Битва за Атлантику. Начало развития немецкого флота до прихода нацистов.
Друзья, к сожалению, в плане истории русской армии у меня сейчас полнейшая стагнация, а посему решил пока рассказать вам про Битву за Атлантику 1939-1945 г.г.
Эта тема меня интересует уже очень долгое время, сперва я начал интересоваться Кригсмарине и их подводными лодками, затем пришла очередь надводных кораблей, ну а не так давно я начал еще изучать историю Королевского ВМФ в ВМВ.
Хочу сразу сказать, что данный пост не пропагандирует нацизм и прочие идеологии.
Сперва я бы хотел рассказать про ВМФ Германии - Кригсмарине.
Kriegsmarine, получили свое название после прихода к власти нацистов, в 1935 году. На этот момент (флот до этого именовался Рейхсмарине) в его состав входили корабли в большинстве своем устаревшие остатки Кайзерского флота Первой Мировой войны.
Версальский мирный договор.
По итогам ПМВ в 1918 году союзники навязали Германии ограничения, закрепленные Версальским договором. Касательно флота - был наложен запрет на воссоздание подводного флота и на создание морской авиации. Из надводных кораблей было разрешено оставить несколько броненосцев додредноутовского типа (тип "Дойчланд") - "Шлезвиг-Гольштейн", "Шлезиен", "Ганновер", "Дойчланд". Не более 6 крейсеров, около 24 эсминцев. Германии было разрешено строить новые корабли, но на них также накладывалось ограничение. Все новые линкоры должны были иметь водоизмещение не более 10000 т, крейсера 6000 т. Причем, что бы ввести новый корабль в строй необходимо было вывести из строя старый, т.к. численность флота строго регламентировалась.
Накладывались ограничения и на калибр - линкорам разрешалось иметь калибр главных орудий не больше 280 мм, крейсерам - не более 150 мм.
Броненосец "Шлезвиг-Гольштейн"
Естественно, что такие ограничения исключали Германию из числа Великих морских держав, а флот превратился из "флота Открытого моря" во флот берегового охранения.
Первым новым кораблем, спущенным на воду в послевоенное время стал легкий крейсер "Эмден" (водоизм. 5700 т.) в 1925 году.
Также, по программе обновления флота были заложены три легких крейсера тиа К - "Кенигсберг", "Карлсруэ", "Кельн". Все они были введены в строй в 1927, 1927, 1928 г.г. соответственно.
Лгк. крейсер "Кельн" на испытаниях
Позже вступили в строй и лгк. крейсера типа "Лейпциг" - "Лейпциг" и "Нюрнберг" в 1929 и 1933 г.г. соответственно.
Крейсер "Нюрнберг"
Версаль накладывал ограничения и на численность людского состава в флоте. Поэтому после окончания войны на флоте остались одни из самых опытных людей, которые смогли передать опыт новому поколению моряков, коих в 1920-х годах было не много.
В 1920 произошел Капповский путч. Многие флотские офицеры были смещены со своих должностей. В их числе был и Эрих Редер, которму уже на тот момент было 44 года. До ПМВ он некоторое время служил штурманом на личной яхте кайзера "Hohenzollern". Во время ПМВ принял участие в Ютландском сражении, а с 1917 года - начальник штаба командующего крейсерскими силами адмирала Хиппера. (Стоить сказать,что Э. Редер владел английским, испанским и русским языками.) Уже в 1922 году он контр-адмирал.
В 1928 году вскрылось тайное финансирование флота в обход Версальским ограничениям ("скандал Ломанна"), в результате которого был вынужден подать в отставку командующий Рейхсмарине адмирал Ценкер. Новым командующим был назначен Э. Редер.
Эрих Редер
Поскольку Германии было запрещено строить подводные лодки (ПЛ) и авиацию, немцы пошли таким путем. На деньги, которые тайно выделялись на финансирование флота, в обход бюджета (а после прихода Редера они были "легализованы" - добавлены в бюджете в секретные расходы), была куплена голландская судостроительная фирма, штат которой составили инженеры и офицеры флота, уволенные в запас. Весь накопленный опыт они оттачивали и дополнял, проектируя лодки для других стран, некоторые легли позже в основу уже своих лодок II, VII и IX серий.
Также в самой германии была создана Школа противолодочной обороны, которая стала готовить, в том числе, и будущих подводников.
В 1914 лгк. крейсер "Бреслау" передается турецкому флоту на Черном море. В составе его экипажа прибывает и лейтенант Карл Дениц. В 1916 году был авиационным наблюдателем в Дарданеллах, однако уже в этом году возвращается в Германию, где проходит курсы подготовки офицеров-подводников. В 1918 году - он уже командир UC-25. Позже, командуя UB-68, при атаке конвоя его лодка была потоплена, а сам Дениц со своим экипажем попадает в плен.
Вернувшись из плена в 1919 году, возвращается на службу во флот, где командует миноносцами, затем назначен командиром крейсера "Эмден" в 1934 году. А в 1935 году он назначается командиром первой флотилии ПЛ "Отто Веддиген".
Карл Дениц
К концу 1920-х ухудшились отношения с Польшей, и вопрос об обороноспособности страны встал особо остро. Имеющиеся в распоряжении Германии тяжелые силы явно не отвечали требованиям своего времени, и командование ВМФ предложило построить серию линкоров, естественно, отвечающим требованиям Версаля. Однако, в рейхстаге против этого выступили социалисты, мотивируя это тем, что в стране не хватает денег. "Что важнее - голодные дети, или новенький линкор?". Однако, после долгих дебатов, рейхстаг согласился выделить на это деньги, и на свет появился проект линейного корабля типа "Дойчланд".
