Спуск на воду тяжёлого атомного ракетного крейсера пр.1144 "Калинин"
«Пустили на иголки» небольшой корабль береговой охраны Барс
Поздней зимой на базе РЭБ в Тольятти, попрощались с очередным плавучим судном. Как говорят местные – у судна был огромный коррозионный износ.
Возникает вопрос: распилить на металл выгоднее?
Средние подводные лодки-мишени проекта 690
Субмарина-мишень специального назначения, предназначенная для испытания новых образцов противолодочного вооружения.
Представляла собой лодку-мишень для испытательных стрельб новых образцов противолодочного оружия по натурной модели. Разработчик ЦКБ-112 (ныне нижегородское ЦКБ «Лазурит»). Длительное время являлась единственной в мире субмариной-мишенью специальной постройки.
Технический проект разработан в 1963 году, первая лодка серии сдана в 1967 году, последняя в 1970. Строились на 199-м заводе им. Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод) в Комсомольске-на-Амуре. По требования техзадания должна была выдерживать попадания инертных (т.е. не снаряженных взрывчатыми веществами) образцов противолодочного оружия: 533-мм торпед массой до 2,2 тонн на скорости до 50 узлов либо реактивных глубинных бомб РГБ-60 калибра 212 мм с массой 110 кг. Подобные задачи решались в истории подводного судостроения впервые.
Водоизмещение: 2750/3300 т, Размеры: 73 х 9,8 х 7,3м, 2 – носовых ТТ (1 – 533 мм и 1 – 406 мм) 1 диз., 3500 л.с. (+ 1 вспомогат. диз.), 1 элдв., 2700 л.с. 1 вин., 15 уз. 60 чел. РЛС Тобол, ГАС Арктика.
Лодка вооружалась двумя торпедными аппаратами: одним калибра 533 мм (боезапас шесть торпед СЭТ-65, САЭТ-60 или 53−65К) и одним калибра 400 мм (боезапас четыре торпеды МГТ-1, СЭТ-40 или средства гидроакустического противодействия).
Всего было построено четыре лодки:
С-368 (Тихоокеанский флот),
С-226 (Черноморский флот),
С-256 (Северный флот, с 1991 года Черноморский)
С-310 (Тихоокеанский флот, затем Черноморский).
Все лодки ныне выведены из состава флота. Первый три утилизированы, С-310 в 2000 году была передана Украине, ныне находится в полузатопленном состоянии в Херсоне, где уже 15 лет решается вопрос о создании на ее базе музея.
СС-368 Кефаль 1968 года постройки у пирса 4 БПЛ ТОФ.
В 1974 году С-310 модернизировалась с целью проведения испытаний противолодочных снарядов РПК-5 «Ливень», применяемых из установки РБУ-1000
С 1981 года планировалось построить принципиально новую лодку проекта 690 М, которая была бы способна выдерживать попадания более тяжелого противолодочного вооружения (торпед и ракето-торпед калибра 533 и 650 мм, в т. ч. таких как «Шквал», «Водопад» и «Ветер»). Опытные конструкции лодки были построены и испытана к 1984 году, однако до 1991 года строительство лодки не велось, а позднее было прекращено окончательно.
С-310 пр. 690 на списании. ЧФ, Севастополь, 2007 г.
К вершине планеты - о первом походе атомного ледокола Арктика к Северному Полюсу, 1977 год
Ледокол "Арктика" на Северном полюсе", 1977 год 17 августа 1977 года атомный ледокол «Арктика», построенный на Балтийском заводе в Ленинграде, первым из надводных кораблей достиг Северного полюса. Судно находилось на вершине планеты 15 часов, за это время ученые выполнили комплекс исследований. Рискованный маршрут. Точка на самой вершине планеты издавна привлекала путешественников.
Если "Ленин" создавался на Адмиралтейских верфях,то все последующие ледоколы, начиная с "Арктики", строились наБалтийском заводе. Вопрос был не только в технологиях постройки, но и вдостроечном причале достаточной глубины, ведь осадка у атомохода нового типа была 11 метров."У нас было конструкторское бюро, мы в то время уже начали создавать атомный энергетический цех, осваивать сварку нержавеющей стали большой толщины. Благодаря тому, что у нас был самый мощный плавучий кран грузоподъемностью 350 тонн, мы начали сборку ледокола на стапеле по новойтехнологии, уже из укрупненных секций, которые затем насыщалисьоборудованием", - рассказал главный строитель проектов Балтийского заводаЮрий Синельников."Арктика" была заложена летом 1971 года, спущена на воду в конце 1972-го, а в 1975 году передана в эксплуатацию. Капитан атомоход, Герой социалистического труда Анатолий Ламехов вспоминает, что флаг на "Арктике" был поднят в апреле 1975 года. Тогда Ламехов начал ходить на ней старшим помощником под руководством известного полярного капитана Юрия Кучиева.
