Замена штатного гидронатяжителя цепи (ГНЦ) на АНЦ ISAI

За последнее время довольно много чего поменял в машинке. Времени не было, чтобы обо всём тут написать. Буду теперь потихоньку выкладывать и делиться со всеми.Итак, замена штатного натяжителя цепи. Для начала небольшое вступление. Начнём с терминов. ГНЦ — гидронатяжитель цепи, штатная конструкция, обеспечивающая натяжение цепи засчёт гидравлики натяжителя (вернее сказать, цепь натягивает башмак, который в свою очередь отклоняется натяжителем). Недостаток конструкции — при запуске на холодную, пока масло не накачается и не создаст должно давления, шток натяжителя зачастую легко продавливается и цепь ГРМ в такой момент натянута недостаточно сильно, вследствие чего цепь вибрирует и со временем разбивает успокоитель (он находится на противоположной от ГНЦ ветви цепи ГРМ, называемой ведущей ветвью цепи). Езда с разбитым успокоителем черевата серьёзными последствиями — на больших оборотах слабонатянутую цепь мотыляет настолько сильно, что цепь может просто-напросто перескочить на несколько зубьев на звёздочке, что приведёт к рассогласованной работе коленвала и распредвала и как следствие — несогласованной работе клапанов с цилиндрами. В худшем случае происходит загиб клапанов.Выход из данной ситуации — поставить механический автоматический натяжитель цепи (АНЦ). Механика лишена недостатков гидравлики и при правильной конструкции позволяет повысить надёжность данного узла газораспределительного механизма (ГРМ). Все автоматические натяжители цепи построены по одному принципу — их шток выдвигается автоматически, по мере растягивания цепи, что позволяет автоматически выбирать провисания цепи. Из автоматических натяжителей у Шниваводов весьма популярен АНЦ фирмы РОДОС (более известный как Pilot). Но и он имеет свои недостатки. Один из них — дискретность хода штока (с дискретностью около 1 мм). В принципе на мой взгляд это не сильный недостаток, если бы не было нареканий на качество изготовления данного натяжителя (что приводило, как правило, к подклиниванию штока, после чего натяжитель начинал работать как обычный механический, а не автоматический). Только беда в том, что владелец авто думает, что с натяжителем всё в порядке и продолжает ездить дальше, пока ослабленная цепь не раздолбает успокоитель.Новой же разработкой в данной сфере стал АНЦ нашего российского кулибина Исаева Вячеслава Викторовича. Данный АНЦ получил название ISAI. В нём пружина часового типа автоматически выкручивает регулировочный винт по мере износа цепи. При этом ход винта плавный, бесступенчатый, что выгодно отличает его от других АНЦ. К тому же конструкция натяжителя очень прочная. Именно поэтому было решено поставить именно этот натяжитель, а штатный гидравлический — демонтировать.Решение о замене штатного ГНЦ на АНЦ ISAI было принято после тщательного изучения данной темы на всем известном шнивоводам сайте. Решил я проверить целостность успокоителя цепи ослабив маленько болты его крепления. Поболтал один болт, пощупал при этом другой — колебания от болта к болту не передаются. Сделал вывод, что успокоителя у меня уже нет. Заказал автоматический натяжитель, параллельно прикупив новый успокоитель. Как только АНЦ пришёл, скинул клапанную крышку двигателя. Догадки об отсутствии успокоителя подтвердились. Вывернул болты, подхватив при этом металлические втулки успокоителя, дабы не упали в поддон движка и ещё достал проволокой и пинцетом пока ещё не перемолотый цепью кусок (где-то 1/3 часть старого успокоителя). Остальное походу плавает в поддоне с маслом. Ну да фиг с ним, никуда оно теперь из масла не денется. Демонтировал штатный ГНЦ с его магистралью (предварительно перед этим побрызгал WD-40 старые резьбы, чтоб легче открутились). Скажу сразу, что для демонтажа штатного АНЦ потребуются удлинители с карданчиком, если не хотите снимать термостат. Ну и лучше сразу осмотреть все гайки, которые будете откручивать, чтобы потом не было сюрпризом. Итак, поставил новый АНЦ. Снял здездочку с распредвала (предварительно зафиксировав пластиковой стяжкой на ней цепь и привязав здвёздочку к замку капота).Прикрутил новый успокоитель (сильно не тянул, всё ж пластмасса). Поставил обратно звёздочку, разрядил АНЦ, услышав характерный звук.Наконец цепь натянулась. Покрутил вывешенное домкратом заднее колесо на 4-ой передаче, проверив ещё раз совпадение меток механизма ГРМ (тут для новичков уточню — проверять метки нужно обязательно при натянутой ведущей ветви цепи (та, что успокоителем прижимается), ну и не путать метку ГРМ на звёздочке с другими отверстиями, коих там тоже хватает!) Ну а дальше поставил обратно клапанную крышку и завёл движок. Врать не буду — стало потише, но не так чтоб намного. С новым АНЦ проездил более 2000 км, вопросов к нему нет.