Уникальный в своем роде проект, заставивший немецких конструкторов, экономя в весе везде где можно, уместить в водоизмещение параметры настоящего линкора. Из-за этого, корабль получил две трехорудийные башни калибром 283 мм - достаточно мощный аргумент, однако бортовая броня составила всего 80 мм. Главное требование к кораблю было сформулировано примерно следующим образом - быть достаточно мощным, что бы справится с крейсерами противника и достаточно быстрым, что бы уйти от более мощных линкоров. Поэтому в качестве силовой установки были выбраны 8 дизельных двигателей фирмы MAN, позволявшие развить скорость до 29 узлов. Броня крейсера и вооружение линкора способствовали тому, что данный проект в итоге получил прозвище "карманный линкор".
Было заложено три корабля - "Дойчланд", "Адмирал Шеер", "Адмирал граф Шпее". Вступили в строй в 1933, 1934, 1936 г.г. соответственно.
Карманный линкор "Адмирал граф Шпее"
Не отставали в развитии и эсминцы. Отдавая отчет в том, что Рейхсмарине весьма малочислен, по сравнению с флотами потенциальных противников, конструкторам были предъявлены требования, согласно которым новые эсминцы должны были превосходить подобные образцы противника по скорости и артиллерийскому вооружению. Так появились эсминцы типа 1934, 1934А и 1936.
Эсминец Z-2 "Георг Тиль" (проект 1934)
Собственно, примерно так выглядел флот Германии на момент прихода к власти нацистов. Пару слов хочу добавить относительно личности Э. Редера и его роли в развитии флота. Редер был настоящим моряком, и старался всячески повысить престиж флота не только в глазах немцев, но и в мире. Он старался всячески уберегать флот от любых политических течений, которые присутствовали в Германии в 20-30-х годах, будь то социалисты или нацисты. Именно поэтому, до сих пор историки выделяют тот факт, что флот, в отличие других родов войск, практически до конца войны оставался самым аполитичным. Понимая, как важны морские традиции (в отличие от Королевских ВМФ, которые имели 300 лет истории и таких ярких исторических личностей, как Нельсон и Дрейк, немецкий флот был очень молодым), Редер старался всячески сохранить то, что осталось от кайзерского флота и приумножить их. Все это стало результатом того, что флот практически не запятнал себя преступлениями нацистского режима (Э.Редер и К.Дениц, в отличие от других нацистских деятелей, на Нюрнбергском процессе получили лишь тюремные сроки, а не виселицу, потому как практически ничего предъявить против них смогли), а моряки и офицеры вызвали уважение со стороны своего противника.
О подготовке флота к войне и Королевских ВМФ расскажу в следующих частях.
Очень интересно! Жду дальнейших постов.
Есть две книги о походах вспомогательных крейсеров (Эмден, Кенигсберг, Карлсруэ, Вольф, Зеадлер) в ПМВ и ВМВ.
Автор - Игорь Бунич, книги - Корсары кайзера и Пираты фюрера.
А вот ты знаешь, кто такой Юлиан Семенов?
Ладно, раз заметка про литературу зашла, то продолжим.
Если сложить все книги, что я прочитал, то из них можно построить несколько домиков Кума Тыквы, да еще останется на небоскреб Утюг.
Кто-то из писателей, вроде Вуди Аллена, заставлял смеяться, кто-то, вроде Стивена Кинга, выстроил в душе целые миры, глубокие и бездонные. Кто-то даже слезу умудрялся вызывать. Кто, например? «Если у вас будет возможность положите пожалуйста немного цветов на могилку Элджернона которая на заднем дворе…».
Но Юлиан Семенов впечатался в сердце на первое место, надеюсь, что навсегда.
Изначально, я, как и все нормальные люди, знал о Штирлице (персонаже книг Семенова) только по анекдотам. Ну и по фильму Лиозновой, над которым долгие детские и прыщавоюношеские годы благополучно засыпал, ибо не заснуть про гипнотический голос Копеляна довольно трудно.
А потом, как-то посмотрел фильм раз, потом другой….потом купил «Бриллианты для диктатуры пролетариата»…ну и понеслось.
Почему Штирлиц? Ну, так уж получилось, что в моей жизни одиночества столько, что я его могу продавать или дарить куда и кому угодно, хоть китайцам, хоть лунатикам, хоть Шуб-Ниггурату и Ктулху. И при этом ни в одной книге я не встретил персонажа, который был бы настолько одинок, что мое одиночество-лишь песня под поросячью фарандолу.
Но просто одиночество-это плюшево, с нытьем и банально. Всеволод Владимиров, он же Максим Максимович Исаев, он же Фон Штирлиц Макс Отто, он же Бользен, он же Брунн…он же…ГЕРОЙ. Настоящих героев в советской литературе довольно мало, потому как они все сильно замазаны идеологией, а идеология часто сводит на нет простые человеческие и моральные ценности, вроде честности, справедливости, доброты и любви к миру. Семенову гениально удалось не просто протиснуться в дырку этой идеологии, он магией своего таланта охмурил всех, включая Андропова, который, посмотрев 17 мгновений весны, выдвинул лишь одну просьбу-чтобы показали Тельмана. Семенова любили КГБшники и простые люди, и для СССР это была дикая фантасмагория, с учетом того, что Семенов писал , как в оттепель, так и в разгар диссидентства.
