Как определить состояние АКПП?
Всегда что-нибудь делаешь в первый раз. Решил я значит попробовать автомобиль с автоматом. В связи с этим возник вопрос: А как определить состояние АКПП, как на ходу так и в стоячем положении?
Смотравчане, поделитесь своими секретами. Потому что я впервые сталкиваюсь с автоматом, и с чем его "едят" не знаю))))
Самый лучший способ это проверка у официалов на сервисе! Визуально можно и не определить, а при проверке как положено они тебе скажут, не стоит жалеть денег на такие проверки перед покупкой б/у авто.
Недавний пример тебе приведу, собирался купить ситроен С3, хозяин сказал что машина в идеальном состояние, я проехал, действительно вроде все идеально. А когда загнали на диагностику: не отвечают подушки безопасности, забит катализатор, замена рулевой и всякие поддтеки и прочее. Вердикт: ремонт 160 косарей и авто не безопасно в эксплуатации, при его ценнике 320000 руб. Вот так. Хозяин после этого был послан со своим авто на Х.
Ставиш на D, нажимаеш тормоз и давиш газ, не заглохнет уже хорошо. при переключениях должна не дергать, не должна особо тупить при нажатие на педаль, проверь кикдаун работает ли, не воняет ли после кикдауна жжоной коробкой =) у меня так на скайлайне воняло =)
проверь как включаются передачи относительно Буковок, могут включатся не чётко, будут отговариватся "тросик надо подтянуть", но во многих случаях это не тросик, а по моему блок управления КПП (точно не помню)
PS Если будеш смотреть робот, то робот должен дергать при переключениях =)
Минусов наставили продавцы конченых тачек на автоматах которые я хотел купить ??XD
во для тебя, in-drive.ru/2007/12/20/kak_proverit_akpp.html
читай внимательно главу стояночный тест Для проведения теста необходимо: 1. Полностью прогреть АКПП (см. выше). 2. Надежно заблокировать колеса автомобиля всеми возможными способами: стояночным тормозом, противооткатными упорами и т.д. 3. Завести двигатель и с максимальным усилием нажать на педаль тормоза (удерживать ее в таком положении до конца испытания). 4. Включить режим "D". 5. Нажать до упора и удерживать педаль газа (не более 5 с!). 6. По тахометру определить максимальное значение оборотов двигателя. Внимание! Если показания тахометра превысили 3000 об/мин, педаль газа следует немедленно отпустить! 7. После 5-7-минутного перерыва повторить испытание в режиме "R". У исправных двигателя и АКПП значение максимальных оборотов в обоих испытаниях должно быть одинаковым и находиться в пределах 1800-2500 об/мин (в зависимости от модели автомобиля).
По крайней мере я тебе - в рейтинг не ставил )
Вот еще что пишут!
Стояночный тест должен производиться опытным механиком. Неквалифицированное выполнение теста может привести к выходу АКПП из строя! Это следует иметь в виду как продавцу автомобиля, так и тому, кто берет на себя ответственность за тестирование.
Я считаю что подобный тест должен производиться только в Сервис-Центрах!
Ты дал совет человеку, который ни разу с автоматом дело не имел!
На что ты обижаешся? А я те плюс поставлю, хоть обосрись!
определить состояние коробки можно следующими методами:
- Характер переключений (в идеале должно быть плавно, без рывков и затупов)
- Отсечка должна быть не смещенной. Обычно на убитых автоматах уходит на 5500 об-мин при педали в пол. Идеал 6000 - 6500
- Реакция на кикдаун. Если воняет после жесткого спорта - некорректно работает
- Оперативность реакции на Ваши действия, отсутствие тупизны (если живая)
Но лучше всего диагностика на хорошем сервисе=)
Масло в коробке меняют редко. ОД говорит что меняет, на самом деле никто туда не залезает никогда. У них ключей так мерседес таких не было даже помнится=) А уж про демократичные марки и говорить не стоит=) и еще важный момент - при положении "драйв" и нажатом тормозе в течении минут 5 не должна дергаться
спасибо ребят)) на картинке кстати skoda octavia tour))
Про диагностику у офицеалов - это само собой))). Просто не хотелось бы ехать туда с плохой коробкой, диагностика все таки денег стоит.
Ещё один вопрос: когда стаишь на подъеме, ставишь на D и отпускаешь тормоз, не давя на газ, машина должна назад катиться или должна медленно подниматься, или просто должна стоять на месте.
Если задковый аппарат то смотри что бы при переключении и торможении сзади не било.. Маслецо посмотри,пощелкай по передачам. если в стоячим положении дергает или небольшие ударчики,то что то уже не так..
А вообще сказки о ненадежности автоматов бред. я на мурзике 202 дрочу автомат по полной,и букс на месте. и постоянная езда на пониженных передачах как на типтронике..меняю масло и все норм уже второй год..
Про букс на месте смотреть тут(полный привод):
из всего выше сказанно:
1. Не должно быть сильных рывков, как при трогании так и при переключении.
2. Отсутствие шумов при работе акпп
3. На подъеме не должен откатываться назад
4. Проверить запах и цвет АТФ (кстати что это?)))
5. Если все 4 пункта хорошие, можно смело ехать на диагностику.
Вроде всё так? Если что поправте))
как тут прозвучало во многих месседжах - диагностика!если покупаете авто с автоматом,не поленитесь пройти диагностика - деньги за диагностику окупятся!
из своего опыта небольшого опыта: 1 - если при снятии с паркинга - коробка хрустит или дергает - машину сразу отправить лесом! 2 - на машине надо обязательно проехаться хотыбы пару км! даже обыватель сразу поймет если с коробкой чтото не так - это и переход на след передачу на завышеных оборотах, перекидывание автомата на другую передачу, характерные щелчки при смене скорости 3 - обязательно проверить типтроник если имеется! это еще тот жук! может не перекидывать в ручную передачи или скакать с 1 на 3 сразу. на типтронике переключение должно быть бесшумным 4 - переход с позиции на позицию должен быть с усилием,но небольшим, если переход весьма затруднителен - то это говорит о начале конца коробки 5 - американские коробки и мереновские - которые на руле - тут на слух их не продиагносцировать! если с ней чтото не так - то это еще не означает, что трабл в коробке - может быть трабл в электронике - их лучше сразу к дилеру гнать