Правила поведения в самолете: почему мы должны их выполнять?
Авиаторы говорят: все инструкции написаны кровью. Конечно, это отчасти верно. Но мне всегда было интересно, что стоит за этим пафосным заявлением. Действительно ли все правила и запреты, действующие в авиации, так необходимы для организации безопасного и комфортного перелета?
Давайте разбираться вместе. Мы сталкиваемся с ограничениями нашей свободы, как только прибыли в аэропорт – окончание регистрации на рейс происходит за 40 минут. А почему именно за 40 минут? «Кровь» здесь, конечно, ни причем. Просто со временем во всех аэропортах мира были сформированы похожие логистические цепочки подготовки воздушного судна к вылету. И практика показывает, что продолжение регистрации пассажиров позднее этого времени нарушает порядок функционирования сложной системы, которую мы называем аэропорт.
При неполной загрузке самолета пассажиров обычно сажают вместе. Например, в середине и хвосте самолета. И бортпроводники не разрешают занимать свободные места, чем вызывают неудовольствие у людей. Что им, жалко что ли? И тут дело не в том, что вам попались особо вредные сотрудники. У каждого самолета есть своя «центровка», при которой он может безопасно взлетать и садиться. Не буду вдаваться в теорию, поверьте мне на слово: нельзя нарушать балансировку воздушного судна. Поэтому пассажирам приходится сидеть на своих местах – ведь при регистрации система учитывает эти факторы и рассаживает людей именно там, где необходимо.
Самый спорный момент в авиационных правилах – это, на мой взгляд, требование отключить все электронные приборы на время взлета и посадки. В некоторых авиакомпаниях пассажирам специально объясняют, что электроника может внести помехи в работу навигационного оборудования. Особенно это важно при посадке, когда самолет получает данные с курсоглиссадной системы. Это нужно, чтобы воздушное судно шло по определенной траектории. На мой взгляд, это спорный вопрос. Во-первых, навигационное оборудование и бытовая электроника (телефоны, планшеты) работают на совершенно разных частотах. Во-вторых, никто не может проследить, отключен ли телефон или лежит забытым в сумке и работает. В-третьих, я не припомню ни одной внештатной ситуации, которая бы произошла из-за того, что мобильный телефон мешал работе оборудования самолета. С другой стороны, действие этого фактора исключать нельзя. Подобные исследования никогда не проводились. Просто потому, что это никому не нужно – куда проще приказать пассажирам отключить приборы, чем изучать всерьез вопрос. Плюс, авиакомпании совершенно справедливо перестраховываются в таком ответственном деле, как перевозка людей. Я все же считаю, что это излишняя предосторожность.
Сколько раз пассажиры слышали призывы «убрать багаж под сиденье впереди стоящего кресла, поднять спинку кресла, убрать столик, открыть шторку иллюминатора». Некоторые пассажиры, которые удобно устроились в разобранных сидениях, ругаются с бортпроводниками: зачем вы меня разбудили, еще полчаса мог поспать. Эти правила действительно пришли к нам из практики и их выполнение совершенно необходимо. Поднять спинку, убрать столик и освободить проход нужно для обеспечения быстрой эвакуации в случае аварии. По действующим нормам, экипаж должен обеспечить эвакуацию всех пассажиров на расстояние не менее 100 метров за полторы минуты. А каждое препятствие – будь то столик или откинутое кресло могут задержать выход из разбитого самолета, когда счет идет на секунды.
И, наконец, еще одно непонятное правило безопасности – выключение освещения в салоне на время взлета и посадки. Многие думают, что это необходимо для того, чтобы дать все энергию на двигатель в случае внештатной ситуации. Это не так. Освещение салона – это небольшой процент от общего объема электроэнергии, потребляемого лайнером. Основное освещение выключают, чтобы глаза пассажиров были адаптированы к естественному свету за бортом. В случае аварии и полного отключения света в салоне, глазам не нужно будет несколько секунд для адаптации к среде.
Многие эти правила взяты из практики, опробованы в различных странах, а потом внедрены по рекомендации ICAO (международная организация гражданской авиации). Это специализированное учреждение ООН, которое разрабатывает и устанавливает нормы безопасности в гражданской авиации. Надеюсь, что понимание этих правил поможет вам спокойно относиться к требованиям сотрудников аэропорта и авиакомпаний.
Некоторые авиакомпании официально стали разрешать пользоваться мобильными устройствами.
Еще по поводу открытых шторок иллюминаторов: при аварии необходимо видеть, с какой стороны безопасно покидать салон самолета.
Убранный багаж гарантирует, что если самолет упадет, или его просто резко тряхнет при посадке или взлете, то ваша сумка не прилетит никому в голову + это освобождает руки и позволяет быстрее провести эвакуацию.
