастрол отличается от того что производиться в БританииНу и нарваться на подделку именитых дорогих брендов гораздо проще,А Лукойл вряд ли кто будет подделывать так то он по крайней мере не хуже чем 80 процентов моторных масел в России

Я когда в магазине брал Mobil мне продавец честно сказал что он сам не знает настоящее масло или подделка. А по данным 80% масла подделка. А эта подделка ужасного качества минералка. Вот поэтому я тоже в этом году залил Лукойл, только Genesis. Посмотрим изменится ли что нибудь зимой.

Подскажите! Машина ауди тт 2.0. Импортное масло хорошо идёт (касаемо работы мотора), но скоро без штанов останусь с таким расходом и ценой. Хочу лукойл попробовать — не наломаю дров?

У меня TTS Audi, заливаю генезис армотек 5w-40 — лукойловское. По работе минусов не замечаю — расход нормальный, почти не доливаю, уровень держится. По цене вообще красота, значительно экономнее выходит. Мой совет — лей, понравится.

Не так давно за рулём, около года. Две машины на семью — у меня и у супруга, и в одну и во вторую заливаем Моторное масло Лукойл Люкс API SL/CF 10W-40. Автомобиль работает на нём как часы — хорошо заводится, очень экономно расходуется, не приходится постоянно его подливать, стоит недорого, а при условии, что качеством не уступает дорогим аналогам, то цены ему нет. Всё-таки умеют наши делать что-то хорошо. Муж тоже доволен, он у него часто бывают командировки, много за рулём. Меняет масло каждые 10 000 км пробега.

Лукойловская полусинтетика тоже пришлась по вкусу. Хватает надолго, по цене очень демократично и найти можно всегда и везде. Перешёл на неё давно.

Я тоже перешел с ZIK 5w40 (ради эксперемента). на Лукоил ДЖЕНЕЗИС 5W40 и разницы пока не почувствовал.Поездим по смотрим конечно, а так еще и нашего производителя поддержим.Я даже читал что в MAN и SCANIA собраные в РФ с завода льют Лукоил, а вскором времени и VAG собраный в России.

Перешел с Хеликса ультра на Лучек люкс, 3000 км пробег, сильной разницы не заметил, если только гидрики на холодную совсем перестали подбрякивать, двиг 21126 16 клоп.

4 года лью Лукойл. Хорошее масло.

1. Смазывающая способность ПАО в 3 раза выше, чем у гидрокрекинга, прочность адсорбционной пленки 6,5 тонн/см2 у ПАО против 900 кг/см2 у кряка. ПАО вместе с Эстерами обладает прочностью масляной пленки уже в 22 тонн/см2.Помнить! что в момент пуска и до нагрева масла до 150С ни какая присадка не работает, работают только сама база и загустители.Минимальная необходимая прочность масляной пленки на холостом ходу составляет 10 тонн/см2 (распределительная система).Получается, что на гидрокрекинговом масле в момент пуска и до полного прогрева идет усиленный износ. Именно поэтому с пробегом авто теряет мощность.

2. Максимальная рабочая температура гидрокрекинга это 130С, дальше он просто перестает быть маслом. Масляная пленка разрывается. ПАО меняет свою вязкость только до 50С, выше вязкость ПАО уже не меняется и остается рабочим вплоть до 250-350С. Минимальная темепратура ПАО это -72С против -17С у гидрокрекинга, путем добавления в гидрокрекинг антидепрессантов, минимальная температура гидрокряка достигается до -35С.

3. Гидрокрекинговое масло после остановки двигателя полностью стекает в картер из-за отсутствия полярности молекул. Одним из лучших преимуществ ПАО-Эстеров является то, что они не стекают в картер даже через сутки после остановки автомобиля. Помните рекламу Кастрол Магнатек про умные молекулы, которые работают с первой секунды пуска двигателя? Там говорится именно про Эстеры. Хотя в этом Магнатеке самих Эстеров нет уже с 1999 года, а реклама осталась.

4. Потеря вязкости и важного параметра HTHS. Любое гидрокрекинговое масло состоит из базы (0w=3.5 cst; 5w=4 cst и т.д.) + чтобы достичь второго значения Y, в масло добавляют полимерные загустители. Вот тут-то все современные производителя борятся между собой у кого круче загустители тот и получает крутые допуски. Но нет в Природе таких загустителей, которые не просаживались бы (не подвергались бы деструкции молекул — потере связи молекул) и не горели бы (полимеризация). Вязкость гидрокрекинговой 5w-40 уже через 1000 км становится 5w-30, а еще через 4000 км становится 5w-20. На самом деле загустители быстро теряют молекулярную связь при езде и быстро восстанавливают вязкость после остывания, но не до конца. ПАО +Эстеры практически не содержат загустителей, т.к. они программируются уже в момент производства, Эстеры выступают как конструктор дающий чудо свойства маслам. Именно поэтому Гидрокрекинговые масла имеют индекс вязкости выше 180, а ПО+Эстеры от 150 до 160, т.к. не содержат загустителей. Помнить! Загустители это главное зло в любом масле!

5. В ПАО маслах не образуется сажа, не образуется серная кислота, не образуется кокс в канавках поршневых колец и клапанах, не образуются смолы. Даже при пробеге в 800 тыс.км двигатель во всех его скрытых частях будет кристально чистым. Чего не скажешь про гидрокрекинг, он коксуется в любом случае, даже если с виду двигатель чист, то на самых горячих участках (клапана, канавки поршневых колец) неизбежно образуется кокс, т.к. углеводороды имеют свойство к нитрации, т.е. молекулы распадаются на тяжелые углеродистые соединения при окислении и затем уже эти соединения слипаются между собой образуя кристаллические решетки (нагары коксы лаки и т.д.).

6. Прокачиваемость и охлаждаемость ПАО выше на 30-40%, что не маловажно для тяжелых условий и для двигателей с турбонаддувом, где температура в турбине и в зоне подшипника турбины достигает 950С!

7. Запуски в мороз. Гидрокрекинг кристализуется и мутнеет уже при температуре -14С -17С, окончательная потеря текучести достигается при температуре -30С -35С. ПАО масло остается текучим до -46С -60С, в зависимости от плотности ПАО и Эстеров.

8. Присадки гораздо эффективнее работают с ПАО, т.к. ПАО не замещает их, доказано всеми новейшими исследованиями.

9. Срок хранения ПАО не ограничен. Гидрокрекинг ограничен.

10. Износостойкость с ПАО не теряется на всем протяжении моточасов, у гидрокрекинговых масел износ резко увеличивается скачкообразно, и замена раз в 5000 км не спасает положение.