За что его любили КГБшники? Ну, собственно, он показывал их обычными людьми,горящими идеями, умеющими любить, как страну, так и личные идеалы. За что его любил народ? Во-первых, просто феноменальное и поразительное знание истории. Сам Семенов говорил, что у писателя должен быть железный зад, чтобы просиживать дни в архивах. В итоге, на его страницах есть все, от Ксеркса и Цезаря, до Лаки Лучано и Шамбалы. Попадание по образам было настолько точным, что приходили письма от родственников Шелленберга, которые благодарили, что благодаря Табакову увидели любимого дядю. А Карл Вольф лично подарил бутылку коньяка, к сожалению, не помню, то ли Лановому, то ли Семенову.
Но сухая документалистика скучна, как пустая бутылка из –под вина. У Семенова любая книга-это еще и мегазакрученный сюжет, с потрясающими персонажами, живыми, умными, умеющими донести что-то важное ИМЕННО ТЕБЕ.
Ну и разумеется, Штирлиц. Разрезает самую страшную эпоху человечества. От гражданской войны до Второй Мировой. Выживает, борется, максимально сохраняя в себе светлого человека. И если любому другому герою я не прощу его идеальности, просто потому, что это пошло-делать героя книги святым, то Исаеву прощу все, что угодно.
Потому что МНЕ нужен такой герой, чтобы когда трудно, я мог достать любой том романов о Штирлице, открыть любую страницу и понять, как нужно себя вести, чтобы оставаться человеком, а не быть свиньей.
Спустя 20 лет еще один писатель повторит образ настоящего героя и повторит так же гениально. Разумеется, это Акунин и его Фандорин. Но о них потом….
Ну и напоследок немного меня, сидящего в кресле Юлиана Семенова в его доме)
Спасибо, что прочитали! И помните, что после Вашего лайка в мире рождается одна маленькая панда. А после подписки сразу восемь.
Расчет ПТРС(противотанковое ружье Симонова). Июнь 1942 года
Как воевала Евгения Кострикова – дочь С.М. Кирова
То что с началом Великой Отечественной войны практически все дети высших партийных деятелей Советского Союза сразу отправились на фронт, давно известный факт.
Яков Джугашвили, Леонид Хрущев, Тимур Фрунзе и многие другие ушли в едином порыве на войну.
Но мало кто знает, что дочь С.М. Кирова Евгения Кострикова тоже принимала участие в Великой Отечественной войне и была награждена множеством правительственных наград.
Настоящая фамилия С. М. Кирова – Костриков. Рожденная в первом браке дочь Кирова всю жизнь носила его настоящую фамилию, поэтому мало кто из друзей Евгении догадывался о ее знаменитом происхождении.
Правда, высокий пост отца мало чем ей помог в жизни. После смерти матери Женю отдали в дом-интернат для детей высокопоставленных партийных работников, т.к. вторая жена Кирова наотрез отказалась принимать его единственную дочь.
А вскоре после смерти Сергея Мироновича Женя и вовсе осталась сиротой.
Любовь к отцу была настолько сильна, что когда она узнала о разработке советскими конструкторами танка СМК (Сергей Миронович Киров) она сразу же захотела стать танкисткой.
И ее мечта осуществилась. Правда, не сразу.
В 1942 году Женя Кострикова стала фельдшером 79-го отдельного танкового полка, который принимал активное участие в боях под Сталинградом. Затем была Курская дуга и серьезное ранение, после которого Женя Кострикова напрямую обратилась к маршалу Клименту Ворошилову, чтобы тот посодействовал ее направлению в танковое училище. И Ворошилов помог.
Окончив в 1944 году с отличием ускоренные курсы Казанского танкового училища, старший лейтенант Кострикова вернулась в действующую армию командиром танка Т-34.
Была командиром танковой роты, а под конец войны командиром танкового взвода.
Танки Евгении Костриковой в составе 5-го гвардейского механизированного корпуса форсировали реки Одер, Нейсе и к 30 апреля 1945 года вышли к юго-восточной окраине Берлина.
5 мая её боевые машины были выведены из участия в Берлинской операции и направлены на освобождение Праги. Боевой путь 24-летняя Евгения Кострикова завершила в звании гвардии капитана в Чехословакии.
Умерла Евгения Сергеевна в 1975 году. Похоронена на Ваганьковском кладбище в Москве.
👆 ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ!
В период Великой Отечественной войны выпускницами танкового училища, кроме Евгении Костриковой, стали только две представительницы женского пола: Ирина Левченко и Александра Бойко.
Как советский летчик вступил в бой с 20-ю самолетами противника. Чем закончилось сражение
И Ставка Верховного главнокомандования, и командование вермахта понимали, что от исхода битвы на Курской дуге будет в итоге зависеть исход противостояния между СССР и нацистской Германией.
Думали ли об этом простые советские солдаты и офицеры? Конечно, думали, и выполняли свой священный долг, порою ценой собственной жизни.
Одним из таких офицеров стал гвардии лейтенант Александр Константинович Горовец, вступивший в неравный воздушный бой с превосходящими в разы силами противника.
6 июля 1943 года Александр Горовец на самолете Ла-5 вылетел на патрулирование в районе Владимировка — Кочетовка — Зоринские Дворы — Ольховатка.
Именно в этом направлении противник наносил свои главные удары.
Завершив патрулирование, группа советских летчиков стала возвращаться домой, как в небе их настигли по разным данным от 20 до 50 немецких бомбардировщиков Ju-87 («Юнкерс») под прикрытием «Мессершмидтов».
Летчики Рекунов и Горовец летели последними, поэтому приняли основной удар противника на себя.
По причине поломки рации Александр Горовец не смог передать своим товарищам информацию о немецких самолетах и вступил в бой первым.