". пассажирам приходится сидеть на своих местах – ведь при регистрации система учитывает эти факторы и рассаживает людей именно там, где необходимо. "
Прохожу электронную регистрацию, выбираю сам место где свободно, ебу систему?
Сразу вспоминается кадр из фильма "Люди в чёрном 3":"Помните, как всех нас просили выключить телефоны в самолёте. А вы такие "Да не буду я его выключать, ничего не случится". Ну, и вот результат".
*не дословно, уж простите =)
Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 года
Срыв крыши у самолёта рейса 243 — хороший пример, зачем надо быть пристёгнутым в течении всего полёта.
Как не быть му@аком в новогоднюю ночь
1. Не берите собаку во время гуляний. В новогоднюю ночь теряется больше всего собак. Животные пугаются фейерверков и убегают. А потом пишете слезные объявление в соц.сетях - верните мою бусю. Просто сразу ее оставьте дома.
2. После запуска фейерверков утром уберите отходы. Сразу после окончания всех залпов подходить к коробке не нужно. Это опасно. Хотя, если вы не планируете убирать коробку, то сами решайте.
3. Не запускайте салюты рядом с жилыми домами. Ежегодно из-за мудаков сотни людей лишаются своего жилища.
4. Фейерверки-хлопушки, которые выплёвывает куски пластика вообще не запускайте. Даже не покупайте. Это самое дно.
5. Не перекрывайте машинами пожарные проезды и перегораживайте мусорки. Пока вы будете бухать 10 дней, скорая не сможет проехать к пострадавшему из-за вашего автомобиля. Кто-то умрет из-за вас.
6. Соблюдайте технику безопасности при запуске фейерверков. Если из-за свое тупости пострадаете лично вы, то не жалко, а вот посторонних, непричастных к вашему безумию людей, калечить не нужно.
Под лёд. Спасение, объясняйте правила поведения на льду подросткам и детям!
Всю жизнь живу на юге Украины, до реки неспешным шагом минут 5. Последнее время зимы у нас тёплые, морозы бывают изредка, но тут то выдалось от -5 до -15 полторы недели.
И еще к нам на реку зимой часто прилетают лебеди, обычно небольшой семьей, до 4-8 особей, может переждать непогоду или еще что (не орнитолог, не знаю).
К самой истории. Выходной день, суббота, ветра нет, почему бы не пройтись к реке, прогуляться по воздуху и не посмотреть вблизи не лебедей заодно? Река в ширину 2 км., замёрзла всюду, кроме узкой полоски по середине из-за течения, метров 20-30 от силы.
Стоим с другом любуемся прекрасными птицами, зимней рекой и видим в 100 метрах от нас гуляют две девочки и всё ближе и ближе подходят к воде, кричим им: "не подходите ближе, опасно". Реакции ноль. Наблюдаем картину как одна из девочек 11 лет отроду (узнали после) прощупывает лёд у воды, делает шаг ближе к воде и опять прощупывает лёд и так далее с каждым шагом. И только слышу сбоку от друга "бл*ть щас упадёт" и она подскальзывается и падаёт в воду.
Лёгкий ступор, смотрим как вторая девочка подходит к упавшей в воду и даёт ей руку СТОЯ НА КАБЛУКАХ НА ЛЬДУ у самой кромки. Видим картинку как первая тянёт подругу к себе в воду. Всё заняло секунду-две. Следующий кадр в моей голове как мой друг уже бежит к ним, я за ним, но он намного быстрее меня. Ложится по пластунски на лёд, ближе к ним, и за руку вытаскивает обоих из воды. Как потом рассказывал: "думал сам под воду к ним поеду, скользит п*здец". В итоге пока шли до берега вызвали скорую, передали врачам пострадавшую и её по колено мокрую подругу. Минус один телефон (первая шла снимала видео), но двое живых детей, а это главное.
И вот шли мы домой пиво пить в выходной и думали, а если бы нас там не было? На льду были только мы и они, до берега метров 500-700. А если бы мы не подумали пойти на речку? А если бы пуховик у девочки намок быстрее и утянул на дно? А если бы первая утянула вторую в воду? И прочее.
Я уверен что подобных случаев очень много (не только про лёд), но без трагических последствий их не покажу по новостям. И из-за того что многие не видят подобных известий может быть мнение "а что тут опасного, все ходят, все сами всё понимают, это же само собой разумеющееся" и так далее. ТЫСЯЧУ РАЗ ОБЪЯСНЯЙТЕ ДЕТЯМ И ПОДРОСТКАМ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ЛЬДУ и на воде в целом, я уверен что есть много случаев как кто-то почти утонул, но его спасли. Но их не покажут в новостях. Многие думают уроки ОБЖ не понадобятся в жизни, но 1 раз в месяц и палка стреляет. Берегите себя, родных и близких!
Ответ на пост «Каска в помошь. »
В 2014 году в Сербии был ледяной дождь. Министр дает интервью во время ликвидации повреждений электросети. В каске.
