Как делают полуприцепы Wielton

На полуприцепы приходится наибольшая масса грузоперевозок в мире. Чтобы ознакомится с особенностями их производства мы посетили завод польской компании Wielton, которая занимает третье место по импорту полуприцепов в Россию.

Фото автора и Wielton

Компания Wielton является крупнейшим производителем полуприцепов в Польше. Основные рынки сбыта — сама Польша и страны Восточной Европы. На долю экспорта приходится свыше 60 %. Причем российский рынок стоит на первом месте. В сущности, это и обусловило наш визит на предприятие.

В производственной программе Wielton насчитывается более 80 моделей полуприцепов, и с каждым годом этот показатель только возрастает. Наибольшую долю занимают тентованные полуприцепы. Сюда входят непосредственно тентованные и шторные полуприцепы, полуприцепы-фургоны, бортовые полуприцепы и полуприцепы для перевозки стали в рулонах.

На Wielton высокая до ля сварочных работ отведена роботам

Вторая группа — наиболее интересная для российских перевозчиков — самосвальные полуприцепы. Они изготавливаются как со стальными, так и алюминиевыми кузовами. Могут иметь прямоугольное сечение, полукруглое (так называемые half pipe), с недавних пор и коническое сечение самосвального кузова. К последнему мы еще вернемся. Дополняют эту группу полуприцепы-металловозы.

Достаточно широко представлены полуприцепы-контейнеровозы, полуприцепы со сдвижным полом, полуприцепы-рефрижераторы и изотермические фургоны, а также тралы. Отдельной строкой идут крупногабаритные составы с центрально-осевыми прицепами, тентованные и ботовые прицепы, самосвальные прицепы и прицепы-контейнеровозы.

Сказав о самосвальных полуприцепах, нельзя не сказать несколько слов и о самосвальных надстройках – их у Wielton превеликое множество. Причем компания не только осуществляет прямые поставки самосвальных кузовов на первичную комплектацию российским автопроизводителям, но и сам участвует в установке самосвальных надстроек на своей производственной базе в Подмосковье.

Процесс установки самоc вального кузо ва в кондуктор роботизирован ного комплекса. Хорошо видно, что основные элементы кузо ва выполнены из цельного листа

Все производство Wielton включает д ве сборочные площадки, отстоящие недалеко друг от друга. Одна из них сосредоточена на раскрое металла, сварке и окраске компонентов будущей продукции (рамы, кузова и т. п.). Оно включает автоматизированный крытый склад стали суммарной вместимостью до 10 тыс. тонн. Причем раздача стали по участкам осуществляется с помощью робота-манипулятора. Кстати, поставщиками стали являются две известные шведские компании.

Раскрой производится на специализированных комплексах заготовительного цеха. Пять лазерных установок предназначены для раскроя металлического листа 1500х3000 мм, один — для раскроя листа размером 2000х6000 мм. Еще один комплекс представляет собой плазменную резку листов размером 2000х12 000 мм толщиной до 20 мм. Кое-что поставляется субпоставщиками в виде полуфабрикатов. Здесь же осуществляется резка металлических и алюминиевых профилей в заданный размер. После раскроя заготовки поступают на прессово-штамповочный и гибочный участки.

Процесс окончательной сборки само свального полу прицепа

Готовые детали передаются в цех сварки. Здесь установлены четыре сварочных робота, а также линии сварки в среде защитного газа и аргонодуговой сварки. Ручная сварка осуществляется там, где роботу, грубо говоря, не подлезть, либо элементы слишком мелки для него. Борта самосвальных кузовов выполняются из единого листа. Это касается и всех элементов жесткости производимых на заводе конструкций.

Здесь уже можно видеть привезенные по кооперации опорные стойки Jost, оси BPW (гарантия 1 год) либо SAF (в Россию в основном поставляются они, поскольку гарантия 3 года). После сварки конструкции подвергаются дробеструйной обработке. Кстати, ее производят дважды. Окнчательная дробеструйка готового изделия это своеобразное ноу-хау Wielton. Далее наносятся герметик, грунт и лакокрасочное покрытие. Нельзя не отметить, что и здесь достаточной большой объем работ переложен на плечи роботов-манипуляторов.