Городец начал методично уничтожать вражеские Ju-87. Первый, второй, третий…
Чтобы его удары были более результативными, он приближался к противнику на максимально близкое расстояние и открывал огонь. Эта тактика позволила ему уничтожить 8 самолетов неприятеля, а когда закончился боекомплект, он ударил по хвосту одного из оставшихся Ju-87 своим винтом, от чего тот стал стремительно падать вниз и разбился о землю.
На этом бой не закончился. Частично поврежденный Ла-5 Александра Горовца был атакован еще 4 немецкими истребителями BF-109.
Уклоняясь от ударов противника, летчик Горовец пытался уйти на безопасное расстояние, но одна из очередей BF-109 все-таки достигла цели.
Самолет лейтенанта Горовца упал на землю и разбился. Видимо, по причине ранения Александр Горовец не смог выпрыгнуть с парашютом.
Результат Александра Горовца, который в одном бою сбил 9 самолетов противника, больше не удалось повторить никому.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года Александр Горовец посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
В 1957 году жители деревни Зоринские дворы все-таки раскопали самолёт Горовца. При этом были найдены документы на имя лётчика и другие вещи, принадлежащие ему. Героя похоронили в той же деревне с почестями, а на месте его гибели впоследствии был установлен бронзовый бюст.
Резюме
22 июня 1941 года. Воскресенье.
22 июня 1941 года - одна из самых трагических дат для нашего народа.
Цена той победы была велика, только вот цену эту назначали не мы.
Любите свою Родину так, как любили они. Помните своих героев.
За поисковыми экспедициями можно следить на нашем телеграмм канале - t.me/opolchenec1941
Агент Зигзаг. Мошенник, надувший Абвер
Автор: Евгений Норин.
Эдди Чапмен не собирался становиться героем войны. Он просто вскрывал сейфы, чтобы спустить на красивую жизнь их содержимое. И уж точно он не мог подумать, что его наградят железным крестом на службе британской короне.
Чапмен родился в северной Англии. Юность у него уже была бурной. В 17 лет он вступил в армию, в прославленный Колдстримский полк. Но вскоре ему там надоело, и по истечении 9 месяцев службы Чапмен удрал с девушкой. Через два месяца он был схвачен, отсидел в тюрьме и с позором выброшен на гражданку.
Чапмен любил выпить, подергать удачу за хвост в азартных играх и провести время с дамами, так что его случайных заработков не хватало. Тогда Чапмен с группой товарищей принялся совершать кражи – для этого он использовал гремучий студень, популярную разновидность динамита. После подрыва сейфа в Эдинбургском кооперативном обществе он был арестован, освободился под залог и сбежал на Нормандские острова. Это клочки земли у побережья Франции, принадлежащие Британии. Там он пытался продолжить уголовную карьеру, и тут его снова накрыла полиция. В общем, судьба у нашего героя выглядела простой и грустной: тюрьма, тюрьма и еще немного тюрьмы. Избавление пришло с неожиданной стороны.
В 1940 году нацисты захватили Нормандские острова. Тут-то Чапмену и пришла гениальная идея.
Для начала он предложил услуги немецкой разведке. Гауптман Стефан фон Гренинг из Абвера счел его перспективным агентом. В оккупированной немцами Франции Чапмен обучался взрывному делу, радиосвязи, учился прыгать с парашютом – словом, прошел подготовку толкового диверсанта. 16 декабря 1942 года новый агент, получивший кодовое имя Фриц, прыгнул с парашютом с борта бомбардировщика над Кембриджширом.
А приземлившись, Чапмен отправился в полицию. Правда, перед этим он успел пропить и прогулять половину выданной ему нацистами тысячи фунтов стерлингов. Но вскоре перед полисменами предстал слегка хмельной агент, который сдал им пистолет, радиопередатчик и капсулу с цианидом на случай провала. Да, агент Абвера, да, бывший заключенный, и да, прошу меня использовать в качестве двойного агента. Так он получил новое кодовое имя – Зигзаг – и новые задачи.
Задачей, которую поставили перед Чапменом немцы, были диверсии на заводах. В первую очередь планировались подрывы на авиазаводе «Де Хэвиленд» в Хэтфилде, где собирали бомбардировщики.
Тот самый завод, аэрофотосъемка
Поэтому британцы начали с имитации успешной диверсии на заводе. Сначала хотели просто разложить листы асбеста на крыше и развести костер, но решили, что это плохая идея: люфтваффе могут использовать пламя и дым в качестве ориентира и разнести завод по-настоящему. Тогда решили изобразить подрыв заводских подстанций. Фальшивые подстанции сделали из дерева и папье-маше, и как следует постарались изобразить разрушения от взрыва мощных бомб. Настоящие замаскировали так, что с воздуха они походили вообще на воронки от бомб. После этого вокруг художественно раскидали обломки и всяческий строительный мусор. А в газету «Дейли Экспресс» 30 января 1943 года дали публикацию, мол, случился «инцидент». Одной газеты вполне хватало – немцы решили, что работает британская цензура. Ну, а самолет-разведчик, посланный нацистами, чтобы зафиксировать результаты удара, честно прислал сообщение: на заводе – следы сильного взрыва, подстанции разбиты.
Вот он, наш герой
Немцы поздравили Чапмена, а тот между тем сидел в родной разведке и подвергался допросу с пристрастием. Это тоже была имитация: «Зигзага» натаскивали, чтобы он выдержал проверку в Абвере. Затем он сел на борт торгового судна, идущего из Ливерпуля на Лиссабон. Немцам он предложил взорвать судно при помощи взрывного устройства, которое и попросил ему сбросить. Англичане как раз хотели получить образец немецкой бомбы для борьбы с дальнейшими диверсиями, и теперь немцы сами любезно обеспечили им его. По возвращении в Ливерпуль судно «встало в док на ремонт», а Чапмен, сошедший в Лиссабоне, отправился в немецкое посольство.