Каска в помошь.
В предыдущем посте комментаторы говорили про каску. Встречайте. Момент, когда реально каска спасла не только здоровье, но и саму жизнь.
Qatar Airways и новые правила из-за коронавируса
Бортпроводники катарской авиакомпании Qatar Airways теперь обязаны носить средства индивидуальной защиты (СИЗ) поверх своей униформы, а также маску, перчатки и защитные очки. Как указывает авиакомпания в пресс-релизе такие меры предосторожности авиакомпании направлены на снижение взаимодействия между пассажирами и экипажем. А с 25 мая авиакомпания будет требовать от пассажиров носить лицевые маски во время полёта и рекомендует приносить свои собственные для удобства ношения и комфорта.
Сервис, предлагаемый на борту самолёта, также будет немного отличаться. Для начала, Qatar Airways закроет все «социальные зоны» на своих самолётах, чтобы обеспечить социальное дистанцирование. Обслуживание питанием во время полёта также будет изменено.
Вместо того, чтобы предлагать свою обычную, персональную, сервировку в салоне бизнес-класса, Qatar Airways будет раздавать пассажирам бизнес-класса еду на подносе, также будут предоставлены предварительно упакованные столовые приборы. Кроме того, пассажиры в салоне самолета могут использовать знак «Не беспокоить», чтобы указать, что они не хотят взаимодействовать с бортпроводниками. В эконом-классе все блюда и столовые приборы будут подаваться как обычно - в запечатанном виде. Кроме того, авиакомпания разместит большие бутылки дезинфицирующего средства для рук в туалетных комнатах.
Источники 1 и 2 (на английском)
В Британии ввели обязательную регистрацию дронов
Управление гражданской авиации Великобритании потребовало, чтобы пользователи дронов зарегистрировали свои устройства в течение 25 дней. Кроме того, они должны пройти специальный онлайн-курс по безопасности, а затем сдать экзамен.
Власти уточнили, что регистрация — это еще один способ возврата потерявшихся беспилотников, а также инициатива, которая должна приучить пользователей ответственному управлению. Регистрация стоит 9 фунтов стерлингов, но пользователям необходимо пройти онлайн-курс и сдать экзамен. После завершения им предоставят уникальный код, который нужно добавить к своему беспилотнику, чтобы его можно было найти.
Помимо регистрации самого дрона, каждый человек, управляющий им, должен получить удостоверение летчика, которое требует прохождения теоретического теста. Владелец должен быть старше 18 лет и нести ответственность за обеспечение того, чтобы любой, кто управляет зарегистрированным дроном, тоже имел удостоверение летчика.
Регистрация является обязательной для беспилотников весом более 250 г и должна быть завершена до 30 ноября 2019 года. За полет незарегистрированного беспилотника после этого может быть наложен штраф в размере до 1 000 фунтов.
Чтобы зарегистрировать беспилотник, нужно зайти на сайт Управления гражданской авиации.
Источники 1 и 2 (на английском)
"В загазованных местах работай в шланговом противогазе", СССР, 1976 год.
Художник - Громов Г. П.
Москва. Издательство «Энергия». 1976 год.
Гибель самолета из-за отвертки
Историю эту мне рассказали ветераны ВВС в середине семидесятых. Даже не скажу, в каком году она произошла и в каком авиаполку. Это один из тех случаев, когда гибель самолёта с лётчиком едва не повлекла за собой тяжёлые последствия и для других людей.
В одном из истребительных авиаполков произошла авиакатастрофа, погиб лётчик. Самолёт в воздухе потерял управление, все попытки вывести его в нормальный режим полёта успехом не увенчались, катапультироваться пилот уже не успел. Причины катастрофы выяснились уже только после сбора и анализа всех останков самолёта. Причиной оказалась обыкновенная отвёртка, неизвестно как оказавшаяся в кабине истребителя, и заклинившая ручку управления.
Тут следует сказать, что весь штатный инструмент техника самолёта, которым он пользуется для технического обслуживания машины, строго регламентирован. Хранится он в специальном чемоданчике из дюралюминия, и каждая, даже самая маленькая деталь его промаркированы. Каждый лётчик, каждый техник свято знает, что таскать с собой какой-либо нештатный инструментарий категорически запрещено. Это же относится к разным мелочам типа ключей от квартиры, зажигалок и прочего. А всё то, что лётчик обязан брать с собой в полёт, как то: пистолет, нож-стропорез лежит в своих карманах лётного комбеза и обязательно на шнурке. И не дай Бог, комэск или иной начальник увидит, что у его подчинённого что-то лишнее или незакреплённое.
В конце каждого рабочего дня каждый техник самолёта укладывает весь свой инструмент в соответствующие гнёзда инструментального чемоданчика и предъявляет технику звена или эскадрильи. И если вдруг окажется, что чего-то не хватает, ищут до тех пор, пока не найдут. Такие вот суровые правила в авиации, но без них никуда.
