Броненосные крейсера типа «Кент»

1]  — серия кораблей британского королевского флота, построенная в начале XX века. Стали «умеренной» версией броненосных крейсеров типа «Дрейк», в королевском флоте числились крейсерами 1-го ранга. Всего построено 10 единиц: «Кент» (Kent), «Эссекс» (Essex), «Бедфорд»    (англ.)  ( рус. (Bedford), «Монмут»    (нем.)  ( рус. (Monmouth), «Ланкастер»    (англ.)  ( рус. (Lancaster), «Донегал»    (англ.)  ( рус. (Donegal), «Бервик»    (англ.)  ( рус. (Bernwick), «Корнуолл»    (англ.)  ( рус. (Cornwall), «Камберленд»    (англ.)  ( рус. (Cumberland), «Саффолк»    (англ.)  ( рус. (Suffolk). «Бедфорд» потерпел крушение 21 августа 1910 года у острова Квельпарт, погибло 18 человек. Все оставшиеся принимали активное участие в Первой мировой войне. Крупнейшая в мире серия больших броненосных крейсеров.

Их улучшенной версией стали броненосные крейсера типа «Девоншир».

Содержание

Проектирование [ править | править код ]

Крейсера типа «Гермес» уже были не в состоянии выполнять свою роль защитников торговли. Океанской торговле нужны были новые защитники. Новые крейсера проектировались как ответ на французскую и российскую кораблестроительные программы с океанскими «сверхбыстроходными» истребителями торговли, бронепалубными крейсерами такими как «Шаторено», «Гишен». Эти 8000-8300-тонные корабли были вооружены двумя 164-мм и шестью 138-мм скорострельными орудиями и имели большие полные запасы угля (1400 до 1450 тонн) [2] . Французы были спроектированы на достижение хода 24 узла на кратковременных испытаниях [3] .

Для дальних станций требовались корабли размера «Блейка», при этом «числом побольше и ценой подешевле», одновременно, тоже требование, что и при проектировании «Блейка»: скорость, скорость и ещё раз скорость [

2] [4] . Эти британские крейсера, как и «Блейк», проектировались с расчётом на то, что бы полным запасом угля проходить через Суэцкий канал для того, что бы в нужный момент появиться в Китайских водах [2] .

Планировалось построить десять крейсеров. Оправдывая такую большую серию Уайт указал ещё на четыре 23 узловых 6000-тонных крейсера недавно заказанных Россией (один в Соединенных Штатах, два в Германии, один во Франции) и то, что ещё два, скорее всего, будет в построены в России. Уайт считал их модифицированной версией российского типа «Диана». В проектных заданиях говорилось, что русские крейсера должны иметь возможность поддерживать 23 узла под естественной тягой на длительных испытаниях (от 12 до 24 часов) [2] . Российские корабли, по имеющимся у него данным, должны быть вооружены двенадцатью 152-мм орудиями (против одиннадцати у сопоставимых британских крейсеров), двенадцатью 75 мм, шестью 47 мм и шестью торпедными аппаратами (три подводных). Уайт также отметил большую группу 21-узловых крейсеров: три французских Klébers (броненосных крейсеров, около 7500 тонн) и похожий Российский корабль, недавно заложенный на Ла Seyne. Французские корабли были вооружены восемью 164 мм орудиями. Уайт был впечатлён их защитой [2] .

В дополнение ко всем этим десяти французским и российским крейсерам были ещё крейсера с проектными скоростями от 22¼ до 23 узлов: два США, два японца, два аргентинца [

3] , два чилийца и два китайца. Все кроме первых двух имели конструкцию фирмы Elswick, и только у чилийской «Эсмеральды» был поясная броня. Уайт полагал, что, несмотря на достижение контрактной скорости на испытаниях, у всех этих элсвикских крейсеров скорость в открытом море составляла от 18 до 19 узлов, и даже менее в некоторых случаях [5] .

Рассмотрев характеристики всех этих крейсеров, Уайт выработал требования для нового броненосного крейсера — защитника торговли. Они должны были способны к 21-узловому ходу на гладкой воде на длительное время, и к 23-узловому ходу на 8-часовых испытаниях с естественной тягой. Вооружение должно превосходить аналогичное на новых российских и французских крейсерах (типа «Дюпле») с достаточной защитой для орудий и команд. Максимальная толщина поясной брони составила бы 4 дюйма, в дополнение с более тонкой бронёй на скосах. Запас угля составил бы приблизительно 1600 тонн (половина — нормальный запас) [2] .