В Германии его встретили как героя: дали премию в 110 000 рейхсмарок и наградили железным крестом. Все проверки он прошел блестяще. Назначение тоже не заставило себя долго ждать: такой лихой диверсант был нужен немцам, и Чапмен, произведенный в обер-лейтенанты, поехал в Осло, преподавать в диверсионной школе.
В Осло этот прохиндей, конечно, не скучал. Там он познакомился с Дагмар Лахлум, двадцатилетней красавицей и сторонницей сопротивления.
Чапмен и Лахлум полюбили друг друга, и этот роман оказался чрезвычайно полезным: через девушку агент передавал фотографии немецких агентов, которых инструктировал, и вообще все, что знал о немецкой разведшколе. С Дагмар Чапмен, кстати, обошелся дурно: ее называли не иначе как «немецкой шлюхой», поскольку о том, что Чапмен на самом деле агент британской разведки, а не Абвера, скандинавы просто не знали. После войны ей пришлось отсидеть полгода в тюрьме за измену. Ну, а Чапмену летом 1944 года нашлось новое занятие. Немцы снова забросили его в Англию с парашютом.
На сей раз ему предстояло стать ходячим средством контроля точности ударов. Немцы бомбардировали Лондон ракетами «Фау», а задачей Чапмена было фиксировать, куда вообще попадают ракеты. Чапмен исправно кормил немцев дезой по поводу того, куда реально летят ракеты, чем здорово облегчил жизнь британцам.
Однако за время новой службы Чапмен изрядно достал собственных английских кураторов. Поскольку деньги у него водились от спецслужб сразу двух воюющих держав, Чапмен успешно волочился за девицами, ходил на подпольные собачьи бои, и вообще развлекался по полной программе. Так что в конце осени 1944 года этого панка выгнали с королевской службы, оставив немецкие деньги и выдав еще и от себя.
В общем, он был не в обиде. После войны Чапмен некоторое время разъезжал по Англии на шикарном «Роллс-Ройсе», а затем увлекся новыми авантюрами – занимался контрабандой золота на Средиземном море и писал мемуары, тираж которых был пущен под нож родной разведкой. Правда, позднее он все-таки сумел издать свои воспоминания. Забавно, что все это время Чапмен оставался другом барона фон Гренинга, его куратора из Абвера. Но тут уж ничего личного, просто работа. Гренинг даже погулял на свадьбе дочери Чапмена.
В 60-е по мотивам похождения Чапмена сняли неплохой фильм «Тройной крест», который ему, впрочем, не понравился. Чапмен даже не смог приехать на премьеру во Францию, поскольку там его разыскивали за кое-какие криминальные делишки.
Чапмен дожил практически до нашей эпохи: агент Зигзаг мирно умер в декабре 1997 года в Сент-Олбансе. Единственной боевой наградой этого блестящего хитреца так и остался немецкий железный крест.
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от . ", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Отрывок
"31 августа. Вместе с минометчиками ранним утром двинулся дальше. Шли тем самым полем, на котором вчера свирепствовал бой.
Весь путь до деревни и через нее- запружен: перемешались на большаке подразделения и нашей и соседней дивизии. Враг откатился.Проходим Алферово. Деревня не только сожжена, она вспахана снарядами! Черные обломки вокруг. Зола и пепел. Спаленная ботва огородов. Разбитые танки, немецкие и наши… Воронки одна в другой. После апреля под Фомином не видел подобного.По большаку поднимаемся вверх. На носилках, под шинелью – раненый. Санитары не могли донести его до места. Раненый дрожит, мы успокаиваем: за нами идут повозки санчасти. А что делать с ним сейчас? Перевязали ногу ниже колена.Прошли ещё немного: воронка, и в ней вперемежку с убитыми – живые. Их шесть, у всех почему-то перебиты ноги. Едва стонут.Здесь же лежит девушка. Волосы разметаны. Старшина медицинской службы. Кое-как перевязываем ее и солдат и идем дальше.Разбитый танк. Около него обгорелый танкист. А под танком, с другой стороны, - еще один. Видать, хотел укрыться, но мина ударила рядом. Он так и застыл в позе спрятавшегося под танк. Стою перед ним – не могу глаз отвести. Не успел спрятаться…Гитлеровцы начинают пристреливать дорогу. Сворачиваю в сторону. Вхожу в кустарник, вижу: в неглубокой ячейке четверо бронебойщиков приникли к своим длинным ружьям. Окликаю, молчат. Подошел ближе, оказывается, мертвые…"А. Лесин «Была война»
На фотографии ниже, та самая бывшая деревня Алфёрова весной. Наш отряд не однократно проводил там поисковые экспедиции. Найденные нами останки погибших на этом поле были захоронены на мемориале "Гнездиловская высота"Ещё больше информации мы публикуем у нас в телеграмм канале t.me/opolchenec1941 по всем вопросам пишите нам.
В этот день (9 апреля) 1940 года был потоплен немецкий тяжелый крейсер "Блюхер"
Блюхер был вторым тяжёлым крейсером типа «Адмирал Хиппер» (первый — "Адмирал Хиппер", третий — "Принц Ойген"). Прежде в германском флоте это имя носил броненосный крейсер «Блюхер», погибший в сражении на Доггер-Банке в 1915 году.
