Оборудование перегона участка железной дороги устройствами автоблокировки

В системе используются частотные каналы с несущими частотами 1950, 2170, 2440 и 2790 Гц. Обеспечение безопасности функционирования достигается за счет трехкратного сравнения сигналов в контрольных точках отдельных комплектов аппаратуры, применения специальных устройств контроля с односторонними отказами, обеспечивающими надежное отключение неисправного комплекта и последующий ввод его в работу. В настоящее время разрабатывается вариант автоблокировки с использованием дополнительного цифрового канала передачи информации, что позволит перейти от традиционно фиксируемых блок - участков к подвижным и повысить пропускную способность перегонов.

Введение71. Эксплуатационная часть.111.1 Характеристика участка111.2 Системы регулирования движения поездов на перегоне.122. Техническая часть.122.1 Обоснование проектируемой системы автоблокировки122.2 Требования ПТЭ, предъявляемые к автоблокировке и характеристика проектируемой системы.122.3 Путевой план перегона.162.4 Принципиальные схемы проектируемой автоблокировки.182.5 Увязка автоблокировки со станционными устройствами.212.6 Расчет участка приближения к переезду.292.7 Увязка автоблокировки с устройствами ограждения на переезде. 302.8 Увязка автоблокировки с системой ДК.382.9 Электроснабжение перегонных устройств. Защита от перенапряжений.403. Технологическая часть423.1. Технология обслуживания светофоров и релейных шкафов424. Экономическая часть.464.1. Определение экономической эффективности внедрения на участке устройств автоблокировки.465. Охрана труда.535.1 Требования безопасности при обслуживании светофоров и релейных шкафов.53

6. Обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ на перегоне.58 7. Деталь проекта – светодиодные головки светофоров.63

Перечень графического материала:

Лист 1. Путевой план перегона1Лист 2, 3. Принципиальные схемы перегонных устройств2,3Лист 4. Схема смены направления движения и устройств ограждения на переезде.4

ЗАПИСКА.doc

Вторая обмотка трансформатора СОБС секционирована, с нее снимается напряжение СХ12, СХ20, МСХ для питания светофорных ламп в горящем и холодном состоянии. С блока БПШ (лм, лп) получает питание линейная цепь из-

Дешифратор БС-ДА на клеммы 1-81 подается питание СХ16-МСХ с ПЧ. При электротяге переменного тока защита рельсовой цепи автоблокировки выполняется посредством разрядников РВНШ-250, которые включают на релейном и питающих концах параллельно обмотке изолирующего трансформатора ИТ.

Защита аварийного реле включаются в силовые цепи автоблокировки напряжением 220 вольт выполняется разрядниками РВНШ-250 и выравнивателями ВОЦ-220 установленных в релейном шкафу.

Разрядники РВНШ-250 - защищают приборы от перенапряжений при грозовом разряде, снимая напряжение между проводами и защитным заземлением.

Оксидно - цинковые выравниватели ВОЦ-220 - ограничивают поперечное перенапряжение, воздействующее на приборы в цепи до срабатывания разрядников или вследствие не одновременного их срабатывания.

Предохранители на номинальный ток 20 ампер в низковольтных цепях ОПХ-ООХ, РПХ-РОХ устанавливаются для отключения напряжения 220 вольт.

Для защиты приборов от короткого замыкания применены выключатели типа АВМ-1/5.

3.1. Технология обслуживания светофоров и релейных шкафов.

Согласно «Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки»:

1.2 Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ осуществляется дистанциями сигнализации и связи железных дорог, имеющими:

- производственную базу технического обслуживания и ремонта сменяемого оборудования с ремонтно-технологическим участком (РТУ), состоящую из производственных и бытовых помещений, гаража, ремонтных площадок, оснащенных контрольно-испытательными и измерительными средствами, стендами, средствами механизации и автоматизации производственных процессов, необходимым парком автотранспорта и специального самоходного подвижного состава;

- линейные производственные участки технического обслуживания и ремонта оборудования и путевых устройств СЦБ;

- необходимый штат обслуживающего персонала в соответствии с действующими типовыми нормами времени на техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ.

1.3 Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится старшими электромеханиками, электромеханиками и электромонтерами в порядке, предусмотренном технологией обслуживания и техническими указаниями по содержанию устройств СЦБ, утвержденным департаментом сигнализации, централизации и блокировки.

1.4 На должности электромонтера, электромеханика, старшего электромеханика, начальника производственного участка, диспетчера дистанции сигнализации и связи назначаются лица, соответствующие требованиям тарифно-квалификационных характеристик и выдержавшие испытания в знании правил, инструкций и других нормативных документов в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), утвержденных МПС России в установленном порядке.

Измерительные приборы, инструмент, материалы: ампервольтметр Ц4280 (ЭК-2346 или мультиметр В7-63), носимая радиостанция или другие средства связи с ДСП, ключи от релейного шкафа и трансформаторного ящика, гаечные ключи 12, 13, 14, 17, 19 мм, наждачная бумага, сигнальный жилет, графитовая смазка марки ЖСТП 0101195 или ЖСТУ 38.301.38-142-95, мастика резинобитумная ТУ 2384-002 46951733-88.

Периодичность: после каждой замены ламп, линзового комплекта, светофорной головки, светофора, а также после снегопада, метели, но не реже 1 раза в квартал.

Исполнители: электромеханик, электромонтёр.

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный измерительный прибор Ц4380; ключ от светофорной головки, ключ от лестницы; двусторонние гаечные ключи с открытым зевом 27*32; гаечный разводной ключ изолирующей рукояткой, монтёрский предохранительный пояс; перемычка из провода марки МГГ-50 мм2 с зажимами; сигнальный жилет.

Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток визуальным осмотром на определённых расстояниях.

На станции проверяют видимость запрещающих огней (красных, синих). Нормально не горящие светофоры необходимо включить, особое внимание обратить на наличие посторонних предметов, снижающих видимость.

Красные, жёлтые, зелёные огни светофоров входных, предупредительных, на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках пути показания этих светофоров должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересечённой местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных светофоров на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и огней маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м.

При проверке видимости сигнальных огней светофоров электромеханик и электромонтёр обращают внимание на частоту мигания мигающих огней - 40 + 2 мигания в минуту.

Электромеханик, находясь на требуемом расстоянии от светофора, определяет направление светового луча (место лучшей видимости), который должен быть направлен к правому рельсу по ходу движения поезда. Электромонтёр следит за движением поездов и извещает об этом электромеханика.

На станциях (в зависимости от местных условий) может быть установлен следующий порядок проверки: электромеханик совместно с электромонтёром сначала следует от поста ЭЦ до входного светофора в одну горловину станции и заменяет лампы светофоров установленным порядком.

При обратном следовании проверяют видимость огней светофоров. Аналогично проверяют видимость огней светофоров в другой горловине станции.

Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофоров не удовлетворяет требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, то необходимо проверить чистоту линзового комплекта, измерить напряжение на зажимах ламп, проверить правильность наводки, а также обратить внимание на совпадение рисок наружной и цветной линз, так как это обеспечивает фокусировку линзового комплекта.

При необходимости нужно сделать наводку огней светофорных головок (выполняется в два лица - электромеханик, электромонтёр): электромонтёр меняет положение светофорной головки, электромеханик определяет её положение при наилучшей видимости.