Фактически требовался крейсер размеров «Блейка» или чуть больше и со скоростью как у «Дрейков», и такой корабль был спроектирован [4] .

Конструкцию уменьшенного крейсера была проработана Уайтом в предыдущем году, как часть процесса проектирования Дрейка. Его четырнадцать 6-дюймовых орудий превосходили вооружение французских или российских крейсеров. Новое 6-дюймовое скорострельное орудие должно пробивать броню на Дюпле [

4] . Схема защиты повторяла Дрейк, но с уменьшенной толщиной. Наиболее значительной разницей от проекта 1897 года была силовая установка: установка котлов Бельвиля (с трубками большого диаметра) для достижения мощности 22 000 л. с. Продолжительная мощность была 16 000 л. с., что давало оценку скорости при естественном давание на испытаниях и непрерывную морскую скорость 23 и 21 узла соответственно [2] .

Уайт указал, что есть крейсера с более сильными боевыми характеристиками, достигнутыми, пожертвовав другими качествами. Шесть новых японских броненосных крейсера были лучше защищены и вооружены — но медленнее [2] . Построенные для Японии Виккерсом «Асамы» имели почти вдвое большую массу бортового залпа (772 кг против 408) [6] .

Конструкция [ править | править код ]

2 четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения, 31 котёл Бельвиля («Бервик», «Саффолк» — котлы Никлосса, «Корнуолл» — котлы Бэбкока). Запас угля 1600 дл. тонн [7] .

«Эссекс»: скорость на мерной мили 22,8 узла при мощности 22 219 л. с., «Ланкастер» 24 узла при 22 881 л. с., «Донегал» 23,7 узла при 22 154 л. с., «Бервик» 23,7 узла при 22 680 л. с., «Корнуолл» 23,6 узла при 22 694 л. с., «Камберленд» 23,7 узла при 22 784 л. с., «Саффолк» 23,7 узла при 22 645 л. с. [8] В одном из пробегов «Саффолк» достиг 24,7 узлов. Скорость «Кента» и «Монмута» слегка не достигла контрактной.

Самый тихоходный корабль серии -«Кент» во время Фолклендского боя развил 25 узлов (превзошёл проектную скорость на 2 узла) превысив проектную мощность на 5000 л. с. [9] Это был невероятный результат (большинство крейсеров других стран после 5-6 лет службы с трудом выдавали проектную скорость). Правда в топках пришлось жечь мебель и содранное с палубы тиковое дерево. Небольшим разочарованием была дальность хода, корабли могли пройти около 6600 миль 10 узловым ходом вместо расчётных 8500 [10] .

Броня толщиной 102 мм и выше — крупповская нецементированная, более тонкая броня — сталеникелевая. Схема бронирования повторяла предыдущий тип, но толщина брони была уменьшена. Главный броневой пояс длиной 73 м имел толщину 102 мм, сзади замыкался броневым траверзом толщиной 127 мм. В носовой части был броневой пояс, толщиной 51 мм. Броневая палуба имела толщину 19…25 мм, а от кормового траверза в корму она представляла карапас и её толщина составляла 51 мм. Толщина брони башен составляла 127 мм, толщина брони казематов была от 102 до 51 мм, боевой рубки — 254 мм. В общем защита могла надёжно защитить корабль лишь от 102—127 мм снарядов, в то время как 138—152 мм бронебойные снаряды представляли определённую опасность [11] .

На этих английских броненосных крейсерах 152 мм пушки Mk VII (новую модель они не получили) располагалась в двухорудийных башнях и казематах. Про эти крейсера ходила шутка: «Сэр Ульям Уайт спроектировал крейсера класса Каути, но забыл про пушки». Башни страдали то ненадёжности электрооборудования, замыканий, заливания водой, из-за тесноты и задымления. В результате скорострельность двух стволов в башне была ниже скорострельности одного орудия установленного открыто. Установка двух стволов в одной люльке давало большое рассеивание. Проблема усугублялась, тем что из оставшихся десяти шесть 152 мм орудий располагались в нижних казематах — не позволяло вести огонь при волнении [11] .