А тут выяснилось, что отвёртка, погубившая самолёт с пилотом, нештатная, никакой маркировки не имевшая. Естественно, все стрелки нацелились на техника самолёта. Дескать, это он таскал с собой нештатную отвёртку, вот и дотаскался. Напрасно тот божился, что ничего не нарушал, отвёртку эту в карманах не таскал и вообще впервые её видит. Завели уголовное дело на парня. И в случае признания его виновным, грозил ему реальный срок.
И вдруг. Одному из друзей погибшего лётчика понадобился какой-то редкостный инструмент, которого у него не было. Но этот офицер хорошо знал, что был этот инструмент в хозяйстве его погибшего друга. Вот он и обратился за помощью к вдове погибшего. Та хорошо знала этого офицера, как-никак тоже лётчик, друг семьи и пошла навстречу, дав тому ключи от гаража, где хранился весь инструмент её погибшего супруга.
Офицер зашёл в гараж, быстро нашёл нужный ему инструментальный ящик, открыл его. Инструментальный набор был не из простых, кажется «бошевский», что по тем временам было изрядной редкостью, каждая деталь на своём месте, в своём гнезде. Взяв нужный ему инструмент, он уже хотел закрывать ящик, как тут его взгляд упал на стройные ряды отвёрток. Все были на своих местах, в своих гнёздах, а одно гнездо было пустым. И что характерно, все эти отвёртки были абсолютно одинаковыми по стилю исполнения, отличаясь только размерами. Лётчик видел ту злополучную отвёртку, погубившую его друга, и хорошо запомнил её. И была та отвёртка точь в точь такая же, какие лежали в этом ящике.
Всё мгновенно встало на свои места. Взять где-либо «бошевскую» отвёртку, оказавшуюся в кабине самолёта, было просто некому кроме как самому лётчику. Так что тут сам лётчик нарушил все писаные и неписаные правила. Некого тут винить.
Вот так и закончилась достаточно благополучно для некоторых действующих лиц эта трагическая история. Недаром говорится, что все лётные правила писаны кровью.
Про ТБ и про ЧП (Часть 1)
Подобных постов на эту тему наверняка множество, мой не исключение. Сама мысль написать его, пришла после кучи споров по поводу трагедии в Кемерово, мол кто виноват, что делать и как дальше с этим жить. А ни как, мы дальше с этим жить и будем. С чем именно? С презрением к технике безопасности (далее ТБ), пофигизмом и нашим ментальным раздолбайством. Можно бесконечно проводить проверки, увольнять, сажать начальников и чиновников, ругать коррупцию и всё в этом роде, но сама суть проблемы сидит намного глубже, где-то в наших с вами мозгах. Пример тому, насколько историй и личных замечаний.
Довелось мне как-то работать супервайзером на полигоне по утилизации нефтяных отходов. Суть работы проста, ходить, следить за выполнением плана производства работ, отбирать экологические пробы, следить за соблюдением ТБ и докладывать обо всём заказчику. ТБ всегда было больным местом. А именно ужасное призрение к ношению касок, курение где попало, и прочим, казалось бы мелочам. Но всё это было у приезжих водил, сами работники полигона были ребята ответственные, и между ними и мной ни когда не было каких-то проблем. Так вот. Возили к нам жидкие отходы (отработанный буровой раствор из скважин), всё это дело сливалось в амбар (большая яма для всякой каки). Привозили в цистернах, которые были под давлением. Машина вставала задом к яме, цеплялся большой широкий шланг и вся дрянь сливалась в амбар. Состав дряни едрёный - нефть, вода, кусочки породы, и прочая химия. Смесь вонючая на столько, что над полигоном даже не летали мошки с комарами, и естественно, огнеопасная. По этому первое правило: перед включением напора обязательно заземлись, так как во время слива возникает статическое электричество, и шальная искра может устроить не хилый фейерверк. Собственно, на фото, чувак всё делает правильно.
Ах, если бы все так делали. Супервайзер бы там и не нужен был. Но нет. Во время очередной прогулки по полигону, заметил как один тип не заземлённый стоит без каски. Опачки. Я - ЭээйТ - Чего? Я - Каска где? Надевай давай, и тачку заземли. Т - Да я уже всё.
Сообразив, что мои требования выполняться не будут, двинулся быстрым шагом к нему.
Я - Ты штраф захотел? 30 тыс. лишними есть? Т - Да всё всё, ща надену. Че её таскать, у вас же не стройка, мне ж тут кирпич же на голову не упадёт. У меня в цистерне одна вода почти. (на лице четко читалось, мол, вот до****ся, работать мне тут мешает) Я - Меня не волнует, есть требования, пока ты на моём участке будешь их исполнять, за воротами делай что хочешь, я за твои косяки отвечать не собираюсь.
