Мысли о равнодлиннике начинают воплощатся в металле или изготовление левого выпускного коллектора

Итак друзья ! Я реально заболел этой идеей! Мысли о том как правильно воплотить в металле не покидали меня даже ночью…Сидел вечерами думал, изготовил назовём его монтажный стенд для снятия размеров и дальнейшего монтажа и сварки

И что же получилось на бумаге? А вот что

Пока недостающие два изгиба трубы ехали в магазин чтобы я их забрал, я попутно и совместно с нашим токарем, точнее я придумал, а он ( токарь) воплотил мою идею так же в металле по поводу стыковочных влянцев, я решил отойти от стандартных Роверских твухточечных и перейти к трём точечным, на глаза мне попалась в автомагазине прокладка выпускной системы с Приоры и она идеально вписалась в параметры флянцев и золотников к ним

Опираясь на чертежи были изготовлены макеты труб для наглядного примера правильных срезов углов, но это затея оказалась неудачной тк на бумаге невозможно правильно отобразить срез

Приехали недостающие два изгиба 38 трубы и настнастает время действовать

Были срезаны родные трубы

Взята у товарищей маятниковая пила по дереву Корвет 8 и переделана под 180 й круг Болгарки, начинаем резать основные углы согласно чертежу, …, резать и применять, резать и примерять

И вот какая заготовка из этого получилась, скажу я вам очень ответственное хан, тип и действует пословица — семь раз отмерь, один раз отреж!

Далее всю конструкцию разбираем, убираем заусенцы и все остальное ненужное,

Созванивпюсь с товарищем — сварщиком и еду к нему для уже окончательной сварки, сварку будем производить обычной инверторной Ресантой, электродами по нержавейке, т.к аргон у нас слишком дорого а на завод завести проблема

Но не бывает бочка мёда без ложки дегтя. Нержавейка это реально такая зараза, при сварке она так и норовит прокрутиться что в итоге у меня и получилось, — повело плиту, которая прижимается к головке двигателя это раз

Во вторых повело сам золотник

И сопоставив разницу труб на выходе с выпускного коллектора 3-1, разница составила 3 мм по диаметру в меньшую сторону от родной трубы

На этом пока все! Буду по возможности приобретать остальные детали для монтажа.Всем спасибо за внимание!

Rover 75 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Похвально.По серьезному, начать надо с впуска, что бы понять какой выпуск делать.Если конечная цель-повысить мощность.Сам впускной коллектор, нулевой фильтр.(неполезная штука для наших движков, особенно)Если просто поработать для звука, то все можно сделать проще.Пока непонятны и тепловые расчеты, в том числе.Но если есть запасной авто или двигатель, то вполне интересный" пробник."Эффективней было бы использовать более мощный движок и заднеприводную машину.Ту же беху.Однако, с точки зрения науки, мне любопытна раскачка 2 литрового 150 сильного атмосферного движка.)

У меня целью не стоит выхлопом повысить мощность, цель — изготовить все надёжно и долговечно! П схема равнодл нника взята мной как наиболее приемлема и доступна в изготовлении

Наверное, я что то не понял…Вы просто хотите сами изготовить выхлопную систему не покупая детали с минимальными затратами?Или просто самому изготовить?Если не сложно, поясните в чем надежность.

У меня гремит кат, на холодную и я решил просто заморочился, вместо ката я буду покупать универсальный пламягаситель, надёжность то что это из нержавейки

Это не катализатор гремит. Там греметь нечему. Керамический элемент жестко зафиксирован в в банке.

гремит внешняя оболочка выпускных труб о внутреннюю.Была такая история…Покупал катализатор на Ебенях. Я просил продавца распилить))) их на двое для существенного снижения цены посылки/105см/, повезло, что он отказался)))-Трубы оказались двухслойными!

В приемной трубе нет элементов многослойных.

Спорить не хочется, но у меня (и не только)во всех машинах было.Звон устранялся небольшим сплющиванием, некоторые используют сварку, но это сложнее.

Пробовал сплюшивать как ты советовал- не помогло…

В приемной трубе нет элементов многослойных.

Есть.Труба в трубе они тоже бывает друг об друга звенят, мне сваркой прихватывали.

В каком именно месте труба в трубе?

Если говорим про 2.0л то перед катализатором точно, после него не знаю не обратил внимания.

Если говорим про 2.0л то перед катализатором точно, после него не знаю не обратил внимания.

Я вот не заметил там трубы в трубе, которые могли друг о друга биться и дребезжать. Про то, что каты могут дребезжать — бред, а особенно то, что керамика плавится и выгорает.

Это не катализатор гремит. Там греметь нечему. Керамический элемент жестко зафиксирован в в банке.

Это он с новья жёстко зафиксирован, потом керамика выгорает и начинается звон.

Выгорает и плавится

Похвально.По серьезному, начать надо с впуска, что бы понять какой выпуск делать.Если конечная цель-повысить мощность.Сам впускной коллектор, нулевой фильтр.(неполезная штука для наших движков, особенно)Если просто поработать для звука, то все можно сделать проще.Пока непонятны и тепловые расчеты, в том числе.Но если есть запасной авто или двигатель, то вполне интересный" пробник."Эффективней было бы использовать более мощный движок и заднеприводную машину.Ту же беху.Однако, с точки зрения науки, мне любопытна раскачка 2 литрового 150 сильного атмосферного движка.)

Не подскажешь как сделать выхлоп максимально тихим? Катализатор удален вместо него труба, задняя банка дешёвый WALKER.Раньше пока всё штатное стояло выхлоп был не громче жужжания пчелы.Сейчас бубнит очень утомляет.