- Полное водоизмещение — 18 500 тонн
- Длина — 205 метров
- Скорость — 32 узла (
- Вооружение — 4×2 — 203-мм орудий главного калибра SKC/34
6×2 — 105-мм орудий универсального калибра SKC/33
6×2 — 37-мм зенитных орудий SKC/30
10×1 — 20-мм зенитных орудий SKC/38
4x3 — 533-мм торпедных аппаратов под торпеду G7a
Крейсер был назначен в состав группы по захвату норвежской столицы — Осло. В эскадру также входили лёгкий крейсер «Эмден», тяжёлый крейсер «Лютцов» и миноносцы. Отправной точкой операции «Weserübung» был порт Свинемюнде. На борт погрузились 830 армейских военнослужащих. Внутренние помещения и палуба крейсера были загромождены боеприпасами для десанта и прочими пожароопасными предметами. Общая стесненность на перегруженном людьми корабле ухудшали и без того невысокую боеспособность «Блюхера».
По пути в Осло корабли были дважды замечены британскими подводными лодками (HMS Triton и HMS Sunfish). Первой удалось выйти в атаку на крейсер, однако тот благополучно уклонился от торпед. В ночь с 7 на 8 апреля эскадра вошла в Осло-фьорд.
При движении через фьорд наиболее опасными для германской эскадры являлись узости, где располагались норвежские береговые батареи. Благополучно миновав проход между островами Болерне и Раной, корабли двинулись дальше. 9 апреля в 4:00 в проходе Дрёбак и близ острова Кахольм эскадра попала под огонь форта Оскарсборг, имевшего артиллерию главного калибра 280 мм. Получив свыше 20 попаданий 280-мм и 150-мм снарядами, крейсер был серьёзно повреждён. Несмотря на это, корабль продолжил движение, когда в 5:20 последовали два подводных взрыва.
В результате разрушающего действия снарядов, торпедных попаданий, а также непрекращающейся детонации боеприпасов на борту крейсера, на корабле возник пожар в средней части корпуса, гремели взрывы, от подводных пробоин постепенно увеличивался крен. Корабль потерял ход, а после серьёзного взрыва в погребе 105-мм боеприпасов распространение воды по отсекам стало неконтролируемым, резко увеличивая крен. Около 7 часов командир приказал покинуть корабль, а около 7:30 «Блюхер» перевернулся и стал медленно погружаться в воду носом вперёд. Крейсер затонул на глубине 70 метров, после чего раздалось несколько подводных взрывов.
Угол крена 18°
Угол крена 45°
Блюхер уходит под воду носом вниз
Нюрнберг
«Ню́рнберг» — лёгкий крейсер Кригсмарине времён Второй мировой войны. Развитие проекта «Лейпциг». Последний лёгкий крейсер германского флота.
16 июня 1933 г. заводу Deutsche Werke в Киле заказали крейсер, который получил условное название Kreuzer F или Ersatz Nymphe. Корабль заложили 4 ноября 1933 г., церемония крещения и спуска была проведена 8 декабря 1934 г. Он унаследовал имя от крейсера кайзеровского флота, погибшего в бою у Фолклендских островов. Крестной матерью стала фрау Вальбург Лефельдт, дочь командира погибшего крейсера «Нюрнберг».
Крейсер получил название в честь города Нюрнберг. В качестве герба корабля, «Нюрнберг» нес изображение геральдического герба этого города. С началом Второй мировой войны вся геральдика подобного рода на кораблях германского военного флота была ликвидирована.
2 ноября 1935 г. корабль вошел в состав флота, на нем сначала подняли флаг уже несуществующей Веймарской республики, но уже через пять дней, 7 ноября, на нем подняли военно-морской флаг Третьего Рейха.
Крейсер "F" безусловно был самым совершенным среди своих одноклассников в германском флоте. Основные технические решения повторяли таковые на крейсере «Лейпциг», но шестой немецкий легкий крейсер был длиннее и шире своего предшественника, проектное водоизмещение увеличилось на 100 тонн, достигнув 8000 тонн. Дополнительные веса пошли на увеличение прочности корпуса, усиление бронирования башен и погребов боезапаса, увеличение стволов зенитной артиллерии. При этом вместимость топливных цистерн осталась прежней, но было улучшено внутреннее расположение — отсеки перестали тесными и неудобными.
«Нюрнберг» имел два заметных внешних отличия, которые позволяли легко отличить его от крейсера «Лейпциг»: дымовая труба корабля была окружена массивной платформой, на которой устанавливались прожектора, а катапульта для гидросамолета была перенесена за дымовую трубу (на крейсере «Лейпциг» катапульта располагалась перед дымовой трубой).
Водоизмещение корабля – 8 897 тонн, скорость – 32 узла, вооружение – 9 150-мм орудий, по 8 88-мм и 37-мм зенитных орудий, 4 20-мм зенитных орудия, 4 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
С ноября по апрель 1936 г. крейсер проходил испытания в Балтийском море, изредка возвращаясь на завод для устранения обнаруженных недостатков. После завершения испытаний, 9 апреля 1936 г. «Нюрнберг» стал флагманом Разведывательных сил флота - на нем поднял флаг контр-адмирал Бэм.
С 14 апреля по 8 мая прошло первое атлантическое плавание крейсера «Нюрнберг» . Корабль посетил Санта-Круз, Лиссабон, затем прошел курс боевой подготовки.
С августа по октябрь 1936 г. «Нюрнберг» находился в испанских водах, оказывая помощь мятежникам генерала Франко. В ноябре-декабре 1936 г. состоялся второй поход в испанские воды. 19 ноября «Нюрнберг» попал в шторм, на нем появились трещины в корпусе и на верхней палубе. По возвращении в Германию корабль прошел ремонт с исправлением повреждений, а затем короткий курс боевой подготовки.