Готовые полуфабрикаты отправляются спецтранспортом на завод окончательной сборки, где они принимают вид тентованных полуприцепов, самосвалов и прицепов к ним и всего того, чем так богата производственная программа марки Wielton. Если не принимать во внимание всю производственную линейку, поскольку она велика, то в смену ворота завода покидает одних только полуприцепов до 12 единиц.

Приемка гото вой продукции в контрольно- измерительном центре

До недавнего времени все операции по проверке готовой продукции производились в контрольно-испытательном центре. Однако со временем это стало наиболее слабым местом, существенно нарушающим такт предприятия, и нерациональным использованием производственных площадей. Тогда-то и было решено часть контрольных функций отдать отдельным подразделениям. К примеру, геометрия установки осей осуществляется непосредственно на сборке перед сдачей. И так по всей цепочке. Данное решение позволило тратить на контроль сдаваемого продукта порядка 20 мин. В пункте контроля, в соответствии с инструкцией, поэтапно проверяется внешний вид, пневматика, электрика, крепление осей, давление в шинах, тормозные свойства. В последнем случае пункт сдачи готовой продукции оснащен тормозным стендом. После проверки наносятся VIN-код и данные производителя прицепа, полуприцепа либо надстройки.

Стандартный заказ держится в производстве не больше 4–5 недель. Однако свою толику в этот процесс вносят поставки комплектующих, в частности осей, на которые при заказе приходятся сроки до 6 недель. Сроки поставки после оплаты готовой продукции могут быть как максимально сжатыми, так и растягиваться на продолжительный период. Поскольку многие из клиентов не прибегают к оплате собственными денежными средствами, а ищут финансирование на стороне (под заказ транспортной работы, софинансирование и т. п.).

Самосваль ные над стройки — одно из приоритетных направлений марки Wielton на российском рынке

На площадке готовой продукции обычно имеется месячный запас, не исключение и российский сток, ко всему прочему аналогичные запасы имеются и у дилеров. Так, в Москве и Питере на стоке сейчас находится до 100 единиц техники. Плюс на заводской стоянке находится еще 150 ед. техники для отправки в Россию. Поставка готовой продукции в Россию осуществляется автомобильным транспортом. Одно из самых перспективных направлений по доставке — использование тягачей, предназначенных для российского рынка. К «голове» цепляется полуприцеп Wielton, и таким образом осуществляется доставка продукции конечным потребителям. Есть ряд компаний, которые начали специализироваться на подобном бизнесе.

С самосвальными кузовами поступили следующим образом. Монтаж доставленных из Польши кузовов осуществляется либо на собственном производстве в подмосковном Шереметьево (кстати, этому проекту уже почти три года), либо на конвейере в Калуге (Volvo Trucks и Renault Trucks). Самосвальные надстройки только стальные. Самосвальные полуприцепы: 80 % стальные кузова, 20 % — алюминиевые. Подогрев днища кузова и бортов осуществляется по требованию заказчика.

В планах развития предприятия — всемерное использование новых технологий, а не перенос производства туда, где меньше зарплаты. В Польше пока зарплата еще не столь высока, как в Евросоюзе, но и она постоянно растет. Именно поэтому на предприятии выступают за повсеместное использование роботов, естественно там, где это экономически оправданно. Второй глобальный шаг — создание собственного технического центра. Его сдача в эксплуатацию намечена на 2015 год.

В настоящий момент происходит обновление линейки самосвальных продуктов. Это найдет отражение на выставке «СТТ — 2014», в которой примет участие марка Wielton. Будут представлены два новых самосвальных полуприцепа. Полуприцеп с конусным самосвальным кузовом, хотя и сложное в техническом плане решение, зато отвечающее специфике экплуатации в России. Полуприцеп же с прямоугольным кузовом облегченной конструкции — надежный и неприхотливый продукт, пользующийся устойчивым спросом у российских перевозчиков. Третьим экспонатом станет тяжелый самосвальный прицеп, предназначенный для работы как с самосвалами с колесной формулой 6х4, так и 8х4 .

Высокотехно логичный продукт от Wielton — самосвальный полуприцеп с коническим профилем кузо ва, специально ориентирован ный на россий ский рынок