По доброте душевной, писать докладную на него не стал, но предупредил, что во второй раз разговаривать не стану. На следующий день, этот же тип, снова заявился с новой порцией адской жижи. Начал было делать привычные движения, но завидев меня на горизонте, по быстрому напялил каску и заземлился. День третий. Хожу по полигону, скучаю, считаю ворон. Снова едет наш герой. На этот раз, дабы подтвердить теорию, что крутилась у меня в голова, а именно, если меня не будет - хрен он каску напялит, я спрятался за стоящим неподалёку экскаватором. И так да, этот тип не заземлился, не надел каску, так ещё и забил на шланг, просто дав напор и открыв клапан, жижа летела как дезодорант из баллончика, чёрная, вонючая, разносимая ветром по всему полигону. Нет, я не побежал с криками "х**и ты творишь!", а просто заснял его на свой штатный фотик, да исподтишка.
Да, может я сволочь и крыса, и это всё не по понятиям, но уж больно хотелось проучить гада.
На следующий день, золотой работник почему-то не приехал, и потом тоже, и через неделю. Да и больше я его не видел. Может уволили выписав не один штраф, черт его знает, но вины и жалости я не испытал.
К чему всё это. Мы ругаем начальство, правительство, после каждой аварии или катастрофы. Но сами не обращаем внимания как себя ведём. Несоблюдение банальных мелочей, типа каски с заземления в один день может закончиться плачевно. Пролетит искра, будет взрыв, виновнику продырявит голову осколком. Про него, как про трагически погибшего представителя рабочего класса, честного мужика-трудяги, напишут статью, может покажут по телику. Начнутся проверки, увольнения, штрафы, уголовные дела и так далее. Люди будут винить кого угодно, совсем не вникая в саму проблему, вина будет на директоре, губернаторе, а особо "умные" обвинят Путина лично. Через какое-то время, про это забудут, и будут жить дальше, с презрением к своей безопасности и безопасности окружающих.
P.S. Извините, за неверно расставленные запятые и прочие ошибки, а так же за обилие текста, так как ну не могу я писать всё в двух словах)
Про ТБ
вспомнилась тоже одна история про технику безопасности. Сдавал экзамен по ТБ. Задали вопрос по работе в колодце. Я рассказал про всё. И ТБшница меня спрашивает почему я не надел защитные очки? Нахрен мне очки, ответил я ей, я же в противогазе!
Истина от инженеров!
Рутина
«Техник самолёта — существо нежное, мечтательное и легкоранимое. Он всю жизнь мечтает, а потом страдает израненной душой из-за несбытия мечт. В юности он мечтает о героической службе в авиации, подвигах и свершениях. Позже терзается тем, что близость к вожделенному летательному аппарату оборачивается не подвигом, а тяжёлой ежедневной рутиной. Дальше мечты становятся разнообразнее. Зимой, отогревая скрюченный от холода организм у сопла двигателя, он мечтает о тёплом лете и запахе сирени. А вот сегодня, при пятой подряд смене полётов на полигон, да при жаре под сорок он мечтает перевестись в какой-нибудь заполярный гарнизон, дабы зарыться в сугроб, а лучше послать всё и уволиться из этой армии к той матери» .
Валентин похвалил себя за оригинальность мысли и оглядел привычный аэродромный пейзаж. В струящемся над разогретым бетоном мареве плавно перемещался загоревший лицом и кистями рук технический состав авиационной техники. Пахло расплавленным гудроном и недогоревшим керосином. Ничего за пять лет службы не изменилось.
«Интересно, а зачем я в детстве модельки самолётиков, высунув язык, клеил? А в художественной школе зачем учился? А в военном училище все кутикулы стирал и тестикулы надрывал за красный диплом зачем? Чтобы получить вот это фиолетовое однообразие на всю оставшуюся жизнь? — опять начала страдать нежная душа техника самолёта — И ведь никаких радостных событий за все пять лет, кроме периодических выговоров за длинный язык. За что боролись, я вас спрашиваю?»