В 1976 году на Дальнем Востоке создалась очень тяжелая ледовая обстановка, и новый ледокол направили туда. Капитаны Дальневосточного пароходства, работавшие на дизельных ледоколах, со скептицизмом отнеслись к появлению невиданного судна, отметил Ламехов.Идею поддерживал министр морского флота СССР Тимофей Гуженко, но против был один из "отцов" атомохода, академик Анатолий Александров. Он опасался, что "Арктика" не сумеет справиться с тяжелейшими льдами на "макушке" планеты и окажется аварийной ситуации, так как ни "Ленин", ни тем более другие суда не были способны пробиться ей на помощь.После того как моряки уговорили Александрова организовать рейс на Северный полюс, началась серьезнейшая подготовка, отмечает Ламехов. И не последнюю роль в ней сыграл заместитель министра морского флота СССР Алексей Колесниченко."Нам дали добро идти. ААНИИ начертил нам путь с наиболее легкой ледовой обстановкой. На вершину планеты суда еще не ходили, поэтому трудно было предугадать, что нас ждет. Наука дала нам месяц (на путь туда и обратно), мы справились за 13 дней", - добавил Ламехов."Арктика" вышла из Мурманска в 20.00 мск 9 августа 1977 года. Часто "Арктика" двигалась вперед только ударами, наваливаясь на лед всем весом и пробиваясь сквозь самые тяжелые ледовые поля. Однако настало 17 августа, и в 4.03 утра, когда старпом Ламехов как раз заступил на вахту, атомоход достиг заветной точки.
На полюсе члены экспедиции опустили в воды Северного Ледовитого океана огромную плиту из специальной стали, из которой изготовлен корпус ледокола. Надпись на ней гласила: "СССР, 60 лет Октября, а/л "Арктика", широта 90 градусов, 1977 г".
Атомный ледокол "Ленин" - фильм о проектировании и строительстве атомного ледокола, 1958 год
Первый фильм из серии картин об атомном ледоколе Ленин - о принципиальной схеме энергетической установки атомного ледокола, о строительстве корабля.
Первый в мире атомный ледокол «Ленин» — это кульминация советской инженерной мысли конца 1950-х годов. С самого начала к судну предъявлялись жесткие требования: маневренность, живучесть, гарантирующая сохранение движения в сложной ледовой обстановке, а так же радиационная безопасность для всех находящихся на борту ледокола и для экипажей и грузов, следующих за ним. Лучшие конструкторы, инженеры и физики создали его за три года и три месяца. В то время ни один ледокол так быстро не строился.
28 ноября 1953 года было подписано Постановление Совета Министров СССР о проектировании и строительстве мощного атомного ледокола для Арктики. Постановление готовилось по предложению физика, академика АН СССР Анатолия Александрова, физика, «отца» советской атомной бомбы Игоря Курчатова и руководителей отечественной промышленности.
24 августа 1956 года состоялась закладка атомного ледокола на стапеле (наклонный помост на верфях для постройки судов и спуска их на воду – прим. ред.) Адмиралтейского завода в Ленинграде. 5 декабря 1957 года ледокол, получивший имя «Ленин», был спущен на воду у стенки завода, где и достраивался. Это был смелый проект. Одновременно во многих государствах велись разработки атомных судов. Но строились лишь два: советский атомный ледокол «Ленин» и грузопассажирское судно «Саванна» в США, причем строительство атомного ледокола шло со значительным опережением по сравнению с американским судном.
«В начале августа 1959 года на Адмиралтейский завод прибыл адмирал (американского флота — прим. ред.) Хайман Риковер, который хотел составить собственное представление об уровне технологии наших реакторных установок, — писал Пологих. — Проявив изрядную настойчивость, он добился того, чтобы ему показали всю атомную установку ледокола. Он ее инспектировал в течение двух часов. <…> Впоследствии Риковер писал: „Мне показали все, что я хотел“. <…> Позднее, выступая в сенатском комитете, он отмечал, что американцы далеко впереди в строительстве кораблей и надо бы форсировать строительство надводного атомного судна „Саванна“, чтобы и здесь опередить нас. „Саванна“ была спущена на воду 21 июля 1959 года, и адмирал надеялся, что она выйдет в море раньше ледокола „Ленин“».
Корпус корабля собирался из отдельных секций, которые изготавливались из специальной высокопрочной стали. Длина корпуса — 136 метров, ширина в средней части — 27 метров. На ледоколе оборудовали 12 палуб, столовая и более тысячи помещений. Отметим, что экипажу создали хорошие бытовые условия для длительного арктического плавания. Например, в медсанчасти для моряков были оборудованы операционные, лаборатории, рентген- и стоматологические кабинеты.
Ледокол «Ленин» был передан Министерству морского флота СССР как заказчику 3 декабря 1959 года. Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность.
Мой предыдущий пост по теме радиации Последствия радиационного облучения. СССР, 1987 г