В апреле-мае 1937 г. совершил третий поход к Испании. Вернувшись в Германию, «Нюрнберг» занимался боевой подготовкой как самостоятельно, так и в составе соединения. В июле-августе 1937 г. совершил очередной, четвертый, поход в испанские воды. Обратный переход в Германию прошел в составе эскадры: с тяжелым крейсером «Адмирал граф Шпее» и 4-й флотилией миноносцев. По возвращении в родные воды эскадра приняла участие в осенних маневрах. С 29 сентября по 20 ноября 1937 г. «Нюрнберг» прошел текущий ремонт на верфи в Киле. В декабре состоялась серия учебных торпедных стрельб.
Первые два месяца 1938 г. крейсер выполнял различные торпедные и артиллерийские стрельбы, а в марте принимал участие в маневрах Разведывательных сил, в апреле-июне прошел ремонт на верфи Deutsche Werke и после выхода из ремонта — короткий курс боевой подготовки. С 29 июня по 7 июля состоялся учебный поход в норвежские воды, после его окончания крейсер возвратился на Балтику, где затем провел торпедные стрельбы, а в августе артиллерийские стрельбы.
В январе 1939 г. крейсер самостоятельно проходил боевую подготовку.
В июле 1939 г. участвовал в эскадренной стрельбе, в первой половине августа — торпедных стрельбах, в середине августа началась мобилизация немецкого флота, а в двадцатых числах осуществлял блокаду польского побережья.
«Нюрнберг» начал свою военную карьеру в качестве флагманского корабля военно-морской группы «Ост».
В ночь с 3 на 4 сентября «Нюрнберг» в составе соединения (лёгкий крейсер «Лейпциг», минный заградитель Grille и 6-я флотилия миноносцев) принимал участие в постановке одного из фрагментов минного заграждения. В ночь с 5 на 6 сентября прошла аналогичная операция, в немецкое соединение входили крейсера «Нюрнберг» и «Лейпциг», а так же 3 эсминца и 3 миноносца.
6 октября 1939 г. во время одного из выходов в море вместе с миноносцем Falke, «Нюрнберг» был атакован британской подводной лодкой Seawolf. Торпеды прошли мимо крейсера.
21 октября должность командующего Разведывательными силами занял контр-адмирал Гюитер Лютьенс, который 9 ноября поднял флаг на крейсере «Нюрнберг» .
В ноябре 1939 г. был отправлен в район боевых действий и первым заданием крейсера стала встреча немецких эсминцев, ставивших мины у английского побережья. Первая операция подобного рода была проведена в ночь с 12 на 13 ноября, в операции принимали участие крейсера «Нюрнберг» , «Кёнигсберг» и миноносцы из 6-й флотилии. Все прошло благополучно. Вторая операция состоялась в ночь с 17 на 18 ноября - опять вместе с «Нюрнберг» в море вышли «Кёёнигсберг» и миноносцы 6-й флотилии. При возвращении на крейсере произошла авария механизмов - скорость хода упала до 25 узлов. После короткого ремонта корабль вновь возвращается в состав действующего флота.
13 декабря 1939 года «Нюрнберг» и «Лейпциг» во время боевого выхода были торпедированы английской подводной лодкой Salmon. Первым в 11:25 торпеду получил «Лейпциг». Затем сигнальщики с флагмана увидели следы еще двух торпед . Взрыв торпеды разрушил носовую оконечность в нижней части вплоть до 156 шпангоута. Лишь наличие бронирования носовой оконечности предотвратило её отрыв. В районе от 49 до 118 шпангоутов (70 м) ширстрек и верхняя палуба во многих местах получили разрывы по сварным швам и целому металлу. Много разрывов по сварке образовалось в скуловых килях, обшивке второго дна и надстройках. Несмотря на несущественные объёмы затопления (до 150 шпангоута) и практически не нарушенную посадку корабля, его общая прочность пострадала настолько, что существовала реальная опасность перелома корпуса (к счастью для немцев, волнение моря не превышало 3 баллов). Первая и третья 150-мм башни вышли из строя на 10 часов, нарушилась центровка валолиний. Потери экипажа оказались незначительны — всего 16 раненых. Утром 14 декабря крейсера без дальнейших приключений добрались до своего берега, и затем поврежденный «Нюрнберг» проследовал Кильским каналом в Вильгельмсгафен, где приступил к ремонтным работам.
С 14 по 19 июня «Нюрнберг» вместе с эсминцем Erich Steinbrinck и тральщиками из состава 2-й флотилии принял участие в операции с кодовым названием «Норд». Корабли находились в охранении транспорта Levante с горными стрелками на борту. Переход конвоя из Киля в Дротхейм прошел без происшествий. Конец 1940 г. прошел для крейсера «Нюрнберг» в рутинной службе.
7 февраля 1941 г. «Нюрнберг» становится фактически учебным кораблем. До сентября крейсер выполнял свои новые обязанности.
С нападением Германии на СССР крейсер вновь привлекли к решению боевых задач. 8 сентября командование немецкого флота отдало приказ о формировании «Балтийского флота». «Нюрнберг» вошел в состав «Северной группы», с 25 сентября по 1 октября крейсировал у Аландских островов сначала - с линейными силами, потом - с эсминцами 8-й флотилии.
29 сентября крейсер столкнулся с танкером Rigel, получив незначительные повреждения.