Мысль, как и всё вокруг, была горячая и тяжёлая. Она ещё пару раз шевельнулась и умерла. Поэтому Валик Линцевич перестал её думать и принялся наблюдать, как четверо осоловевших от жары технарей играют в домино. Домино было собрано из разных комплектов, костяшки были разноцветные и разноразмерные. Номинал костяшек все давно выучили наизусть, поэтому игра заключалась в том, что кости перемешивали, разбирали и, не утруждая себя переворачиванием, кто-нибудь выносил вердикт: «Вы козлы». Пара козлов кивала головами и начиналась новая партия. Валик дождался очередной сдачи и громко вынес свой вердикт: «Ничья. Все козлы». Отупевшие от жары игроки синхронно кивнули головами и начали новую партию. Стало скучно. Валик закинул руки за спинку скамейки и начал делать то, что никто никогда не делал: разглядывать стенды, висевшие в курилке. Один назывался «Берите с них пример», второй «Они позорят наш полк». На первом не было ничего, кроме грубо намалёванного портрета существа непонятного происхождения, которое должно было символизировать отличника боевой и политической подготовки. Портрет был выполнен широкими мазками, что говорило то ли о замысле мастера, то ли просто рисовали веником. На грязно-жёлтом блюдце лица так явно угадывались все медицинские патологии от ДЦП до цирроза печени и ушиба головного мозга, что возникало подозрение, что писали с натуры. Белые, как унитаз, глаза смотрели в разные стороны под разными углами, скособоченный рот полуоткрыт и в нём угадывалось несколько неровных зубов на кроваво-красном фоне. Кошмарное существо то ли улыбалось, то ли кого-то дожёвывало. При случайном взгляде этот вурдалак вызывал оторопь и желания равняться на такого монстра почему-то не возникало. Упырь был одинок и потому печален. Зато на позорном стенде был прикноплен свежий боевой листок, в котором гневно клеймился старший лейтенант Валентин Линцевич, который на вчерашнем построении вполголоса комментировал из строя речь командира эскадрильи, что вызвало ржание личного состава, негодование командира и последующее наложение взыскания. Валентин поднялся со скамейки и перевесил боевой листок на стенд с призывом брать пример. Одинокий вурдалак от внезапного обретения компании взбодрился и приосанился.
Валик отступил на шаг и, скрестив руки на груди, принял позу задумчивого Байрона. Внезапно, будто охваченный порывом вдохновения, отбросил прядь волос с бледного чела, выхватил шариковую ручку и начертал на стенде: «Передовик! Передавай передовой перемер передарастающим передовикам перенепременно!» Затем осмотрел свой экспромт и пришёл в уныние: «Деградирую, как в сказке — не по дням, а по часам. Ох, чую, недолго мне осталось быть носителем разума»
«Посадка десятка», — громко срифмовал динамик на столбе. Валик завистливо восхитился красотой поэтического слога автора, поаплодировал громкоговорителю и пошёл встречать свою «десятку».
В попутном направлении, обливаясь потом, толкала тележку, нагруженную бомбами, группа оружейников в профессионально засаленных комбинезонах. Валентин, как человек, трепетно относящийся к чувству «войскового товарищества», не мог не подбодрить сослуживцев добрым словом. «Откуда бомбишки?» — подбодрил Валик, запрыгивая сверху на пирамиду из бомб. «Иди-ка ты лесом!!» — дружно взревели взбодрённые оружейники в гораздо более грубой интерпретации.
«Агрессоры, вы бы вместо того, что бы осквернять чистую атмосферу аэродрома грязными словами, лучше бы «Дубинушку» затянули. Оно поможет. Оно вашими предками проверено. Вы же от бурлаков отпочковались? Такие же здоровые и малограмотные. И вообще, я вас на фуэте вертел», — продолжал глумиться Валентин, скоропостижно ретируясь. Оружейники люди угрюмые, свирепые и последовательные. Они, если пойдёшь куда послали, то могут и лом в спину кинуть для уточнения направления. Оружейники были контужены словом «фуэте», посему лом в спину не полетел. Но путь до стоянки Валентин проделал быстрее, чем обычно.
С прилетевшим комплексом всё было в порядке. Ничего не потекло, системы отказов не выдали, забоин на лопатках нет. Валик с укоризной посмотрел на самолёт. «Что ж ты у меня такой безотказный? Сейчас бы стояли с тобой в ТЭЧ, устраняли бы что-нибудь. Там прохладнее. Вон у лейтенанта Серёжи самолёт как самолёт. Пока из укрытия до ЦЗ дотащатся, уже что-нибудь сломается. А у меня какой по счёту вылет за сегодня? Пятый? А за эту неделю? Двадцатый или двадцать пятый? Я ведь, наверное, рекордсмен по безотказному налёту. Так что пора бы уже у командиров потребовать поощрение. И не какую-нибудь благодарность, затёртую от частого использования, а денежную премию. Что, я не заслужил что — ли? Заслужил. Да я в дежурном звене столько взлётов по «воздуху» обеспечил, что и медаль за боевые заслуги не зазорно получить. И, кстати, есть же приказ, что особо отличившимся разрешено присваивать звание на ступень выше занимаемой должности».
В дрожащем над бетоном мареве Валик ясно увидел себя в капитанских погонах, с одинокой блестящей медалью на груди и денежной премией, еле вместившейся в два кармана. Рядом просматривался силуэт министра обороны, зачитывающего приказ Верховного главнокомандующего о переводе Валентина Линцевича в Генеральный штаб.
«Тащ старлетнант!! Кислород заправить надо!!» — заорал над ухом механик. Валик вздрогнул, высунул голову из облака грёз в реальность, и, рявкнув на механика: «Как обращаетесь к высшему командному составу, ефрейтор!! Выговор!! Застегнитесь!!», нырнул обратно в облако. Но было поздно. В облаке он увидел только удалявшегося за горизонт министра обороны. К каблуку начищенного адъютантом ботинка прилип скомканный приказ Верховного, а из заднего кармана брюк пожухло свисали капитанские погоны. Валик провёл рукой по груди. Вот ведь зараза, наделённая полномочиями, медаль забрал. И деньги вытащил!! Одно жульё кругом! Отвернуться на секунду нельзя. Огорчённый крушением карьеры Валик вышел в реальность, потом вернулся в облако, смачно плюнул вслед министру и снова вышел.
В реальности в неестественной позе стоял механик, ещё не сменивший выражения лица человека, ударенного веслом по гипоталамусу. У ног растекалась лужа керосина. Это он уронил банку с отстоем топлива, когда судорожно начал застёгивать комбинезон на все пуговицы.
«Гамадрил ты свежеокрашенный, а не механик! — заорал Валик, не до конца вернувшийся из Генштаба. — Я сейчас твоё человеческое достоинство пассатижами ущемлю, невзирая на его отсутствие! Убирай керосин, рукоблуд потный!» «Так точно», — ответил ошарашенный рукоблуд. Потом подумал и на всякий случай добавил: «Гражданин начальник».
Рядом уже пыхтела сизым выхлопом АКЗСка, вокруг которой металась заполошенная угроза агрессивному блоку НАТО в виде облезлого низкорослого солдатика с оленьими глазами. Угроза таскала за собой заправочный шланг и явно не знала, что с ним делать. Шланг волочился по бетону и подло путался в ногах, отчего явно терялось устрашающее воздействие на НАТО. Агрессивный блок на глазах воспревал духом и гаденько хихикал. Он радовался и явно недооценивал опасность. А зря. Он, короткоумный, подзабыл, что такие обшарпанные солдатики, если их разозлить, могут превратить блок НАТО в «блока нету». Потом смущённо почесать затылок, угостить папироской и продолжить дружить с тем, что останется.
Валик, наблюдая с задумчивым интересом, дождался, когда бездушное резинотехническое изделие окончательно обездвижит изделие, душой наделённое, и поинтересовался: «Откель ты выпало, исчадие всеобщей воинской обязанности?» Видя непонимание в оленьих глазах, пояснил: «Судя по твоим танцам со змеёй, ты или Айседора Дункан или новый кислородчик. Ответствуй, хороняка, ты Айседора?»
Потенциальный победитель вероятного противника шевельнул ушами, осмотрел себя, убедился, что он не Айседора и путано объяснил, что он «ваабче-то месяц только служит, а кислородчик заболел, а покажите куда тута кислород вдувается, а то прапорщик сказал, что если я не вдую, то он мне вдует без редуктора».
«Механик, помоги этому маргиналу некондиционному», — тоскливо вздохнул Валик и полез в кабину аэроплана выполнять свои функциональные обязанности. Механик не без труда распутал чресла несостоявшейся балерины и потащил шланг к самолёту. Освобождённый от оков, шебутной воин бросился откручивать все подряд вентили на группах баллонов, в результате чего шланг от резкого удара давлением дёрнулся, вырвался из рук механика, упал на замасленный бетон и вспыхнул.
Тягучее время мгновенно ускорилось. Пламя ещё не успело по шлангу добраться до машины, как с дальнего конца стоянки донёсся вопль: «Кислородка горит. » И все, находившиеся поблизости, аки сайгаки порскнули в разные стороны.
Со стороны стоянки техники обеспечения послышались истошные крики и надсадный рёв дизеля. Это дежурный тягач таскал на прицепе пожарную машину, пытаясь её запустить. За рулём пожарки сидел водила-бурят. Он был потомственным буддистом и потому невозмутим как каменный истукан. Духи предков сказали ему, что в этой жизни суетиться не стоит. Духи земли согласились с вышесказанным и добавили, что ему, как потомку древних воинов, надлежит в случае опасности стоять в стороне, сохраняя достоинство, тем более дембель не за горами. Остальной пожарный расчёт с громким кряхтеньем толкал пожарную машину в задний бампер. Древние духи самобеглых колясок сказали машине, что она тоже должна сохранять достоинство, поэтому двигатель невозмутимо не запускался.
Если восстановить в памяти развитие событий, то невольно приходишь к выводу, что фундаментальные законы природы человек способен менять, когда ему очень хочется жить. Как только окрестности осветил первый факел пламени из недр машины, кислородчик, не отталкиваясь от земли, поднялся в воздух, поправ закон гравитации, приземлился на четвереньки, закинул рога за спину и, поднимая клубы пыли, ускакал в голубеющую даль, повернув вспять законы эволюции всего человечества. При этом он что-то громко декламировал на непонятном языке, внезапно раздвинув границы человеческих возможностей. Кажется, это был древний язык перуанских индейцев, но с явным славянским диалектом, потому что часто слышались знакомые слова «мать», «вас всех» и «вашу кислородку тоже». Но это был процесс, протяжённый по времени, и его можно было отследить глазом. А вот как Валик сиганул из кабины самолёта в кабину кислородки, заметить никто не смог. АКЗСка взревела двигателем и понеслась, волоча за собой горящие ошмётки заправочного шланга и выбрасывая в стороны струи оранжевого и голубого пламени.