В конце 1941 г. Гитлер приказал перевести в Норвегию основные силы немецкого флота. «Нюрнберг» вошел в их число, но исполнение приказа затянулось. С 15 января по 28 февраля 1942 г. планировался подготовительный ремонт «Нюрнберг» , однако разногласия, возникшие между командованием флота и группы «Норд», привели к тому, что ремонт корабля на верфи «Deutsche Werke» начался в феврале, а закончился лишь в июле. Во время ремонта произвели замену турбин и усилили зенитное вооружение. После завершения работ «Нюрнберг» прошел испытания, затем курс боевой подготовки и с 11 ноября по 2 декабря перешел в Норвегию, на замену уходящего в Германию на капитальный ремонт крейсера «Адмирал Шеер»
За почти полгода своего пребывания на Крайнем Севере, в основном по причине своей ограниченной мореходности и автономности, он ничем не смог зарекомендовать себя и в итоге был отозван на Балтику. 3 мая 1943 г. «Нюрнберг» прибыл в Киль, откуда проследовал для ремонта в Вильгельмсхафен.
С августа крейсер вновь приступил к выполнению задач учебного корабля. В ноябре 1944 г. его перебросили в Копенгаген, откуда он обеспечивал охрану и оборону проливной зоны.
3 января 1945 г. крейсер выходит в море из Свинемюнде на минную постановку в водах Южной Норвегии. В операции принимали участие минные заградители Linz и Elsass (в ходе выполнения операции Elsass погиб). После завершения операции крейсер находился в Осло-Фнордс.
После короткого перерыва, 13-14 января 1945 г. прошла очередная операция по постановке оборонительного минного заграждения Титус-I. В операции принимали участие крейсер «Нюрнберг» (флаг командующего эсминцами контр-адмирал Л. Крайша), минный заградитель Linz, эсминцы Theodor Riedel, Friedrich Inn, миноносцы T-I9, Т-20 и 7 катеров-тральщиков из состава 8-й флотилии. Операция была успешной, несмотря на противодействие британской авиации. В немецком соединении потерь не было.
27 января крейсер прибывает в Копенгаген — война для него закончилась — в Германии катастрофически не хватало нефти. Последним эпизодом войны стало отражение 5 мая попытки членов датского движения сопротивления уничтожить корабль с использованием взрывающегося катера. Нападение отбили огнем зенитных автоматов. Потери экипажа при этом составили 4 человека.
В ночь с 8 на 9 мая Германия капитулировала Вскоре «Нюрнберг» и все остальные находящиеся в порту корабли - номинально перешли под британский контроль.
Летом 1945 г. союзники разделили остатки немецкого флота, «Нюрнберг» при этом вошел в советскую долю. 19 ноября 1945 г. корабль с именем «Адмирал Макаров» был зачислен в списки советского военно-морского флота. 20 февраля 1959 г. после ничем не примечательной службы «Адмирал Макаров» исключили из списков флота СССР.
5 (ноября 1945 года крейсер был зачислен в списки ВМФ СССР с назначением в состав Балтийского флота.
2 января 1946 года в порту Вильгельмсхафен немецкий экипаж под командованием капитана цур зее Гельмута Гесслера передал советской стороне лёгкий крейсер «Нюрнберг».
В тот же день он вместе с 5 другими бывшими немецкими кораблями, вышел в море и 5 января прибыл в Лиепаю, где с него на берег сошли немецкий командир и остававшиеся на борту немецкие моряки. Их вскоре отправили на родину.
Детальное обследование корабля, проведенное специальной комиссией вскоре после прибытия в СССР, показало, что по своему техническому состоянию он требует среднего ремонта, а по состоянию вооружения - капитального.
Приём корабля новым экипажем сопровождался решением серьезных проблем, так как он существенно отличался от крейсеров проекта 26, но его вступление в строй позволило заменить повреждённый «Киров» - единственный крейсер 8-го флота.
Под наименованием «Адмирал Макаров» корабль с 15 февраля 1946 по 2 декабря 1955 года входил в состав 8-го флота с базированием в Таллине.
В 1949 году ЦКБ-17 разработало технический проект модернизации корабля, а предусмотренные им работы были выполнены в ходе текущих ремонтов 1951 и 1952 годов на заводе № 890 (г. Таллин).
Интенсивность эксплуатации крейсера после ремонтов несколько повысилась. Он проходил по 5-6 тысяч морских миль ежегодно, полностью отрабатывая курс боевой подготовки.
Ежегодно в праздничные дни, посвященные Октябрьской революции, «Адмирал Макаров» приходил в Ленинград на Неву и, стоя на якоре напротив Исаакиевского собора, производил артиллерийские салюты.
Он неоднократно занимал призовые места в артиллерийских стрельбах, его посещали иностранные делегации высокого ранга.
13 октября 1954 года (по другим данным, 24 декабря 1955 года) корабль переклассифицировали в учебный крейсер и перевели в Кронштадт. 27 марта 1956 года принято решение о переводе корабля в Северный флот.
Обеспечивая практику курсантов, «Адмирал Макаров» совершил несколько дальних походов и прошел почти 12 тысяч миль. На этом ресурс главных механизмов корабля был полностью исчерпан, а тратить средства на его восстановление не имело смысла.
21 февраля 1957 года, после аварии главных котлов, «Адмирал Макаров» переклассифицирован в учебное судно, 13 марта с него сняли экипаж и вскоре перевели в Кронштадт в качестве плавучей казармы.
Крейсер должен был принимать участие в испытаниях ядерного оружия на Новой Земле, но 28 августа 1958 года это решение отменили.
20 февраля 1959 года «Адмирал Макаров» разоружили и исключили из списков флота. 6 июля 1959 года получено распоряжение Генерального штаба ВМФ СССР об отправке учебного судна «Адмирал Макаров» на слом.