Я не могу представить, что чувствовал Валентин Сергеевич Линцевич, ведя машину с горящими за спиной двадцатью кислородными баллонами. Тут нужен профессиональный писатель с чеканным и пафосным слогом. Он бы описал событие красивыми словами. Он бы назидательно напомнил, что «в жизни всегда есть место подвигу, вот на таких людях держится, и вот если бы каждый». Это было бы ярко и вызывало бы что-нибудь гордое и возвышенное. Я могу только предположить, что Валентину там было неуютно, потому что, отогнав машину метров за двести, из кабины он выкатился кубарем и, не разгибаясь, зигзагами метнулся куда подальше.
Вовремя. Через несколько секунд машина с каким-то свистящим звуком начала превращаться в красивый клуб разноцветного зелёно-бело-голубого пламени.
А на ЦЗ царила запоздалая суета. Некоторые зачем-то бегали с огнетушителями, кто-то настороженно выглядывал из-за отбойников в поисках путей дезертирства, где-то слышались крики «Ща рванёт», «Делаем ноги» и «Канистру! Канистру хватай!» Самые матёрые издалека тихо любовались завораживающей картиной пожара и давали друг другу мудрые советы, как нужно действовать в такой ситуации.
Валентин же сидел поодаль на земле, докуривал уже пятую сигарету и смотрел, как потерявшая достоинство пожарка издалека плевала пеной в догоравшие останки.
Сзади неспешно подошёл мудрый Семёныч, сел рядом, достал «Беломор».
«Валёк, ты зачем кислородку поджёг?» — поинтересовался, не поворачивая головы.
«Прикурить нечем было», — огрызнулся Валентин.
«И покататься не на чем было? В машину зачем полез?»
Валентин пожал плечами: «Семёныч, ну не тебе же объяснять, как горит кислород. Потушить-то невозможно. Только на грунт отогнать, пусть догорает в гордом одиночестве».
«Ясен пень, горит оно качественно. А ты-то зачем полез? У тебя двое детей, о чём думал?»
«Когда там думать? Как представил, что будет, если пара бортов с боекомплектом полыхнут, так на рефлексах и понесло. Вот только сейчас отпускает помаленьку».
«Ну да, ну да, — покивал Семёныч. — Кисло бы нам пришлось. К тебе вон инженер с замполитом бегут. Сейчас будут лобзать в разные места».
Он поднялся, похлопал Валентина по плечу и неспешно удалился.
Вдоль стоянки длинными плавными прыжками летел инженер полка. Его полёт был исполнен воздушности, грациозности и вызывал в памяти древнегреческие фрески с изображением олимпийского бегуна. Только у греческого олимпийца не было тяжёлого свистящего дыхания и потрёпанного гроссбуха в руке. В турбулентной струе, образованной инженером, поспешал, часто перебирая короткими ножками, замполит. Он размахивал руками и призывал спасать наглядную агитацию. Около сидящего Валентина инженер затормозил тоже красиво: с заносом и веером земли из-под ног. Замполит не стал опускаться до таких дешёвых эффектов и просто плюхнулся рядом, подняв облачко пыли. Лобзать Валика они не стали, да, видимо, и не собирались. Замполит тут же начал излагать своё видение событий, упирая на свою руководящую роль, а инженер, сипло дыша, совал гроссбух и требовал расписаться за получение инструктажа по мерам безопасности. Валентин слушал невнимательно, расписывался, где показывали и кивал, когда требовали. Как-то не хотелось ему разговаривать и вникать.
«Полётам отбой, технику в исходное, всему руководящему составу немедленно прибыть в класс предполётных указаний». Голос командира полка по громкой связи звучал жёстко и многообещающе. И неожиданно: «Техническому составу выражаю благодарность за своевременные и решительные действия». Замполит и инженер подскочили и хором спросили «Ты всё понял?» Валентин не понял, что он должен понять, поэтому снова кивнул. Ещё посидел, вздохнул, вдавил окурок в землю и поплёлся делать привычную и доведённую до автоматизма послеполётную, по пути получая уважительные хлопки по спине и выслушивая от сотоварищей обязательные подколки про чугунный орден с закруткой на спине, про Александра Матросова и бронзовый бюст на родине героя.
На следующий день старшего лейтенанта Линцевича торжественно вывели из строя и наказали за несоблюдение мер противопожарной безопасности и порчу наглядной агитации.